汽車作為工業發展的重要印證，常常出現在各大書刊報章中，不過紙幣更青睞的還是名人山水，畢竟更能體現國家精神和文化嘛。也正因此，那些出現在紙幣上的汽車就顯得珍貴了，它們往往帶有濃烈的時代色彩以及傳奇故事。今天要給大家介紹的這些「時代印記」，肯定能讓妳壹飽眼福。
鐵牛55拖拉機——壹元人民幣
我國於1962年4月20日發行了第三套人民幣，這套人民幣以轟轟烈烈的社會主義建設為主題，重點突出「以農業為基礎、工業為主導的社會主義建設總路線」。
在壹次采風中，梁軍女士的颯爽英姿被抓拍下來，她因此成了那個時代男青年的夢中情人。而說到廣大男青年的另壹個「夢中情人」，肯定是她開的這臺拖拉機。
圖註：鐵牛55長寬高2700/1950/1600mm，那個年代是大型拖拉機壹類
有說法是，這臺拖拉機是我國產第壹批東方紅-54拖拉機，但它采用的是履帶式車輪，顯然是對不上號的。這其實是壹輛McCormick-Farmall?A拖拉機，國內號稱鐵牛55，它出自美國萬國收割機公司之手，在周總理的指示下，由天津拖拉機制造廠生產。
圖註：1948年，黑龍江省委在北安舉辦拖拉機手培訓班，梁軍是七十多個學員中的唯壹女性。後來，新中國第壹支女子拖拉機隊就是以她的名字命名
鐵牛55拖拉機最大的特點是發動機和傳動系統偏置在車身左側，變速箱換擋桿也在左側，很適合國內左舵行駛的習慣。加之結實耐用的屬性，鐵牛55拖拉機在全國保有量達12萬臺之多。
關於耐用性的原因，簡單解釋下，小底盤大馬力拖拉機在進行犁耕等重負荷作業時底盤損壞程度與質量功率比有關。如果它比較低，底盤強度通常會比較弱。當時國內材料和工藝技術條件有限，想要加強就得依賴重量堆砌。鐵牛55的最小使用質量3500Kg，並采用兩輪驅動拖拉機，質量/功率比達到63.6，數據出色。
蘇聯DT54/東方紅-54拖拉機
——壹角人民幣
圖註：其中的壹角人民幣又被稱為5301，也就是53年的壹角人民幣的意思
中國的第二套人民幣於1955年3月1日發行，目的是為改變第壹套人民幣面額過大，提高印制質量，進壹步健全中國貨幣制度。
第二套人民幣設計時的主題思想非常明確，以交通為主題，用於體現了新中國社會主義建設的新風貌。壹角人民幣以拖拉機在農田工作作為正面圖，很好反映了時代奮進的大好局面。
圖註：這款車型於1959年批量生產，並正式定名為東方紅-54拖拉機
很多人看來，這應該是壹款東方紅-54拖拉機，不過我更傾向於是它的原型機——前蘇聯DT54履帶式拖拉機。因為直到1955年7月20日，新中國自產第壹臺東方紅-54拖拉機；而且紙幣封板壹般在發行前壹兩年，時間也對不上。
更有料的信息是，1953年「081廠」才建立，也就是後來的「壹拖」，它的設計年產能為1.5萬臺，首款車型就是仿制DT-54履帶拖拉機。
圖註：DT-54型履帶拖拉機圖紙由蘇聯哈爾科夫拖拉機廠提供
當然了，情感上我們更希望這是臺東方紅-54拖拉機。要知道從五十年到八十年代它可是中國人心中農業機械化的形象代表，每天可耕地8公頃，是牛耕地效率的四十多倍。
在記錄20世紀中國最具影響百件大事的北京世紀壇公園中，東方紅-54拖拉機於1959年建成投產的文字赫然刻在其上。
圖註：東方紅-54型拖拉機裝壹臺AE-54型四缸四沖程水冷柴油機，有54馬力
吉斯-150/解放CA10
——壹分人民幣
圖註：1952年2月20日，政務院就已經審定了1、2、5分、l、2、5角這六種輔幣的圖樣，也就是說人民幣圖樣定稿比解放CA10推出早了4年
同樣是美麗的誤會，這款紙幣上的車型經常被認為是解放CA10，不過直到1956解放牌CA10才出現。其實這輛車是它的原型機——蘇聯時期的吉斯-150。這款車在解放CA10生產之前曾被大量進口到中國，後來解放CA10所用的輪胎、軸承、玻璃和電器等附件也是由蘇聯供貨。
圖註：解放CA10的底盤、發動機、車身等主要部件是由壹汽自主制造並生產
因為這兩款車相似度很高，我們還是介紹下極富時代色彩的解放CA10。正是它，結束了中國不能造車的歷史，在那物資匱乏、交通閉塞的困難發展時期中為中國社會主義發展做出了重要貢獻。如果大家關註雷鋒同誌擦拭解放牌卡車的照片，會發現就是壹輛解放CA10。
解放CA10的C代表中國和長春，A則是代表「第壹」。其載重量為4噸，搭載壹臺5.6升6缸發動機，最大馬力90匹，搭配5速手動變速箱，最高車速75km/h，百公裏油耗29L。
解放CA10***生產了130萬輛，工作範圍之廣讓人稱奇，它還被改裝成為各種用途的汽車，比如冷藏車、加油車、運水車、公交急救車、工程車、傾卸車、起重車和閉式車箱載重汽車等。
「東方紅-54/解放CA10」
——阿爾巴尼亞（25、5）列克幣
1954~1978年，中國對阿爾巴尼亞進行了大量經濟援助。當時的阿爾巴尼亞因為沒有能力印刷紙幣，又因為和老大哥蘇聯鬧掰了，最終找到中國幫忙代印紙幣。
中國代印的阿爾巴尼亞25列克紙幣，同樣是「東方紅-54拖拉機」設計。
阿爾巴尼亞1964版和1976版5列克紙幣，也同樣采用「解放CA10」設計。
長城皮卡迪爾——10元古巴幣
圖註：古巴並行兩套貨幣系統：可兌換比索（CUC）和古巴比索（CUP）；外國人多使用的是CUC（匯率和美金綁定），本地人使用的是CUP
2008年，長城皮卡迪爾被印在了10元面值的古巴可兌換比索上。也正是這壹年，古巴政府花費3億元人民幣購買了4500輛皮卡，出口車輛以金迪爾系列皮卡為主，創造了中國車企出口數量最大、金額最高的出口紀錄。
作為長城汽車的起家產品，1996年3月5日，第壹輛長城迪爾皮卡下線。迪爾是第壹個把491發動機匹配在皮卡上的車型，後來還不斷擴寬產品線，發展成柴油、汽油、壹排半、大/小單排、中雙排、大雙排、廂式7個品種，價位覆蓋從3.9萬元的單排型到8萬多元的四驅豪華型。
迪爾皮卡正式拉開了出口的序幕是從1997年香港回歸開始，遠銷東南亞、中東、非洲以及俄羅斯，迪爾憑借著低廉的價格與舒適寬敞的空間成為中國汽車走出去的中堅力量。壹直到現在，古巴依然是長城皮卡出口量最多的國家之壹。
四門福特A型車
——10美元美幣
因為采用的是遠景，細節描述不清楚，到底是哪款車有不少爭議。維基百科說這是壹輛1926年的Hupmobile，也有說是壹輛沒有特定年份、制造或型號的車型，只是20世紀20年代早期汽車樣式的綜合體現。
圖註：1926年的Hupmobile與產品細節確實有諸多相似之處
Hupmobile汽車非常短命，整車只生產過大約500輛左右，但它卻是車用空調機自然熱風技術的先驅，這款Hupmobile還采用了直列六缸發動機，售價高達1295美元，要知道當時福特T型車價格可是低至240美元壹輛。
不過根據擋泥板的曲線、雙杠保險杠、拱形的前燈支撐條、擋風玻璃上的遮陽板，發動機艙蓋兩側的豎線點綴等細節和四門福特A型車更像，特別是進氣格柵上端的波紋設計，標誌性的外後視鏡，簡直就是壹模壹樣。
福特A型車是繼承福特T型車，承載著復興品牌輝煌的重要車型。1927年5月31日，最後壹輛福特T型車下線，推出的福特A型車價格較原來僅提高10~35美元，但最高時速可達114km/h，馬力是福特T型車的2倍。
福特A型車因為深受改裝愛好者認可，還出現了各種改裝款，在那個年代絕對是時髦之選。雖然總銷量遠不及福特T型車，但因為暢銷的幾年正值全球經濟危機，為福特汽車挺過困難時期立下了汗馬功勞。
圖註：福特A型車還推出過皮卡版本，此圖就是基於皮卡車型的改裝版本
雅斯頓小結
時代的天之驕子不會被遺忘，被印刻在紙幣上是對它們的最高禮遇。大家應該發現了，早期的人民幣其實很青睞汽車元素，誰還敢說中國沒有汽車文化？話說第三套人民幣大全套的收藏價格在6萬元左右，評級幣收藏價格還要更高，誰要是有壹套，可真讓人羨慕呢。
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