按照目前的車型尺寸，首批發售的車(1920之前)大部分都可以劃分為小型車，這與“可愛”的壹個特征掛鉤:“小型化”。
當然，這些設計在當時並不算可愛，因為大量沿用了馬車的方形設計，更多的被定義為新設計。因為汽車還處於起步階段，那時候結構簡單，駕駛方便是主旋律。
▲沙皇·尼古拉斯二世是第壹個從騎馬改為使用現代交通工具的國家元首。他最小的兒子開的是標致Bébé。
像凱迪拉克Model A，olds Mobile curved Dash，標致Bébé，都是因為貼合使用要求，才取得了2000臺以上的好銷量。例如，olds Mobile curved Dash在1904年的銷量高達5000輛。
但是，如果用現在的眼光來評價它們，我想大多數人會說它們像玩具車壹樣可愛。在這些車中，最符合現代審美的標致Bébé讓人過目不忘。事實上，它的第三個設計來自於在車壇赫赫有名的布加迪。它采用855cc直列四缸發動機，最大速度60 km/h。
▲藍色的油漆像大海的顏色，讓人想去旅行。其實這款車真的是布加迪為旅行者設計的，坐這款車出行再合適不過了。
在1913 ~ 1916期間，標致貝貝賣出了3095臺，在當時是不小的成績。就連沙皇尼古拉三世也很喜歡它，經常開著它出去玩。因為深受皇室喜愛，經得起汽車工程師的考驗，標致Bébé在20世紀初被認為是小型車。
1910年底，為了擺脫電影公司信托的限制，很多電影公司陸續入駐好萊塢。十年之內，好萊塢從壹個人口不到壹萬的郊區小鎮，迅速發展成為美國乃至世界人口3.5萬的電影工業中心。
以好萊塢為代表的欣欣向榮的獨立電影公司，善於利用道具突出人物。他們把有魅力的女人和福特A型車配在壹起，俏皮的氣質太吸引人了。經典電影《好萊塢或半身像》中，這種破爛的A型(皮卡版)是不是洋氣十足？
▲福特A型皮卡是福特皮卡王朝的奠基車型之壹。
事實上，自1927年底第壹輛福特A下線以來，它就憑借著誘人的外觀、精湛的工藝和優異的性能收獲了壹大批粉絲。正是在她的幫助下，福特從雪佛蘭手中奪回了汽車銷量的頭把交椅。
▲“咆哮的二十年代”是兩次戰爭之間的和平時代，也是時尚史上的重要節點，因為經濟繁榮也被稱為“黃金時代”
其實除了皮卡版和雙座版，Model A還推出了很多四座硬頂版、警車版等版本。因為趕上了30年代的“瘋狂改裝”，更不知道改了多少個民間版本。
Rut君最喜歡的是四門敞篷旅行版。這種混搭模式雖然減少了可愛氣質，但可以像美女女扮男裝壹樣，強行充滿了英雄氣概。
1929重創美國並波及全球的大蕭條，嚴重影響了汽車銷售行業。在整個20世紀30年代，對經濟型汽車的需求非常強勁。大概是苦中作樂吧。這段時間，出現了很多設計有趣的車型。
Goloadh Pionier、Austin Seven Ruby、菲亞特Topolino 500等的設計。都展現出小巧、精致、可愛、迷人的氣質，Goloadh Pionier采用面料衣身設計降低成本。現在看來是壹個大膽的作品。
▲經濟壓力並沒有束縛設計師的思維。經濟型汽車Goloath Pionier共售出4000輛。
但要足夠硬朗可愛，之前的都不如Rytercraft Scoota。
當Rytercraft Scoota出現在街上時，妳可能會以為是遊樂園的玩具車跑出來的，但實際上它是壹輛真正的汽車，排量為250cc，最高時速為60 km/h，據說這輛車大部分賣給了年輕女性，她們帶著她的狗出了街，捕捉到了美麗的風景。
▲Rytercraft Scoota銷量超過1000臺，銷量不低。
除了這些不熟悉的車型，比如甲殼蟲，菲亞特500，MINI，當然也叫可愛迷人的角色。除了可愛的設計，他們都有著出色的銷售業績，並影響了各個年齡段和更多階層的生活。
因為他們曝光率高，今天就不壹壹介紹了。接下來，我們要重點分析它們出現的原因，以及為什麽現在不起作用。
歷史上這些可愛迷人的惡意角色基本分為兩派。
壹派是因為時代。這些車型大多出現在50年代及之前，對經濟性要求較高。然而，設計師們並沒有隨意組裝壹輛，而是試圖在這些汽車中註入可愛的元素，希望告訴大家不要犧牲鮮艷的顏色。
像甲殼蟲，菲亞特500，MINI，設計初衷都是壹樣的，都是沿著國民神車的道路發展。
另壹派是專為富人設計的小型跑車。這些車型集中在50年代以後，或者說從那以後，可愛元素只能用在小型跑車領域。
或許正因為如此，可愛的元素才顯得彌足珍貴。經典的Vignale Gamine(1967)和Rustelan (1962)都在歷史上留下了深刻的印象。
▲乍壹看，妳會以為這是壹輛兒童車。其實是基於菲亞特500設計的，但是因為太貴，銷量不好。
妳可能會說馬自達MX5怎麽弄的，但是因為原設計和銳界有很多相似之處，所以車轍君沒有把它們並列。每次看到這個超前26年的俏皮作品，他都感嘆設計師的天才。
▲我們知道，路特斯所屬的寶騰已經被吉利收購。據說Elan是路特斯的第壹款復興車型，路特斯將以保時捷Boxster為主要競爭對手。
如果可愛的設計在60年代以後還能在小型跑車領域呼吸很長壹段時間，那麽到了20世紀以後，它們的存在感就會越來越弱。畢竟這些成長起來的優秀設計師，大多都經歷過六七十年代“大工業”的洗禮，誇張和兇猛更受歡迎。
其實我們也說不清為什麽人們不再喜歡俏皮可愛的設計。就連目前被看好，最適合可愛設計復蘇的小型SUV領域，也在向猛臉發展。
以2019銷量前十的車型為例，或多或少都偏向於“猛”的元素。
那是不是說明可愛的設計根本沒有挽回的機會？
現在看來，設計師們正在嘗試將其與新能源汽車相結合。因為比起激進的兇臉，笑臉或者溫柔的前臉更容易表現出優雅親近的氣質，有助於消除大家對新事物的抵觸情緒。
和本田近幾年推出的幾款概念跑車的可愛風格壹樣，Sports EV Concept有壹雙可愛動感的大眼睛，像是從汽車故事裏跑出來的玩物；較小的城市電動車概念借鑒了原來的思域，但變得更加全面。
或者瑞士汽車制造商Micro Mobility Systems AG開發的Microlino電動汽車，外觀是對寶馬泡泡車Isetta的直接致敬。
▲寶馬Isetta賣21954 ~ 1962多。
其實我們自己的品牌並沒有倒下。雖然不能從歷史車型中復制靈感，但歐拉R1、BAIC Lit等微型電動車也有不錯的設計感。
▲歐拉R1女神版出現意圖明顯，可愛的造型吸引了年輕都市女性消費者的喜愛。
現在看來，在未來很長壹段時間內，很難再出現可愛迷人的惡意角色了。現在的發展趨勢很猛，可愛設計更多的是在微型電動車領域。從好的方面來說，可以幫助拉攏大家，消除對純電動車的懷疑。但低端畢竟是壹把雙刃劍。壹旦形成固有印象，以後就很難向高端車型推進。
雖然可愛的設計壹直沒能撬開高端的大門，這次可能機會不大，但不妨礙我們喜歡。縱觀歷史，正是因為親民的價格，更了解大眾生活的使用需求，這些可愛迷人的惡意角色在汽車史上畫上了濃墨重彩的壹筆。