極端潮位如果用新車或者新燈會更明顯。下圖為車友提供:
霧壹般出現在較低位置的玻璃邊緣，不易被加熱。
有些車友會問，為什麽車輛在潮濕天氣不使用時不會有或很輕微的霧氣凝結，車輛在潮濕天氣行駛或長時間打開大燈時不會有霧氣，但在關閉大燈後，車輛關閉沒多久大燈內部就會有大霧滴。為什麽？事實上，當車輛行駛或打開大燈時，熱量會迅速積聚在大燈內部，熱量會從大燈的排氣孔流出，同時會吸入大燈外部的冷空氣，以維持大燈的溫度和壓力。車輛在或長時間開大燈時，機艙會發熱，積累壹定的熱量，車燈內外溫差小，不容易產生霧氣。但是當車輛熄火，大燈關閉時，大燈內外的空氣會發生冷熱交換。當熱空氣被推出，冷空氣被吸進時，由於發動機和大燈燈泡不再發熱，燈的內外就會產生較大的溫差，經過壹定時間後就會起霧，起霧的程度由溫差決定。
也有車友會問，如果我把通氣孔堵住，不讓空氣進出，是不是就不會起霧了？是的，肯定會止霧，但是如果大燈內的熱量排不出去，大燈就會在高溫下燃燒變形爆裂。不建議車友嘗試！所以通過氣孔可以平衡燈內的壓力和冷卻溫度，這也是保護大燈的壹個功能。
物理現象的背景:
在冬季、雨天、霧天、外部環境潮濕的洗車工況下，車輛外部照明的燈罩經常會出現起霧現象。空氣中的水蒸氣在低溫下容易凝結。前照燈打開時產生的大量熱能通過空氣循環口(開放式系統)排出。當燈關閉和冷卻時，潮濕和寒冷的空氣可以通過通風孔吸入燈中。濕氣在燈內的最低溫度下凝結。對於大燈來說，溫度最低的部分往往是燈罩。
出現霧的時候，建議車友可以先做個測試:
首先打開大燈(近光燈、遠光燈、小燈、轉向燈)，充分照射30分鐘左右。治療後，如果仍有霧，根據嚴重程度可分為以下兩種情況:
1，水蒸氣輕微凝結，大燈表面沒有大水滴形成(如圖1)。
2.水蒸氣高度凝結，大燈表面形成大水滴，導致積水(如圖2)。
壹是水汽稍有凝結，大燈表面沒有形成大水滴。
現在的結構的車輛大燈都是開放式透氣結構，水汽的輕微凝結是正常的物理現象。當溫度下降時，溫暖的水蒸氣會聚集在燈內溫度下降最快的區域，凝結成水。冷凝水的消散與環境條件(溫度和濕度)和車輛運行條件有關。與在寒冷潮濕的天氣下低速駕駛車輛相比，在溫暖幹燥的天氣下高速駕駛車輛時，冷凝水消散更快。由於燈具的尺寸、結構和氣流特性等原因，燈罩邊緣的冷凝水消散速度可能會比燈罩其他位置的慢。這種起霧現象會反復出現，是正常的物理現象。在這種情況下，更換大燈總成並不能完全消除這種現象！
二是水蒸氣高度凝結，大燈表面形成大水滴。
當水汽高度凝結，大燈底部積水嚴重時，目視檢查所有燈罩、通風元件、插頭、燈座位置是否正確；透氣元件的透氣性是否正常；燈具(外殼、燈罩等)是否有裂紋等類似缺陷。).
當上述檢查未發現問題時，應分析駕駛的外部環境因素:
1，是否留在涉水路段；
2.是否在極端潮濕的天氣條件下短裏程頻繁駕駛；
3.在潮濕的天氣條件下(雨天、下雪天等)是開車還是停車。);
4.有沒有和大燈有關的安裝或者改裝？
如果已經排除外部因素，建議車友去相關品牌4S店檢查。
分析和總結:
可見，大燈起霧並不代表存在密封不良導致的進水問題。
開燈的時候，尤其是車輛高速行駛的時候，燈罩上光線直射的區域很快就會變幹；但是燈罩邊緣的霧氣往往很慢，導致客戶懷疑有密封問題。無論從技術層面還是物理層面，殘留的冷凝液都不能說明大燈密封性不好。對於使用透明玻璃透鏡組的現代前燈系統，光不再首先被導向散光玻璃，而是在之前穿過透鏡系統或反射器。所以燈罩的直射光面積有限，溫度由中心向外逐漸升高。這樣壹來，燈罩邊緣的水蒸氣蒸發速度就慢了。
目前這種結構的車輛大燈都是開放式透氣結構，水汽的輕微凝結是正常的物理現象。對於現代采用透明光學玻璃的大燈系統來說，光線並不是先穿過散光玻璃，而是先穿過壹個透鏡系統或反射鏡，所以玻璃罩只能被光線逐點照射，從中間變熱。因此，玻璃邊緣的霧氣幹燥過程緩慢，玻璃罩上可見的霧氣是現代照明設備的設計決定的特征，任何制造商都會遇到這種情況。不會影響功能或使用壽命。
邊肖建議，車友不要太在意新車或更換新燈時的霧氣凝結現象。車輛使用大燈壹萬公裏或半年後，在非特別潮濕的天氣不容易起霧。如果在潮濕寒冷的室外駕駛，可能會出現輕微的冷凝。
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以下引自網絡相關帖子，僅供參考:
今天早上出門的時候發現新裝的燈有霧(昨天我家下了幾次晚雨)
左側新燈有霧！
左邊的新燈變模糊了。
右原車舊燈
中午開燈曬太陽，就知道冷會凝結。