近日，標致正式發布了旗下全新皮卡標致Landtrek。作為壹款全新的、為數不多的皮卡車型，標致Landtrek定位為中檔緊湊型皮卡，與日產納瓦拉、五十鈴D-MAX同陣營。
根據標致的計劃，全新的Landtrek皮卡將投入拉美和撒哈拉以南非洲國家的市場，而標致Pick？Up在這個行情中形成高低搭配。
根據定位不同，全新標致Landtrek提供單排和雙排駕駛室，以及單排駕駛室的平臺車型。在定位上，新車明確區分了商務版和乘用車版的區別。
商用車版在外飾套件上比較簡單，壹切都很實用，提供的圖片包括黑色前後保險杠、鋼制輪轂、鋼制龍門架等。底盤高度方面，該車商用版還提供了離地間隙更低的版本。
乘客版提升了車輛的整體感，包括額外的裝飾套件，如高壓輪轂、車身配色、鍍鉻龍門等。，使得整車形象相比商務版煥然壹新。
怎麽說呢？從車型的系列配置來看，標致Landtrek已經對皮卡產品有了完美的定位。
進壹步細化，全新的標致Landtrek也是新壹代基於標致家族的建模語言首次出現在非承載式車身平臺的硬核車型上。這對我們研究這個家族設計的成功起到了重要的作用。
實事求是地說，標致新壹代的家族化設計，經過壹些比例的調整和放大，整體上呈現出壹種層次感，比標致SUV的承載式車身更有力量。
整個車頭的形象高大有力，標致家族式網格狀進氣格柵結構的質感也在標致Landtrek皮卡上得到了凸顯。進氣格柵兩側排列的LED日間行車燈值得稱贊。
在車身側面和貨箱的設計上，硬朗的多段式特征點綴，前翼子板和後貨箱柵欄上肌肉線條強調的前後肩部形象也讓皮卡的感覺非常豐富。
同樣，車輛的內飾設計也向我們展示了標致i-Cockpit內飾設計理念的又壹次進化。
相對於SUV或承載式車身的轎車產品，標致Landtrek更高的坐姿和更高的車身賦予了標致i-Cockpit內飾設計的科技感和包裹感，有了另壹種表現形式。
與標致4008相同的兩個方向盤和10英寸的液晶顯示屏，使得標致Landtrek的內飾在這個細分市場很難找到對手。後排座椅還可以折疊，獲得25L的儲物空間。
但實事求是地說，相比於家族式設計語言在外觀上的巨大張力所強化的越野車特有的力量感，i-Cockpit的內飾在應用到標致Landtrek上之後，還是少了壹些科技感和高品質。工具化的影響，多少影響了它的科技感。
根據標致官方公布的信息，全新標致Landtrek將搭載2.4L汽油發動機和1.9L柴油發動機。前者最大輸出210馬力，最大扭矩320牛·米，後者最大輸出150馬力，最大扭矩350牛·米。
汽油版匹配的變速箱要麽是Getrag的六速手動變速箱，要麽是Punch的六速自動變速箱，而柴油版只提供手動變速箱的選擇。驅動形式上，兩者都提供兩驅和四驅配置。
性能方面，標致Landtrek的有效載荷為1.2噸，最大牽引能力為3噸。最快汽油版0-100公裏加速時間11.2秒，最高時速177公裏。
當然，在配置方面，標致Landtrek的乘客版也盡可能的豐富了。總的來說，這次標致是小心了。
按照標致的規劃，新車之後將是標致Pick？Up壹起投入拉美和撒哈拉以南非洲市場，形成高低搭配。
事實上，在新車發布之前，這款標致皮卡已經在中國的測試場密集曝光了路試諜照。
其實我們對這輛標致Landtrek並不陌生。作為PSA與長安合作的壹部分，全新標致Landtrek基於長安凱誠F70打造。
兩臺* * *共用相同的平臺、動力、駕駛室、內飾和其他關鍵部件。唯壹不同的是，標致Landtrek采用了標致的家族式前臉，並提供了更加多樣化的駕駛室形式。而且單純從前臉的造型來看，標致Landtrek確實會比長安凱誠F70好看。
換句話說，標致Landtrek是基於長安凱誠F70的改款車型，整車的研發和生產仍由長安主導。標致投入國際市場的標致Landtrek也將由長安凱誠生產。
此前有消息稱，長安PSA的工廠將投產這款新車，但隨著長安PSA的出售，新車的生產地還有待進壹步確認。
在商用車領域，標致從來都不是壹個在市場上有存在感的品牌，包括其母公司PSA。
但是，這並不意味著標致會放棄這個細分市場。畢竟在南美、中東、北非，法國車的影響力依然不可小覷。
所以在過去的時間裏，我們也看到了很多標致基於轎車平臺打造的三廂車型，比如標致404，標致504皮卡，基於標致207打造的Hoggar皮卡。
實事求是地說，這些基於承載式車身平臺的三廂車型並不能滿足傳統皮卡的高承載要求。
由此，對外合作成為標致推出皮卡產品的主要方式。以及之前在非洲市場推出的標致Pick？而Up則是基於鄭州日產瑞祺的貼牌生產的產品，同樣在國內生產。
在非洲市場，這款中國出口的標致Pick？Up”，定位低端，也收獲了不少銷量。
或許，這也讓標致有信心與中國本土品牌汽車企業進壹步合作，代工新款皮卡。
從另壹個角度來看，依靠標致的品牌網絡在非洲市場獲得不錯的市場份額，應該也是國內本土品牌皮卡希望看到的。
畢竟對於長安凱誠F70來說，在國內市場進壹步打開市場格局的難度顯然要比在非洲大得多。
硬派越野產品壹直是PSA集團最大的短板。到目前為止，PSA集團仍然缺乏成熟合理的四驅系統架構和四驅整車平臺。
過去十年，面對這個細分市場的空白，PSA的路線無壹例外都是以代工為主。
之前三菱歐藍德代工標致和雪鐵龍，現在長安凱誠F70代工標致。從這壹點來看，法系車要真正在市場上復興，還有很長的路要走。
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