隨著2020年的到來，21世紀的第二個十年也走完了，新的壹年許多國外媒體均為美國車迷盤點著下壹批期待被解禁並允許進口的“洋垃圾”究竟有哪些。
說是“洋垃圾”實則是當地車迷朋友都十分喜愛但是早年間並沒有官方引進的海外車型。
許多美國車迷所夢寐以求的海外車型都因1988年時任美國總統羅納德·裏根簽署的《進口汽車安全合規法案》而被拒在門外，無法進入美國市場。該法案規定，所有進口整車必須符合美國的汽車安全法規，而按照實際狀況來說，也預示著所有非官方總代理渠道進口到美國的新車都不被允許進口。
時間到了1998年，NHTSA美國高速公路安全管理局推出新政，在該政策下允許以個人形式進口下線滿25年以上的車型。從此刻起，許多車迷都期盼著自己所喜愛的經典車型解禁日的到來。
從海外網站整理出來的解禁車型盤點中，JDM風格的車型呼聲最高，如1995年9月發售的本田Integra?Type-R（DC2）、1995年2月推出的三菱Lancer?Evolution?III、1995年1月日本上市的日產Skyline?GT-R（R33）等。
看著是不是讓我們國內的車迷朋友很是羨慕甚至在吃檸檬呢？說實話，限制個人進口整車很大程度上能保護當地的汽車產業健康發展，但是對於熱愛汽車的車迷朋友對其放開壹部分政策，使其能在壹定年限後再進行進口引入，壹方面這些壹定年份的車型並不會對新車市場帶來大的沖擊，另壹方面也能利用汽車文化的發展促進當地的汽車產業進壹步發展。
在海外特別是壹些受汽車文化影響較深的國家都有類似的法規去面向國內熱愛汽車的車迷朋友，而澳洲更是被稱為玩車愛好者的天堂。
在澳洲，面對汽車文化的發展當地政府是持著壹個十分鼓勵的態度的。對於個人進口老車的解禁年限更短，僅為該車在海外發售後的20年，稅費也僅是新車的1/8，而在上路的政策上也體現了當地對老車的尊重和理解。
許多人都知道壹個不可避免的問題，老車甚至是老爺車在汙染排放方面是肯定不如現在新車的。澳洲並沒有對更老壹批的這部分車型進行“壹刀切”，而是給予發放了“老車”牌照，擁有這些牌照的車輛每年能在澳洲合法行駛90天。
90天看起來雖然好像不多，可是也並沒有“壹刀切”地讓這些老車沒有任何的生存空間，而且稅費方面也給予了壹定的優惠，可以說是十分寬松的政策對待了。
試想壹下，僅每個周末開壹天，壹年在使用這些車輛的時間也不過就五十多天，更何況玩這些車的車迷朋友又有誰會將這些車每天都作為代步車開上路呢？
回想下國內，小汽車進入我們的生活已經有快四十年了。伴隨著經濟發展，很大部分家庭都能擁有小汽車，甚至有的家庭為了滿足自己的多種使用場景再去添購車輛，中國的汽車社會儼然已經進入逐漸飽和的狀態。
對於汽車產業及文化發展的後市場，壹直是國內汽車相關從業者以及愛好者所關心和討論的話題。
很明顯，中國的汽車市場已從以往從無到有“從0到1”的增量化縱向發展中到達壹定程度，單從鼓勵甚至是強制報廢來刺激市場的更新換代以此消化新出廠的汽車產品顯然是行不通的，從縱向變為橫向發展才是釋放汽車行業活力的最好方式。
我們的汽車行業在這短短的四十年間走過了其他國家更漫長的路，國人對待汽車文化發展的需求就像是壹個正出於青春期且情竇初開的“少年”。
回首這幾年的逐步歷程，2013年頒布的《機動車強制報廢標準規定》已經明確私家車再無報廢年限，而年審制度的松綁也從早期的7座以下（不包含7座）新車能享受6年免上線年審，再到今年推出的取消15年以上老車壹年兩審，從而達到逐步減負。另外，全面取消二手車限遷並鼓勵二手車出口政策都可看出政府近年在機動車政策上的逐步松綁。隨著對待汽車政策的完善和寬松，如今在路上妳能看到越來越多年份較長的車型在馬路上繼續發揮著它的余熱。
從個性化改裝車來看，在以往這是壹個從未被允許合法上路的方面。許多改裝車愛好者都只能“偷偷摸摸”地玩，他們改裝後的愛車是跟本無法合法上路並通過年審的。這種情況隨著政策的放開，已經允許對壹部分車輛在外觀方面進行個性化更改，這是和汽車改裝行業相關的政策在2019年得到的裏程碑式的改變，相信在未來也會通過逐步的合法化，從而達到釋放該行業的發展活力，也讓更多的改裝車愛好者能合法玩車。
既能在經濟發展中釋放汽車行業的活力，促進更多和汽車有關的行業發展，而車迷朋友也能在壹個更為寬松的環境下玩車，這對國內的汽車經濟和文化等兩方面的發展能是有所成效的。教授也相信，無論從經濟增長還是文化需求來看，車迷朋友所盼望的理想環境也終將到來。
完善壹個產業的發展並建立起相應的文化底蘊其過程總是漸進的，我們國家人口多且汽車保有量大是壹個很客觀存在的現實，也基於這個原因，每壹次的政策松綁都對相關行業的從業者和監管部門都是壹個很大的挑戰。
我們在羨慕別人的同時也應該對自身所處的環境保持耐心也不要急於求成，帶著鼓勵和支持的心態壹同建立起我們越來越好的玩車環境。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。