自2006年在中國上市以來，日產軒逸壹直深受消費者喜愛。其喜人的銷售業績，讓我們總能看到其在月度汽車銷量榜榜首的位置，足以做到家喻戶曉。為什麽這款車能在眾多競爭對手中突圍，甚至在德國品牌如此受歡迎的國家？它的魅力在哪裏？我們不妨從豹的前世來探究這款車的成功之處。
既然說的是軒逸，怎麽能不提它的前身藍鳥呢？《藍鳥》取自比利時劇作家莫裏斯·梅特林的代表作《藍鳥》。這部作品完成於1908，講述了兩個孩子泰勒和米欣泰爾去尋找藍鳥，拯救家人的故事。這是藍鳥第壹次被用作幸福的象征。後來，“快樂的藍鳥”進入了流行詞匯。在美國，9月24日是全國快樂藍鳥日。
將日產的汽車命名為“藍鳥”，意味著它能給人們的家庭帶來幸福。
達特桑310/311/312(1959-1963)，第壹只藍鳥。
最初以“藍鳥”的名義出現
第壹代青鳥誕生於1959年。當時是日產的前身達特桑汽車公司制造的。在發展初期，大多數汽車工業都是通過借鑒他人相對成熟的經驗發展起來的，大順汽車公司也不例外。當時它的學習對象是以小型車為主的英國奧斯汀。達特桑汽車公司借鑒了奧斯汀的擊倒式生產模式，即從國外進口零部件，然後在國內組裝。繼達特桑210/211之後，達特桑在1959中推出了達特桑藍鳥310。至此，藍鳥汽車系列正式推出。
第壹代青鳥按年份不同可分為310(1960)、311(191)、312 (1962-198)。根據車型不同，原廠藍鳥有1.0升和1.2升發動機，分別對應45馬力和60馬力。與這兩款發動機匹配的是3速手動變速箱。
第壹代藍鳥在日本、美國、韓國、芬蘭、新西蘭等地銷售，其中有兩點值得壹提。首先，當時在新西蘭銷售的第壹代藍鳥是最早出現在那裏的日系車之壹。其次，芬蘭在1962開放汽車進口後，第壹代藍鳥是第壹款在歐洲銷售的日系車。
達特桑410/411(1963-1967)，二代藍鳥。
來自賓夕法尼亞州的設計
由於第壹代藍鳥的成功，日產決定對該系列進行更多投資。1963年，日產發布了巴蒂斯塔·賓尼法利納設計的第二代藍鳥，就是日後大名鼎鼎的賓西法尼亞(勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂、奔馳都找了自己設計車型的外觀)。
至此，藍鳥開始拋棄原有的“英倫風格”設計風格，以更廣闊的視野轉向歐洲大陸風格。我們甚至可以在第二代藍鳥身上看到壹些富爾維亞。第二代藍鳥的這種外觀和造型風格甚至影響了後來的日產總裁和日產陽光。
第二代藍鳥可分為410和411兩個系列。410系列由1964至1965產生，411系列由1965至1967產生。機械品質方面，這款車和上壹代壹樣，采用前雙搖臂後鋼板彈簧的設計。但由於全新的車架設計，車身高度降低，操控性增強不少。
根據車型和銷售區域的不同，這壹代藍鳥分別有1.0L、1.2L、1.3L、1.6L四種排量的直列四缸發動機，變速箱有三速手動和四速手動。車型的選擇也非常豐富，有四門車，雙門車，旅行車，面包車。
達特桑510(1967-1972)，第三代藍鳥。
壹代經典開啟輝煌時刻。
藍鳥三代8月上市，1967。這壹代青鳥頗具傳奇色彩。加入了很多美國的設計元素，機械品質也有了很大的進步，都是為了進入美國市場。
因為1966年，日產陽光接過了日產當時最入門級車型的接力棒，藍鳥車系開始大規模發展。在美式設計元素的加入下，新車的外觀變得簡潔、犀利、棱角分明。
改成了拖臂和前麥弗遜後半部分的組合(參考王子汽車第三代Gloria的設計)。這種懸掛結構在當時被稱為“四輪獨立懸掛”，相比上壹代是翻天覆地的變化。正因為如此，第三代藍鳥在當時具有良好的機動性。
這壹代藍鳥搭載了L131.3L和L161.6L兩款發動機，其中L13水冷直列四缸自然吸氣SOHC發動機比較有名，最大馬力72馬力，與之匹配的是4速手動變速箱。
如果是這樣，第三代藍鳥絕對不是傳說。在SCCA(美國賽車俱樂部)，達特桑擊敗保時捷510，壹舉成名。當時的datsun 510可以說是橫掃了美國和日本的各大賽道。同時，它的價格還不到寶馬2002(寶馬3系的前身)的壹半。當時相對接近的價格和出色的操控性使其被譽為“窮人的寶馬”(窮人的寶馬)。
如果說第壹代藍鳥在歐洲賣得好，那麽第三代藍鳥成功打動了美國人。時至今日，依然有很多改裝愛好者在玩第三代藍鳥，依然是改裝圈的熱點。
值得壹提的是，吳彥祖也喜歡這輛車。他在14歲時愛上了達特桑510，但在2017年，他托朋友在猶他州找到壹輛即將報廢的達特桑51972，然後決定“復興它”。最後，吳彥祖將這輛車命名為“Tant ”,字面意思是“刀”。
達特桑610，4代藍鳥(1971-1976，1972-1977(澳大利亞))。
美國味更濃。
可能是在美國市場太成功了。第四代藍鳥加入了更濃的美式風味，使其正式從歐式風格轉變為美式風格。為了延續前三代的成功，壓倒豐田第四代Corona科羅納，日產決定將第四代藍鳥做得更大更先進。1971年8月，第四代藍鳥正式誕生。
達特桑610在上市之初，實際上被命名為達特桑藍鳥-U，其中“U”的意思是面向用戶，這表明制造商希望滿足消費者對高級汽車的追求。這壹代車，發動機最低排量是1.6L，以上是1.8L和2.0L(三個都是直列四缸發動機)。還有2.0L直列六缸發動機，相當先進。變速箱包括三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱。
然而，當石油危機爆發時，美國消費者只能對高油耗車型望而卻步。與他們的前輩相比，第四代藍鳥因為大型化、高檔化而變得更大更重，從而機動性和運動性有所下降，所以這壹代的銷量並不高。
此外，該車還延續了紫羅蘭原有的710汽車系列(1973-1977)，以補充日產在緊湊型車中空間不足的問題(畢竟第四代藍鳥開始在尺寸上有所增長，日產的日照相對較少)。這兩輛車除了車身尺寸有明顯區別外，外觀都差不多。
達特桑810(1976-1979)，第五代藍鳥。
走向大型化和高級化。
五代車繼續向大型化、高檔化發展，新車變得更加飽滿、更加美國化，符合美國消費者的審美。高配車型除了前麥弗遜後半拖臂的懸掛設計外，還采用了鋼板彈簧作為後懸掛，以降低成本。低配車型采用鋼板彈簧作為後懸架，意味著其操控性和舒適性會有所降低，這與過去操控性和運動性很多的第三代藍鳥有很大區別。
從車型來看，第五代藍鳥依然是四門轎車，兩門轎車，旅行車，面包車。動力繼續使用達特桑610的1.6L、1.8L和2.0L發動機，變速箱也是三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱。
datsun 910(1979 _ 1983)，第六只藍鳥。
再次發光，改變老美風格
1973爆發第壹次石油危機，全世界的車企都受到重創。所以向大型化、豪華化發展的第四/五代藍鳥顯得有點生不逢時，銷量不及預期。但是緊湊型車市場的蛋糕那麽大，日產怎麽可能輕易放棄？
Datsun910，第六代藍鳥，1979上市，是這款車最後壹個後驅平臺。新車摒棄了第四/第五代藍鳥的“可樂瓶”造型，回歸了第三代藍鳥簡潔、挺拔的風格，變得更加犀利，這也使得第六代藍鳥的造型更加大眾化。
動力部分，第六代藍鳥專做四缸發動機，1.6L排量Z16直列四缸自然吸氣SOHC發動機，最大馬力95匹；1.8L排量升級為電噴Z18E發動機，最大馬力115馬力；2.0L排量汽車采用Z20化油器或Z20E電噴直列四缸SOHC發動機，最大馬力分別為105和120。
令人驚訝的是，藍鳥910采用了前通風盤式剎車，這在當時是很有前瞻性的。在1980推出的中期改款中，該車率先推出搭載汽油渦輪增壓發動機的車型。這款代號為Z18ET的1.8L渦輪增壓發動機，最大馬力135hp，在當時也是相當搶眼的。但是前兩代出現的直列六缸發動機已經不存在了(其實六缸發動機的位置已經被更高階的天際線取代了)。
Datsun910，第六代藍鳥，憑借靚麗的外觀、先進的技術、精準的定位以及同級別中出色的可靠性，取得了不錯的銷量，壹掃第四代、第五代的銷量陰霾。
第七代藍鳥日產u 11(1983-1987，1984-1990(旅行車))。
新前綴，新品牌
1983 10，第七代藍鳥正式發布。與過去相比，這輛車是劃時代的。首先，正式命名為“日產藍鳥”，而不是“達特桑藍鳥”，直接拋棄了在全球使用了幾十年的“達特桑”品牌，統壹為“日產”品牌；第二，新車采用了前驅的布局。當時的先行者是先進的技術，這是當時全世界造車的趨勢。與之前的垂直後驅布局相比，水平前驅的傳動效率更高，車內空余空間更大，非常適合家用車；第三，它首次使用前綴“U”來命名幀號，而不是以前的純數字序列。
在外觀上，新車延續了第六代藍鳥筆直硬朗的風格，可見第六代藍鳥的成功之處。第七代U11采用前麥弗遜後支柱懸架，前後懸架獨立。與第六代藍鳥相比，采用了三種懸架(鋼板彈簧、扭力梁、半拖臂)，更加貼心、舒適、操控性強。
有趣的是，如果說第壹代藍鳥進入歐洲，第三代藍鳥感動了美國人，那麽第七代藍鳥就是第壹款進入中國市場的日系車。當時第七代青鳥通過各種渠道流入中國。如果妳是老司機或者車迷朋友，應該還記得。
第八輛藍鳥日產u 12(1987-1992)。
它誕生於80年代末90年代初，在日本的表現無與倫比。
隨著80年代的臨近，相信第八代藍鳥會有更清晰的印象。這壹代藍鳥在1987年上市，當時宣布旅行車和廂式車版本不回歸，只保留硬頂和Seden車型。
第八代藍鳥在第七代外觀的基礎上，引入了更多圓潤的元素，使得新車看起來更加修長、自然、大氣，符合當時消費者的審美。新車雖然體積和重量較上壹代有所增加，但運動性能有所提升。其中之壹是由於它的懸掛系統。雖然懸掛系統依然是上壹代之前的麥弗遜後柱獨立懸掛設計，但整體設計有所改進，所以會增加操控性。
同時，這很可能是因為當時正值日本經濟泡沫時期，也是車迷們津津樂道的日系性能車的高光時刻。在不差錢的情況下，這壹代藍鳥的高配車型都配備了ATTESA四驅系統，後來被Skyline(BNR32)壹舉成名。這是真正的四驅系統。這還不是全部。還擁有STC-Sus獨有的後輪懸掛設計和後輪隨動轉向。高配車型標配後輪限滑差速器，是神車的存在。
值得壹提的是，這壹代衍生出了藍鳥SSS-R車型，成為當年最早的“民用賽車”之壹。這時，三菱藍瑟Evolution和斯巴魯翼豹WRXSTi還沒有問世。
第九輛藍鳥日產u 13(1991-1997)。
開始進入大眾視野。
第九代藍鳥的誕生恰逢中國改革開放和經濟發展。很多新車都是通過進口渠道入關的。第九代藍鳥U13以其相對親民的價格受到消費者的青睞，而且量很大。
這壹代藍鳥三廂版的外觀采用了來自美國分公司的設計方案，而硬頂版則來自日本總部，這也是兩個版本如此不同的原因。(其實三廂版本來在日本總部就有設計方案，但不知道為什麽最後沒有被采納。)
這壹代藍鳥的配置是先進的。首先它搭載了ANC技術，簡單來說就是主動降噪；二是配備HUD擡頭顯示系統，可以顯示車速、剎車預警信息、開門預警。
U13藍鳥搭載直列四缸DOHC結構的汽油機，GA16DS、SR18DE、SR20DE、SR20DET發動機，最大馬力分別為97、125、145、210(搭載SR220)。與發動機匹配的是4速自動變速箱和5速手動變速箱。
十代藍鳥日產u 14(1996-2001)。
最後壹代藍鳥
U14被認為是傳統意義上的最後壹代藍鳥。受經濟環境惡化和公司變動的影響，這壹代藍鳥遇到了前所未有的困難。
日產第十代藍鳥發布於1996 65438+10月8日。第十代U14比第九代U13小，軸距縮短了20mm，只有2500 mm..同時取消硬頂版，僅提供Seden車型。新車整體采用前麥弗遜後扭力梁組合，即使是高配車型也沒有提供獨立懸架。
該車僅提供直列四缸自然吸氣發動機，分別為SR18DE和SR20DE，最大馬力分別為125和145，而之前版本的渦輪增壓發動機均已取消。當然，這款車還有壹臺CD202.0L柴油發動機，最大馬力76匹。至於變速箱，也有五速手動和四速自動規格。
EQ7200源自藍鳥U13(1999_2007)。
它們現在會飛到相對簡陋的家裏築巢和交配。
壹直和日產合作的臺灣省裕隆拿到了U13的授權，然後進行了大規模的國產化改裝(通俗地說就是特殊車型)。車身長度從4585mm加長到了4664mm，但軸距依然是2620 mm，配置有所修改，懸掛也有所重新調校，讓EQ7200更加舒適和居家。
之後內陸地區的東風汽車獲得了裕隆汽車的生產許可，於是EQ7200被引入內地。這就是妳我熟悉的東風神風藍鳥。此後，經過各種因地制宜的小改動，風神藍鳥的外觀和配置都有了變化。
無論是臺灣省省還是內陸地區，風神藍鳥使用的都是代號為SR20DE的2.0L發動機。大部分消費者選擇4速自動變速箱的版本，只有少部分選擇5速手動變速箱。
而這款車，憑借著出色的銷量和良好的用戶認可度(創造了連續三個季度銷量第壹的紀錄)，也讓它直到2007年才正式停產。
12代日產藍鳥軒逸g 11(2006-2018)
經典，來了。
2005年東京車展上，日產帶來了12代日產藍鳥軒逸。次年，該車以軒逸的名字首次在中國上市，以取代此前銷售的風神藍鳥。軒逸當時主打2.0L動力，售價區間為167800-199800元，由東風日產生產。
12代東風日產軒逸剛上市的時候只有三款車型，都是搭載2.0L直列四缸自然吸氣發動機。這款代號為MR20DE的發動機是日產當時研發的新壹代戰略發動機。最大功率100kw/5200rpm，峰值扭矩189N·m/4400 rpm，匹配CVT變速箱。
車身尺寸為4665×1700×1510mm，軸距為2700 mm，出色的軸距表現和出色的舒適性讓該車在普通消費者面前極具競爭力。
上市不到三個月，就突破了12000輛的銷量。此後，東風日產宣布軒逸將推出1.6L車型，豐富產品線，售價143800。這款1.6L發動機代號為HR16，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩153N·m/4400 rpm，與之匹配的是4速自動變速箱。
2009年，12代東風日產軒逸迎來了中期改款，多了兩款1.6L車型，少了兩款2.0L車型，旨在更好的進入消費市場。與老款相比，新車在造型上有了更明顯的提升，配置更加豐富，性價比突出。
編號13日產軒逸B17(型號2012-2019)
史上暢銷，必有其筆墨。
2012年，東風日產在青島召開上市發布會，正式上市13日產軒逸，並宣布2009款軒逸將更名為軒逸經典，與新車同房銷售。
當時13日產軒逸提供1.6L和1.8L兩個版本，軒逸經典只提供1.6L兩個版本。其中13代日產軒逸推出8款車型，售價區間為11.9萬-1.69萬元，軒逸經典推出4款車型，售價區間為99800-1.20.8萬元。
相信妳對13代軒逸已經很熟悉了。可以說，摸過車的人都會知道它的名字。與老款相比，第十三代軒逸的外觀變化較大，整體造型在圓潤的基礎上變得更加年輕動感。車身寬度增加了60mm，使車內乘客的橫向空余空間更加寬敞。
13代軒逸和軒逸經典憑借舒適空乘的使用體驗、出色的燃油經濟性和良好的整車可靠性，共同熱銷，創造了諸多銷量神話。即使到了產品的最後，還是有很多消費者願意買單。
14日產軒逸B18(從2019至今)
大膽創新，* * *隨潮流。
文末當然要回到我們的十四代宣儀。正如我在文章開頭所說，這款車剛剛投放市場。新車未來前景如何？大家討論壹下。
我們先來看看新車的外觀。雖然在老玄易身上可以看到青春的雛形，但它的外表依然是平靜的。在年輕化趨勢如此盛行的當下，如果繼續以冷靜為主，必然會與潮流相沖突。
14代軒逸基於雷諾-日產聯盟CMF的平臺打造，該平臺是CommonModuleFamily的縮寫，直譯為“通用模塊化平臺”。新車車身尺寸為4641×1815×17mm。與上壹代相比，車身寬度增加55mm，高度降低56mm。可比豪華車長寬比為1.254(寶馬320Li為1.246)。
14代軒逸采用了日產最新的家族設計語言。在Vmotion2.0概念車設計語言的加持下，整個新車變得運動而充滿張力。
前臉兇悍，標誌性的V型鍍鉻飾條與熏黑的蜂窩狀中網形成視覺碰撞效果，相得益彰。細長的大燈與中網相連，帶來更強的視覺融合效果。咄咄逼人的前保險杠造型也為新車增添了幾分靈氣。
由於設計得當，它的側面看起來是那麽修長和諧。尾部造型溫和自然，給整車帶來壹些收斂，讓新車看起來不那麽激進，符合軒逸的定位。
與老款相比，內飾造型可以說是翻天覆地的變化。輪廓分明的中控臺，動感十足的三輻方向盤，真實的用料，讓整個內飾看起來非常上檔次，寬敞的車內空間營造出壹定的高級感。
新車搭載第三代HR16 1.6L自然吸氣發動機，匹配5速手動和CVT變速箱。整個動力總成相當成熟，燃油經濟性和可靠性都有保證。
寫在最後
軒逸有著深厚的歷史沈澱，現在已經發展到第14代，壹定會讓消費者的需求和自身定位更加清晰。新車在內外造型上都取得了年輕化和高級化的進步，再加上適中的價格和高配置，使其產品競爭力始終保持在同級別前列。我相信未來的銷售不會是問題。
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