最近網友熱議的奔馳G350上市了，142.98萬元的指導價，讓它成為2.0T陣營目前最貴的車型。
當然，按照慣例，奔馳G肯定是要加價的。從前4.0T的奔馳G500加價幅度，至少從50萬起步，加到80萬的也有。而新款的G350，似乎加價幅度也壹點都沒減少。看來雖然排量減小，但由於配額緊張，以及這車的保值率放在那裏，對土豪們的吸引力並沒有減小。
也許相比LOGO、外觀、配置，土豪們最不在意的，就是排量吧。畢竟，日常城市駕駛，2.0T和4.0T在80%的情況下，都是差不多的吧……
本文就來做個盤點。百萬以上，目前能買到啥樣的2.0T車型？我們壹個個說。
奔馳G350（?售價142.98萬元）
外觀、內飾、配置、三把鎖，壹樣都沒有縮水，強悍的越野性能依舊。只是排量從4.0T換成了2.0T。這就是奔馳G350。
G500的指導價從162.88-189.88萬元不等，看起來G350的指導價142.98萬元也沒降多少。不過這種車供需嚴重不平衡，指導價也沒有太大意義。所以不用再抱怨它的價格高了。要知道買到就是賺到。
2.0T的動力和4.0T的動力，差別如下：
作為壹臺整備質量超過2.5噸，且造型方方正正、開起來風阻很大的SUV，這臺G350的2.0T，怎麽說呢？確實只能算是剛及格的動力水準。零百提速8.1秒還算是不錯的成績，日常城市駕駛肯定是夠用了，但不能指望它象G500那麽暴躁。另外車身太重了，轉速很容易拉高就是了，妳要學會享受發動機的聲浪。從油耗來看，G350工信部10.7L的油耗，相比G500的11.8升，只降低了1升多。
大G為什麽要搞壹個2.0T？大概是為了降低排放，為了價格更親民……畢竟奔馳作為豪車陣營的壹面旗幟，節能減排的姿態還是要做壹下的。
保時捷卡宴2.0T插混（頂配指導價101.2萬）
2019年8月，保時捷卡宴在國內上市了插混版本。分為92.3萬元和101.2萬元兩個配置。配2.0T+8AT，外加壹個136馬力的後置電機。
官方數據，2.0T的最大輸出為252馬力，加上136馬力的電機，綜合功率輸出最大284kW，約合386馬力。最大扭矩輸出達到600牛米。其零百提速時間達到5.6秒。其實比3.0T的卡宴還要猛（6.2秒）。
駕上它純電續航可以達到51公裏，百公裏耗電量14.1度，完全是主流水準。
這麽壹看，這臺2.0T卡宴插混，比3.0T的卡宴（340馬力、450牛米，零百6.2秒）更香啊！
攬勝2.0T插混（指導價132.3萬元）
去年12月，路虎攬勝也推出了自己的插混車型，攬勝P400e傳世版，指導價132.3萬元。配2.0T+8AT，外加壹臺電機。
系統總功率達到了297kW，約合404馬力，系統最大扭矩輸出640牛米。這個數據也是相當牛氣。相比3.0T燃油版的攬勝傳世加長版（400馬力，550牛米），也是略勝壹籌。
只不過遺憾的是，這臺攬勝2.0T插混沒有加長，車身尺寸仍是5米整，相比傳世加長版5.2米的車身長度來說，氣勢上要輸壹些。
此外，作為壹臺至少超過2.5噸的中大型SUV來說，雖然有了電機加持，它的提速表現仍然比較壹般，官方數據為6.8秒。比卡宴的2.0T插混慢了不少，但比2.0T的大G又強了不少。
所以，如果說卡宴偏重於公路駕駛，大G是徹頭徹尾的越野取向，那麽這臺攬勝插混，則是在公路和越野之間，相對平衡的選項。
百萬以上，2.0T的選項，目前貌似只有這三款，其它百萬以上的SUV，不管是奔馳GLS（標配3.0T）、寶馬X7（3.0T、4.4T）、雷克薩斯LX（5.7L）、林肯領航員（3.5T）、勞斯萊斯庫裏南（6.7T）……貌似就沒有低於3.0T的。
所以為什麽說大G推出了2.0T，引起了這麽大的反響。確實它在百萬以上SUV裏，沒插電的純燃油版2.0T，它是獨壹份兒。
70萬以上，有多少2.0T？
如果妳不想要3.0T這麽大的排量，妳說妳就想要個2.0T的大尺寸豪車，日常用來買個菜即可。那麽選擇多不多呢？
我們把標準降低，降到70萬以上。盤點了壹下，2.0T的車型，似乎也不太多。
轎車陣營，寶馬7系是在同級車裏，唯壹配備2.0T的。入門的兩款730Li車型，指導價都是82.8萬元。奔馳S取消了S320L，現在直接從S350L起步，全系3.0T。奧迪A8也是全系3.0T。保時捷帕拉梅拉起步2.9T，還有4.0T可選。
SUV陣營，70萬以上能買到哪些2.0T呢？奧迪Q7的入門款配了壹臺45TSI，但指導價68.98萬元沒到70萬。X5兩款低配版，配了2.0T，但指導價69.99萬元，也沒到70萬。途銳推出了三款2.0T車型，但售價最高也止步62.98萬元。雷克薩斯RX300也是2.0T，但售價最高58.5萬元。路虎發現低配的兩款2.0T，最高價止步於69.58萬元。唯壹比較頭鐵的XC90，全系標配了2.0T，售價從63.89起步最高到了77.99萬元。
所以，妳非要在70萬以上買2.0T的車型。轎車似乎就只有寶馬7系，SUV就只有XC90。
這說明壹個什麽問題呢？說明在70萬以上，不管是哪家汽車廠商（除了沃爾沃），大家都心照不宣，至少都會安排壹臺約定俗成的大排量，不會有2.0T這種中低排量出現。為什麽說排量代表尊嚴？不是懷舊或者矯情，是因為大排量總是實打實和高價格掛鉤的。
最後說說從現有的市場現狀看，2.0T車型絕大多數出現在70萬以下。上了70萬，2.0T就基本絕跡了。上了100萬，更是沒有，除非插上了電。新款的奔馳大G算是給純燃油車在100萬以上的市場區間開了個荒。
有壹就有二，有二就有三，節能減排的大趨勢下，我們也將會看到越來越多的大塊頭們，羞答答的換上壹臺2.0T。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。