“車來了”為城市用戶提供公交實時數據，解決城市用戶公交出行信息不對稱、等車焦慮等痛點，幫助用戶做出最優出行決策。
通過艾瑞指數提供的“車來了”2020年9月的用戶數據（見下圖），不難看出，“車來了”的用戶遍布各個年齡段，最多的是25-30歲得到上班族和24歲及以下的學生，主要分布在沿海地區。更具體的用戶特征信息未查詢到，但不難預測，應該有熱衷綠色出行、收入不高等特征。
根據kano模型，可以將上述需求進行劃分，並得出相應的解決方案：
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根據交通運輸部給出的數據，2019年全國每天有2.5億人次選擇公交出行，並且隨著今年來國家提倡綠色出行、私家車增多導致自駕出行體驗不好等因素，選擇公交出行的人越來越多。
而根據百度地圖發布的《2019年度中國城市交通報告》顯示，全國百城交通擁堵指數絕大多數較去年都有所上升，個別城市漲幅甚至超過18%。普遍來看，城市越大，交通擁堵指數越高。交通擁堵直接帶來的問題有浪費時間、環境汙染和人民幸福感降低等。
由此可知，無論是從人民的主觀出行方式意願，還是社會的客觀出行問題來看，公交出行都是當前的壹個最優解。但公交出行存在許多問題，如車輛擁擠、時間不穩定、換成不便等，制約著公交出行的發展。因此，有許多企業看到了這部分用戶痛點，紛紛推出自己的產品解決用戶痛點，滿足用戶需求。除了本次體驗的“車來了”，同領域做的有壹定規模的還有“掌上公交”、“智能公交”等產品。
而且隨著近年來BAT開始進軍公交出行市場，各地政府也紛紛推出自己當地的公交實時信息app，公交出行市場的競爭越來越激烈。
目前“車來了”采用的商業模式比較多，如流量變現（內嵌廣告）、傭金分成（與電商平臺合作，發放優惠券等形式）、增值服務（會員模式）。
可以看出，“車來了”提供給用戶的功能主要有： 登陸註冊功能 、 付費會員功能 、 路線規劃功能 、 地圖功能 以及 其他用於提升用戶粘性的功能 。其中最核心的功能是路線規劃功能和地圖功能。
出行用戶使用“車來了”最核心的需求是：查看並規劃路線和查看公交車精準的實時信息。
（mark：哪種流程圖更合適？）
首頁作為壹款app的門面，是用戶接觸最多的頁面，理應放置產品最核心的內容，根據前文分析，用戶最想在主頁實現的需求是找到壹條合適的線路。細分的話又可以分為兩點：常用線路和不常用線路。
優點： 整體頁面去除廣告後很簡潔，各個功能模塊壹目了然。頁面80%篇幅用於展示附近站點和常用線路，能最快降低用戶找車焦慮。
缺點： 廣告較多，打開app時的全屏廣告（有時會跳2次）、進入到首頁的彈窗廣告和占據首頁30%篇幅的公告廣告。
在用戶通過搜索、附近站點或歷史線路選擇了壹條線路後，會跳轉到站點詳情頁。該頁面詳細展示了站點的距離用戶距離、經停公交車號、路線導航等信息。
優點： 設置了“切換站臺”選項，用戶不用返回上級頁面重新選擇站臺。站點詳情區域可以上拉下拉，充分利用了屏幕空間。
用戶在選擇好路線後，壹般會有多輛公交供選，用戶可以根據車來了提供的車輛到站信息等因素進行選擇，選擇完成後進入車輛詳情頁。
該頁面的核心功能是查看公交實時位置信息、上下車提醒。
在車輛詳情頁的主頁面繼續下滑，可以看到“我的行程”模塊，該模塊在設置好目的站後，會顯示路程擁堵信息、車輛到站信息等。在該模塊用戶可以設置下車提醒。
缺點：
（1）上、下車提醒不好發現，且不在同壹區域。
（2）個人認為該頁面添加的功能過多，從頁面上方至下方依次有：班車站點圖、我的行程（含下車提醒）、線路對比、24小時天氣、更多服務（線路信息、發車時刻表、同站線路、打卡乘車）和文娛頁面。其中個人認為“24小時天氣”功能可以刪除或優先級下移，或者將天氣信息加入到上車提醒的語音系統中，畢竟用戶手機上都有自帶的天氣預報系統，查看天氣非常方便，需求相對較低。這部分頁面篇幅可以用來展示“線路信息”、“發車時刻表”這樣的乘車用戶相對更需要的功能。
（1）App整體采用藍白設計，給用戶很簡潔的感覺。
（2）定位、路線規劃、公交車實時信息等核心功能實現的很好，地圖內嵌的高德地圖，公交實時信息方面很準確。
（3）核心功能的實現基本都放在了較為顯目的位置，用戶操作難度較低。
（4）廣告太多，每個頁面都有廣告，主要是公司急於讓產品變現。變現沒有錯，但要講究方式，不能以犧牲較大的用戶體驗為代價。舉個例子，車輛詳情頁中的文娛頁面，可以通過用戶行為分析或者用戶自主設置偏好的方式來推送不同的信息，如知乎、簡述這樣的高質量內容社區，頭條、QQ看點這樣的下沈內容社區等。畢竟有很大壹部分用戶是從來不關心“老公若是這3大生肖，婚後朝三暮四，總讓人無法放心！”這種信息的。在用戶認可內容後才有可能培養用戶習慣，進而就可以用信息流廣告的形式來變現。如此壹來提高產品變現能力的同時，用戶體驗不但沒有降低，甚至會有所提升。 個人愚見。
綜合易觀千帆和艾瑞2020年10月份“旅遊出行”應用月度TOP榜，“車來了”、“掌上公交”分別占據榜單前二名，這裏選取“掌上公交”進行簡單的競品分析。
打開“掌上公交”，可以進行所在城市定位，但搜索不到附近站點。經反復測試，網絡沒問題，GPS開了高精確，依然無法搜索到附近站點。直接輸入起點、終點也無法進行線路規劃。相同條件下百度地圖、騰訊地圖、車來了都可以準確定和查找線路。
誠然，壹款公交出行app最重要的功能就是路線規劃和查看公交實時信息，但“車來了”和“掌上公交”作為業內已經很成熟的產品，其變現模式、UI設計等功能對用戶體驗的影響也是極大的。
關於乘車方面的體驗後補，這裏主要對二者的變現模式進行分析。
二者都設置了文娛板塊來試圖提升用戶粘性、引流變現，但方式有些不同。
“車來了”將文娛板塊內嵌在線路詳情頁，而“掌上公交”將文娛板塊專門放在導航欄中的第三部分。
從用戶體驗來講，個人認為“掌上公交”更為人性化，因為只要我不點，就不會看到我不想看的信息。而從商業變現的角度，可能“車來了”的板塊布局會帶來更高的CTR，但會犧牲更多的用戶體驗，用戶會覺得“我就坐個車，還得看這麽多廣告、營銷號信息！”。
二者都設置了電商引流的版塊來進行變現（也可能是抽成？）和留存。不同的是“車來了”主要是對接京東的部分生鮮、餓了麽和美團的部分優惠券；“掌上公交”則是直接內嵌了壹個授券領錢系統，用戶可可以搜索淘寶、京東、拼多多的商品標題來領優惠券，或者直接在該頁面瀏覽推薦的商品。並且，“車來了”只顯示到手價，“掌上公交”會在壹級頁面就顯示到手價和原價，給用戶“很便宜”的沖擊感，提升CTR。
顯然，“掌上公交”在這壹板塊完勝“車來了”，更全、更便宜、更方便，用戶會更願意好好看看能領到什麽優惠券、買到什麽便宜的產品，來度過等車、乘車的空閑時間。
“掌上公交”並未采取VIP收費變現的模式。“車來了”VIP原價10元/月，新用戶享受0.99元/月。此外提供包月9折2.9元、包季6.3折6.9元和包年1.6折19.9元的優惠價格（這裏的計算就很迷）。
VIP享受的特權目前有免廣告、同步收藏和同步記錄，可以說很沒有誘惑力，最能吸引用戶的就是免廣告了，畢竟廣告是真的多！
但是，仔細查看底部的《VIP說明》會發現，免廣告的部分不包括：信息流咨詢頁面的廣告，開屏廣告，首頁頂部Banner，福利社，線路頁面的周邊門店優惠信息，“我的”頁面。可以說基本沒用了。
“車來了”的廣告位主要在開屏廣告、首頁中部、線路詳情頁面信息流、站點詳情底部、文娛板塊信息流以及切屏廣告。可以感受到在設計產品時盡量將廣告放到不是很顯眼的地方，放在重要功能之後，用戶要下劃屏幕才能發現廣告，但是在實際使用中並不會降低用戶反感度，效果不佳。
“掌上公交”的廣告位（僅限能體驗到的頁面）主要在開屏廣告、首頁頂部（不可跳過）、文娛板塊信息流以及切屏廣告。與前者不同的是，“掌上公交”的廣告大都在顯眼的位置，但使用起來反而會因為壹眼就看到廣告而忽略掉，在後續使用中並不怎麽影響體驗。
結合上述分析，“掌上公交”在商業變現方面做的優於“車來了”，主要是因為其版面布局和專業性方面做的更討喜，更能提供讓用戶切實可見的價值。“掌上公交”更能洞悉用戶心理，對廣告進行合理排版。
但是，“掌上公交”核心功能我用不了呀，而且室友們也無法定位（已經反饋給官方）。從技術層面“車來了”完勝。
綜合小米應用商店（4.8/5.0）和華為應用市場（4.3/5.0）對“車來了”的用戶評價，按照反映程度，綜合整理結果如下表（截至2020年12月5日）：
其中，“廣告多”是反映最強烈的。在本人使用過程中，並沒有體驗到實時信息不全、不準的情況，主要是廣告太多，大多具有欺騙性，騙取用戶點擊。
可見，“車來了”首要要解決的是變現模式，目前的廣告引流模式對用戶體驗的犧牲太大。其次，要做到覆蓋地區更廣、實時信息更準更新，提升產品硬實力。
實時公交app作為剛需、高頻的低粘性產品，留存很難作為壹種主要的變現模式，除非能像知乎、B站、UC頭條那樣提供高質量（質量高低要對面向的用戶來定級，對於下場市場的用戶，UC、QQ看點的內容就是高質量內容）的內容供用戶獲取。
生產內容成本太高，但是不是可以考慮與第三方內容平臺合作進行內嵌，最好能讓用戶自主選擇展現的平臺。“車來了”或的內容，內容平臺獲得新用戶的進入和老用戶更多的使用時間。
“車來了”目前最大的爭議就是廣告太多，主要是官方急於變現，在探索多種變現模式。廣告方面可以從提升廣告質量和優化廣告位置來入手。廣告位置的設置要合理利用用戶心理，可以達到事半功倍的效果。（Makr：廣告位置設置相關）
“車來了”的產品設計采用的是簡潔風，但過多的低質量、高誘導性的廣告讓產品看起來雜亂、沒品。
註：負1年經驗新人，文中“mark”是便於以後整理、優化時快速定位。再寫之前看了很多前輩寫的產品體驗報告，有按照用戶體驗五要素寫的，也有許多有自己的框架。我參考了下，挑著個人認為有價值的部分寫。本文肯定有很多缺漏，希望各位批評指正。