mini的發展歷史

有壹顆寶石，沈睡在巖石中，在被人類發現之前是如此的微不足道。然而有壹天，壹個熱愛探索寶石的專家發現了它。經過精心雕琢，這塊寶石閃閃發光...在英國，人們習慣稱之為Mini，始於20世紀60年代。Mini最初由奧斯汀和莫裏斯兩家汽車公司生產，分別以奧斯汀Seven和莫裏斯Mini-Minor的名字銷售。兩款車型只是在水箱、車身顏色、輪轂罩上略有不同。1969，Mini終於有了自己的註冊商標。“我沒有發明Mini，我只是設計了它。”這句話出自經典Mini之父亞歷山大？阿諾德。康斯坦丁？伊斯戈尼斯。Isgonis於1934加入考文垂哈珀公司的設計團隊，負責獨立車輪懸架的研發。兩年後，伊斯戈尼斯憑借自己在汽車底盤開發方面的獨特技能和經驗，被莫裏斯汽車公司錄用。1952年，莫裏斯汽車公司和奧斯汀汽車公司合並成立BMC(英國汽車公司)。伊斯戈尼斯覺得這裏不再是發揮他創造力的地方，於是他加入了阿爾維斯公司，開始研發豪華車。1955年，BMC重新聘請Isgonis擔任長橋奧斯汀汽車廠技術副廠長，開始研發小型車、中型車和豪華車，以確保歐洲最大汽車制造商的市場地位。1956年7月26日，在英軍撤出運河地區1個月後，埃及總統侯賽因宣布蘇伊士運河國有化。這壹決定阻斷了石油向歐洲的運輸，導致歐洲石油嚴重短缺。1956下半年，Isgonis受到BMC董事會主席leonard的邀請。主邀——繼承二戰前奧斯汀Seven和莫裏斯Mini-Minor的傳統，研發小型節能車應對石油危機，讓這款車早日上路。制造壹輛完美的緊湊型汽車是Isgonis最大的夢想，這個任務真的讓他興奮不已。Isgonis的基本理念是充分利用所提供的空間，巧妙安排四個小座椅，同時保證最佳的駕駛條件。這樣的車，無論是技術還是外觀，都和當時市面上的所有車型完全不壹樣。另外，必須是普通消費者買得起的。在團隊的齊心協力下，經典的Mini終於誕生了。該車采用前輪驅動、橫置發動機設計，排量0.848L，最大輸出功率25kW，最高時速120km/h..8月26日，1959，經典Mini正式亮相，售價496。Mini Cooper是壹個創造和展示可與經典Mini相媲美的新元素的人。它的誕生歸功於著名的賽車設計師約翰·庫珀。庫珀首先在經典Mini的基礎上開發了壹款小型GT賽車。庫珀通過縮短氣缸直徑、提高壓縮比、增加進氣門開度、提高曲軸箱強度等壹系列改革，使發動機的最大輸出功率達到了40kW，這在當時已經很高了，最高時速可以達到136km/h/h，為了保證制動系統能夠匹配提速，庫珀甚至在前輪上安裝了7英寸的洛克希德剎車片。時任BMC董事長的喬治？喬治·哈裏曼同意小批量生產1000輛Mini Cooper，先看看市場反應如何。這款1000的Mini Cooper在1961的9月份上市，受到了粉絲的熱烈追捧。開發動力和性能更高的新車型成為了Isgonis和Cooper的新目標。他們把Mini Cooper的發動機容量從0.848L提升到了1.071L，最大輸出達到了51kW。增加的功率使汽車的最高速度增加到160km/h，這迫使庫珀將剎車片的直徑增加到7.12英寸，並增加了當時非常先進的剎車輔助系統。這款強大的Mini Cooper被命名為Mini Cooper S，1963上市。1971年7月，Mini Cooper在10生日當天停產。然而，全球對Mini Cooper的需求仍然強勁，因此其改裝和升級組件非常受歡迎。1990年，掌管經典Mini的羅孚集團意識到這款車型仍有巨大的市場潛力，決定讓Mini Cooper重返車壇。挑戰，永不止步經典Mini註定為拉力賽而生。這款新車上市半年後，不下6輛車參加了1960蒙特卡洛拉力賽。三年後，這個精靈開始表現出咄咄逼人的競爭力:1963，雷諾？Rauno Aaltonen第壹次駕駛經典Mini。1965馬基寧和航海家保羅？保羅·伊斯特(Paul Easter)在蒙特卡洛拉力賽中延續了Mini Cooper的神話，獲得了最高獎項，也是當年拉力賽中唯壹壹位沒有被判罰的車手。這壹勝利標誌著經典Mini作為二戰後第壹款“大眾跑車”輝煌傳奇的開始。賽車愛好者突然意識到，這款來自英國的小型跑車有潛力在拉力賽和場地賽中擊敗許多傑出的競爭對手，因此經典的Mini風靡全球。然而，1966這款充滿榮譽的跑車卻在賽後被迫接受了長達8小時的技術檢查，隨後出現了蒙特卡洛賽車史上最具爭議的決定:Mini Cooper被取消參賽資格，原因是Mini Cooper的散熱器格柵上附著的大燈不符合法國同類產品的認證標準。細數經典的Mini車型，我們在看到其演變的同時，不禁贊嘆設計師們的奇思妙想:橫置發動機、輪罩與車身之間朝向外側的金屬焊縫、圓盤狀儀表盤、圓形大燈等設計元素。他們賦予每壹款車型壹個內涵，叫做“汽車的靈魂”。10月份投放市場的第壹款變體車——Mini Van 1960 1，是壹款雙座車。在經典mini的基礎上，車身長度增加至3300mm，車身高度增加10mm，軸距高達2130mm。這壹變化並沒有給這款前驅車帶來不利影響，也沒有增加額外成本。這輛車的後備箱沒有窗戶，車尾裝有對開車門。C柱以壹定傾角延伸至尾部，兩個車門呈對角打開，最大開啟角度為90°。這輛車非常適合在狹窄的城市街道上穿梭運送貨物。迷妳旅行車:Traveller和Countryman旅行車是小型四座車，大小與貨車相同，但四周都有窗戶。後窗和汽車門窗壹樣，采用滑動開閉裝置。《旅行家》和《鄉下人》針對的是社會上兩個完全對立的群體，恰好體現了經典Mini的人文關懷。Countryman是為住在鄉下的人設計的。旅行家繼承了莫裏斯Mini-Minor的木質風格，采用了B柱後面的木質框架。不同的是，Morris Mini-Minor用木架作為承重結構，Traveller只是作為裝飾。從軍用到休閑——Mini莫克1964 Mini莫克是最開放的經典Mini，這款休閑車最初是為軍用而設計的，也是歷史上第壹款Mini敞篷車型。莫克堅固的結構、緊湊的外形和輕巧的機身可以滿足各種嚴格的要求，如通過降落傘降落到地面或通過直升機懸掛。座椅相當簡單，金屬框架嵌有坐墊。折疊式車頂只為車內人員提供最基本的保護，使其免受風吹和惡劣天氣的影響。經典Mini Clubman 1969年秋天，Clubman這個名字第壹次出現在經典Mini的家族中，它是作為新版本的Estate出現的。1980至1983期間，Clubman、Estate、Van相繼退出生產線。很長壹段時間，人們只能看到經典的三門MINI和後來的新款Mini。經典Mini-Mini敞篷車最終版作為經典Mini唯壹的海外車型，Mini敞篷車於1991在德國亮相。這輛車來自巴登的壹家特許經銷商。他們設法去掉了經典Mini的引擎蓋，把它變成了壹輛引人註目的敞篷車。當時這款車在英國售價65，438+02，250。第5387862輛Mini在英國伯明翰駛下生產線，寶石Mini被收藏並孕育了新的生命。2000年，寶馬集團管理層以獨特的洞察力，開創了全新的MINI時代。2001年，MINI One和MINI Cooper的誕生，為這個歷史悠久的經典品牌翻開了嶄新的壹頁。MINI Cooper BMW重新開發了MINI的4缸發動機，新發動機擁有許多創新技術。MINI Cooper的內飾采用了全新的設計，外觀保留了MINI獨有的特色。先進的動力單元，加上改進的底盤和懸掛，讓駕駛者充分體會到MINI刻意追求的卡丁車駕駛體驗。MINI Cooper搭載1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率88kW。新壹代MINI敞篷新壹代MINI敞篷是敞篷駕駛激情的象征，也具有鮮明的MINI品牌風格。與經典Mini車型相比，MINI convertible的獨特之處升級到了更高的水平，外觀設計、操控性、動力、效率和功能性都得到了適當的增強和改進。軟頂雙門車身，帶獨立滑動車頂功能，確保無與倫比的車身比例、圓潤的水平線條和真正個性化的風格。MINI Cooper S MINI Cooper S的區別在於它更為肌肉的發動機罩和發動機罩上的進氣口。Mini Cooper S是傳說中的MINI Cooper S的直系後代，事實證明這是壹款非常特別的MINI。MINI Cooper S搭載1.6L雙渦管渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達128kW。在被寶馬收購之前，人們習慣稱MINI為“MINI”(小寫)，但收購之後，寶馬正式稱之為“Mini”(大寫)，這也是寶馬希望新款Mini更大更強的原因。