著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、蘭博基尼Veneno、蘭博基尼Reventon、McLaren F1、邁凱輪P1、布加迪威龍、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、奔馳SLR、保時捷918 Spyder、瑪莎拉蒂MC12、阿斯頓·馬丁one-77、阿斯頓·馬丁Vulcan等。 法拉利Enzo
法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍、劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產量很低，而且有消息稱法拉利將控制自己的產能為7000輛以內。
6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，百公裏加速3.6秒（曾實測出3.2秒的成績），最高時速達到了350公裏以上。“Enzo Ferrari”官方的揭幕禮是在巴黎車展上面，該產品只限量生產399部。
法拉利Enzo和卡雷拉GT幾乎難分伯仲，當然指的是二者在超跑界的地位，人們只要談起Enzo肯定會聯想到卡雷拉GT的，二者即是死敵，也親如兄弟，雖然卡雷拉GT的誕生比Enzo晚了2年！眾所周知，Enzo是法拉利公司建廠60周年的產物，有相當壹部分老外稱其為F60。和卡雷拉GT壹樣，在法拉利家族的Supercar名單中，它也是最後壹名成員，而法拉利下壹個Supercar計劃離娘胎還很遠。它的外形設計是大名鼎鼎的平尼法裏納公司來操刀的，體現了極為極端的Italy Supercar的風格，雖然現在F430 Scuderia的性能已經壹樣，但論家族地位，法拉利目前的車款還都得甘拜下風。除了極為絢麗的外形，極致的性能，法拉利大量的賽車技術應用其上以及昂貴的用料都是Enzo能在超跑界獲得巨高人氣的原因。 保時捷CarreraGT（卡雷拉GT）
保時捷CarreraGT是保時捷歷史上第壹輛量產超級跑車，2006年停產，0-100km/h加速時間3.5秒，0-200km/h加速時間10秒以內！330公裏/時的極速同樣令人稱道。CarreraGT前端展示了典型保時捷車的臉部：像箭形的車蓋向後延展和兩側加大的車輪弧形，采取了60年代後期著名跑車718RSSpyder的設計方法。它是保時捷將造車工藝發揮到極致的壹部作品，它身上集合了很多保時捷總結了半個世紀的賽車技術。毫不誇張的說，卡雷拉GT也是壹部準賽車。它的車身采用了大量輕質金屬材料和碳纖打造，5.7升的V10引擎技術幾乎全部源自保時捷賽車。 蘭博基尼Reventon
這輛超級跑車全球僅有20輛，是蘭博基尼MurcielagoLP640的換殼版，名字源自於1943年殺死鬥牛士FelixGuzman的壹頭蠻牛.這款超級跑車采用了大量減輕重量的設計以及碳纖維部件，車身采用了灰色的塗裝和F22戰鬥機風格的儀表盤。Reventon搭載了原本屬於蘭博基尼MurcielagoLP640的V12引擎，最大功率提升至650馬力，氣動性能也作了大幅改良，0至100公裏/時加速只需3.3秒，極速則是輕松突破340公裏/時。
2003蘭博基尼Murcielago
性能：6.2 升V-12 引擎/640馬力，3.6秒破百（手動擋）。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯壹標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型，前擋風玻璃與車頭形成壹個平滑的斜面，車身側面有三個進風口，這不僅是為冷卻發動機而設計，還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感，全身上下散發著壹股強烈的陽剛之氣， 每壹條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的剪刀式車門， 給人壹種超級汽車的感覺，直至二十幾年後的今天，還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的壹座裏程碑。
蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又壹輛超級跑車”。它起步加速至100公裏只要4秒，最高時速340公裏。壹踏油門，輕易超過壹般公路的時速限制。眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是壹輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比壹般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麽簡單，市區慢駛也很重手。壹方面由於操作費力，另壹方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有壹點虛位，轉動壹點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。
如同蘭博基尼之前的Diablo、Countach和Miura 等超跑，Murcielago 鞏固了該品牌作為世界頂級跑車制造商的地位。勒芒賽冠軍獲得者Justin Bell 曾說道：“我正在往前沖，它實在太快了。我把反光鏡折疊起來了，同樣折疊起來的還有我的耳朵，我希望能這樣沖到320公裏/ 小時。”我們想說的是，沒事，Justin，在這個速度下妳還可以繼續加速。
意大利蘭博基尼汽車公司生產的第壹輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後意大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第壹輛蘭博基尼跑車350GT，於1963年誕生。 帕加尼Zonda
帕加尼Zonda系列堪稱超級跑車，也來自意大利，老板霍拉齊奧帕加尼曾經在蘭博基尼公司從事設計工作，其完美的做工足以讓法拉利汗顏，每壹輛交付客戶的Zonda款型皆具有獨特的魅力、超強的動力性能，以及承襲自帕加尼手工制作的尊榮質感。如果有幸路上巧遇，以它高達345公裏/時的極速，0至100公裏/時加速3.7秒以內的實力，通常只能讓妳對著它模糊的背影望而興嘆。
Zonda原意是阿根廷安第斯山脈上方的熱風，這個車名的定奪是為了紀念1995年掛掉的方吉奧先生。從1999年第壹臺Zonda誕生起，這個名字就註定要在超跑界走紅。截止到目前為止，Zonda車系已經衍生了許多車款，它最讓人津津樂道的不光是超跑另類的外形和賽車車身技術，AMG那臺7.3升V12引擎被人們視為它的核心價值。 1966 款福特GT40
性能：4.7 升V8 發動機/335 馬力，最高速度達264 公裏/ 小時。
當年，為了獲得參加勒芒賽的合法資格，福特不得不制造了50 輛GT40，而真要把該車推向市場時，福特又陷入了困境。GT40 配備了4.7 升的V8 引擎，能在6250 轉/ 分時爆發出335 馬力的動力，並達到264 公裏/ 小時的極速。該車當初的售價是15427 美元，而買主必須到福特位於英國的工廠選擇座椅配套方案。
福特GT
正是GT40的誕生徹底顛覆了法拉利當時賽車界皇帝的地位，GT40也被世人視為美國國寶。而全新的GT跑車就是為了紀念福特建廠百年而誕生的。復古賽車的設計，大排量V8引擎源自福特SVT皮卡，但材料全部換成了高強度輕質合金，性能壹流。看著圓球金屬桿的檔把以及中控臺那壹排銀色的各類開關，妳就知道壹貫粗獷的美國人花了多少心思在它身上。 布加迪Veyron（布加迪威龍更名為布加迪威航）
布加迪Veyron於2001年開始正式投產，並決定限產不超過300輛，其動力規格為1001匹馬力、極速每小時407公裏(等同於每秒穿越壹個足球場）、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4渦輪增壓發動機及全時四輪驅動，其0至100公裏/時加速只需2.5秒，唯壹比Veyron加速度更快的是它的制動系統，由時速100至0公裏剎車僅需2.3秒。
布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破。
1993 款布加迪EB110
性能：3.5 升V-12 發動機/553 馬力，3.4 秒內破百，最高時速達340 公裏/ 小時。
布加迪在二戰後第二次試圖重生帶來了這款意大利制造的全驅EB110。當時售價48萬美元的該車配備了不止壹個或兩個渦輪增壓器，而是四個。當時的媒體如此報道此車：“雖然上路時尾部視野不是很好，但問題是，又有誰會來嘗試超過妳呢？對於那些擔心法拉利F130 和邁凱輪F1 等對手的車主而言，擁有610 馬力和350 公裏/ 小時極速的更高版本EB110 S 馬上就面世了。”
薩林S7
盡管與法拉利、蘭博基尼、保時捷等跑車大師相比，薩林知名度略低，但是這家美國高性能汽車制造商在2002年推出的超級跑車S7，成為當時眾多汽車雜誌公認的世界上速度最快的量產車。此車年產12輛，極速402公裏/時，0至100公裏/小時加速只需2.8秒，薩林S7的確令人拍案叫絕。