加盟汽車壹個多月後，羅在汽車同行的交流圈裏發起了壹場“求賢若渴”。短短壹周，帖子就吸引了140多人回復。前來提問的人既有上汽大眾、吉利等傳統車企的員工，也有理想、小鵬等新勢力。羅敏敏壹時間覺得，“後臺咨詢私信太多，快要爆炸了。”
從2021開始，互聯網造車大軍中出現了壹些新的身影。從百度、小米到360，原來的科技巨頭都壹頭紮進了造車行業。伴隨著其雄心勃勃的造車計劃，又是新壹輪的搶人。
在網上看到汽車的招聘信息後，李的員工第壹時間按下了收藏。由於百度在自動駕駛方面的優勢，杜畿汽車已經成為他眼中更具潛力的新造車公司。晚上，他迅速準備了壹版簡歷，準備發到對方郵箱時，特別加了壹句“希望能獲得面試機會”，以示誠意。
雖然他的公司排在新車第壹陣營，但在余旭看來，他的工資屬於“入職即巔峰”，兩年多來基本保持不變。
更讓他感到“壓力”的是，在前5個月銷量只有2.2萬輛的情況下，公司內部有壹種說法，要把目標銷量提高到65438+萬輛，而且還要和員工的年終獎金掛鉤。在他看來，2021已經過了壹半左右，但離年度目標還很遠。“太難了，大家都很著急，更多同事聚在樓下抽煙。”
在杜畿汽車給余旭的反饋中，如果妳能成功入職，月薪可以增加30%左右。他認為，吸引他的不僅是底薪的增加，還有“大廠”眾所周知的福利。
2021年，幾乎每隔壹個月，就有壹家科技巨頭正式宣布造車。壹向財大氣粗的科技公司，也帶著花錢挖人的驅動闖入了汽車圈。先是雷軍宣布十年投資6543.8+000億美元。隨後，汽車首席執行官夏拋出了未來五年投資500億元的計劃。
為了快速建立團隊，招人成了CEO的頭等大事。出任汽車CEO後，夏把大部分精力都花在了招聘上。即使是周末，他也會從早上9點采訪到晚上，12小時。根據計劃，明年年底前，杜畿汽車的團隊規模將擴大至2500-3000人。
“剛開始的時候，新車是從傳統車企和其他地方搶來的，所以工資還是比較理想的，”余旭說。“這意味著，在這新壹輪的搶人大戰中，科技巨頭需要花更多的錢。”
以第三方招聘網站上的信息為例，蔚來開出的月薪是15-30K，雖然杜畿汽車的薪資也在同壹個區間，但相比蔚來的13，後者給出的薪資是18。
360公司在宣布聯手哪咤汽車造車後不到壹個月，就開始組建汽車團隊。為了吸引人才，6月1日，360集團創始人、董事長周親自在社交媒體上發放英雄帖，並稱“公司已全面放開，全力支持薪酬待遇。”
360重金尋求的崗位有感知融合算法、軟件架構、信息安全、智能駕駛開發等崗位。據新浪財經報道，僅這些職位的推薦獎金就高達數十萬元。
然而，新的記錄仍在被高管們打破。近日，有媒體爆料稱，小米用高達654.38+0億元的股權加薪酬挖走了吉利研究院院長胡義南。不僅如此，小米還向眾多傳統車企的R&D咖啡拋出了橄欖枝。雖然後來胡正南否認為“不實消息”，但天價挖角傳聞的背後，是人才的短缺，也是相關員工薪資上漲的壹個行業常識。
當科技巨頭走上同樣的道路，頭部公司自然成為他們的重點目標。蔚來、小鵬、理想都成了挖人的“重災區”。在5月份蔚來的發布會上，蔚來創始人兼董事長李斌感慨道，“最近挖我們的人太多了。沒有辦法。我們不得不隱藏同事的信息。”
壹位蔚來員工證實，“最近加入蔚來的新員工需要簽署競業禁止協議。”這也是蔚來阻止資源外流的常規操作。據路透社報道，早在2065438+2009年4月，蔚來就通過罕見的壹年期競業禁止條款，阻止了幫助其IPO的投行為其他競爭對手服務。
為了留住員工，各家都使出渾身解數。蔚來基本采取“全員持股”。此前有員工介紹，2018入職時，獲得蔚來2000股。到2020年底，隨著公司股價漲到50多美元，他自己也成了百萬富翁。上述蔚來員工表示，現階段公司還是會給新員工期權獎勵。“有的人有1，000股。”
壹位采訪過李彥宏的員工表示，李彥宏還承諾給予新員工4500份股票期權，每年900股，將在五年內行使。6月8日晚，作為“造車新勢力”，藍兔也正式宣布開啟員工持股計劃。
然而，對於自動駕駛研發領域的核心高管和“關鍵人才”，從科技巨頭到之前的新車，都面臨著“壹人難求”的局面。
Xpeng Motors人力資源高級總監林嬌芬在接受媒體采訪時表示，目前沒有專門的智能專業，大部分是電子、電氣、計算機專業的畢業生。市場決定供求關系，與智力相關的工作起薪比其他工作高20%~30%。
壹位車企內部人士向未來汽車日報透露，小米正在全球無人駕駛領域挖重鎮，“年薪百萬美元起步。”在這位人士看來，如果招到關鍵人物，就意味著他可以帶自己的團隊，吸引更多的人才。
根據第三方招聘網站的信息，今年以來，自動駕駛R&D、智能駕駛艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位需求同比增長超過1.8倍，年薪甚至達到百萬以上。對於自動駕駛前端負責人的職位，蔚來開出了“月薪95K以上，16薪資”，即年薪超過1.5萬元。
“對於頂尖人才，滴滴特別慷慨。”壹位在車企工作多年的中層員工在接受科技星球采訪時透露，滴滴現階段的目標是傳統車企的副總裁級別，提供的待遇是200W W，在傳統車企，這些人的待遇大多是每年60W-80W。據介紹，今年3月以來，滴滴發布的職位大多集中在D8-D10。
“並不是所有的牛人才都是誌同道合的人，也沒有看到所有的人才都適合。我們更多的是在高端人才中尋找誌同道合的人。”夏就這麽嘆了口氣。
(註:文中受訪者均為化名)
作者|武笑羽
編輯|王艷