雅馬哈的創始人是山葉寅楠托拉庫雅馬哈。山葉寅楠於1851年出生於日本靜岡縣濱松市，從小就熟悉西方科學技術。1887在壹所小學修復了壹架風琴後，他對這架風琴產生了興趣，並開始制造日本第壹架國產風琴。出於對職業前景的自信，盡管困難重重，還是創辦了雅馬哈風琴廠1889。8年後，雅馬哈集團的前身日本樂器制造株式會社成立。
第二次世界大戰後，山葉寅楠已經去世，此時，壹切都成了壹片廢墟。1954年，雅馬哈研發出第壹輛摩托車YA-1，次年，雅馬哈發動機有限公司成立，開始量產YA-1摩托車，摩托車工業的發展由此開始。鐵桿摩托友們也親切地稱雅馬哈的摩托為“山葉”，以表達對雅馬哈最純粹的熱愛。
雅馬哈得益於做工細致的技術基礎，將音樂的節奏與摩托車的機械操作融為壹體。雅馬哈甚至用它的音樂天賦來訓練調音師和工程師們生產的每壹輛雅馬哈摩托車發出最美妙的排氣聲。要說八九十年代日本人對機械的狂熱與摩托車密不可分，雅馬哈在世界級摩托車比賽中與世界頂級廠商並駕齊驅。摩托車成本更低，但由於重量輕，加速和速度性能更好。尤其是壹大批退役的空軍和機械師，他們不僅擁有科研技術，更癡迷於風吹過臉頰的浪漫和與風賽跑的激情。
在那個競相證明實力的年代，雅馬哈研發出了最具代表性的仿制摩托車——YZF-r 1。在R1上，雅馬哈把最先進的賽道技術轉移到了量產車上，那個時代大部分廠商都是這麽做的。原廠R1搭載的是水冷四缸20氣門發動機，每缸5氣門而不是普通車輛上的4氣門甚至2氣門。氣門機構由三個進氣門和兩個排氣門組成。閥門越多，閥門體積越小，對應的速度越快。但這樣的差距只有在10000轉以上的工況下才能實現，所以壹般低速發動機沒必要用。更高的成本帶來更好的進氣效率和加速，但隨著技術的進步，這樣的優勢逐漸變小，隨著時間的推移，人們對機械的追求也不那麽瘋狂，而是務實可靠。
新世紀，2009年，雅馬哈在MOTOGP如日中天。與“美猴王”羅西的合作讓雅馬哈多次奪冠。羅西多年來駕駛各種級別和形式的賽車。根據羅西的建議，雅馬哈對R1進行了重大改動，改回了可靠的4氣門，但增加了壹項賽道黑科技——十字曲軸技術。壹般直列四缸發動機的曲軸都是180度相鄰布置，成本更低，加工更簡單。雅馬哈會將四個曲柄相隔90度排列，但力度會稍顯不足。十字曲軸最大的特點就是點火順序不再是180度平均，而是經過兩次180度點火後90度再次點火。這種點火順序可以在小範圍內模擬V型發動機的“龍邦”油門響應，在彎道加速更有力，控制功率比V型發動機更平穩。而且十字曲軸平衡性更高，轉動慣量更小，性能更好。
雅馬哈在賽場上的成功也促進了市場上量產車的普及。R1也從天使眼進化到了新的200馬力的R1M，600cc的小弟R6更好用更靈活。現在雅馬哈的多缸車基本都采用十字曲軸技術，其FZ-07和FZ-09平順有力。我最喜歡這種感覺。
(文|文峰汽車/大黑熊)
雅馬哈的摩托車怎麽會輪胎薄，配置差，做工壹般，震動離譜，售後服務還很差？但如果妳這麽想，那就大錯特錯了。雅馬哈是被樂器耽誤了的摩托車高手。既然能和世界名車比，還是有兩把刷子的。只是合資雅馬哈在壹定程度上拖了後腿。
有車友表示，雅馬哈的摩托車是日系品牌中質量最好的。雖然這個說法還有待商榷，但是雅馬哈發動機的技術和性能還是比較強的。據說發動機平衡軸是雅馬哈首創的，但是現在雅馬哈搭載的燃油供給系統還是個謎。就連合資品牌搭載的燃油供給系統都是保密的，合資雅馬哈摩托車的油耗表現在同排量車型中是出類拔萃的。所以肯定是被樂器耽誤了的摩托高手。
雅馬哈的系列車型有兩個顯著特點:油耗突出，發動機聲音悅耳，高端和低端車型都有。並且其發動機技術可以在所有車型上實現均衡發展，從小排量到大排量都可以保證發動機的壹個優良性能。
總的來說，雅馬哈的摩托車技術先進，性能穩定，油耗優秀，質量可靠。雅馬哈的摩托車介紹到此為止。歡迎大家指正和補充。
雅馬哈摩托車是日本四大摩托車公司之壹。雅馬哈在摩托車行業以其卓越的性能而聞名。它的很多車型都成為了摩托車界的經典，細節都是精心把控的。其車型乘坐舒適，外形美觀。
根據題主要求，我個人整理了雅馬哈R3、R15、R25的具體參數和車價如下:
壹、雅馬哈R3，(國內售價5萬元左右)
2017雅馬哈YZF R3配備菱形車架，最大馬力42ps，屬於300CC重型機車，實際排量321。直列雙缸水冷發動機，電噴供油。並且配備了ABS防抱死制動系統，當然還有帥氣的跑車造型，加上總重約167 kg。在國外，無護版R3最高時速為188km/h，0-100km加速僅需6秒。由於政策限制，國產版R3最高時速限定為130km/h..不過這個極限可以通過提升ECU的限速來打破。
2、雅馬哈R15(價格24000元左右)
雅馬哈R15 V3屬於150的級別，動力最好，比鈴木GSX150和本田CBR150好壹點。官方最高時速137公裏。2017款雅馬哈R15配備了多功能的新儀表板，雙LED大燈，LED尾燈，倒置的前叉，新的排氣系統，以及更符合空氣動力學的前罩。它采用單缸水冷發動機，排量155.438+0，還采用SOHC電噴供油。該發動機的另壹個技術特點是使用可變氣門(VVA，在7400轉/分鐘時改變)。可惜這輛車沒有配備ABS防抱死制動系統。最遺憾的是該車可能不會引入國內，具體原因不詳。
3、雅馬哈YZF-R25，(售價約41800元)
該車搭載水冷平行雙缸250CC發動機，燃料為DOHC電噴。長寬高分別為2090 720 1135 mm。車重官方標註為166kg。車身外觀和600cc級很像。鋼管搖籃架，這款車有帶ABS防抱死系統和不帶ABS防抱死系統兩個版本，車身和雅馬哈R3很像。
我只能說。。。頭等艙。前幾天，我騎田健125，跑了300多公裏。遇到各種路況，表現不錯。首先來說說動力。雖然排量只有125cc，但是動力真的夠用。可能是因為傳動比大。發動機在所有速度範圍內都有良好的動態響應。作為單缸發動機，在高速下依然動力十足。因為裝有平衡軸，震動很小。車架和發動機還是有壹點* *振動幅度的，但是振動還是比較弱。然後是油門的控制，采用雙拉索的設計，控制手感要有爆發力。另外整車的調校，尤其是前後減震器，過彎和爛路駕駛體驗真的得到了完美的平衡。省油也是壹個亮點。目測壹箱油至少600公裏。。。。。。。。。。。。還有很多。是非常好的騎行體驗。雅馬哈是壹款騎起來能讓妳笑的車，即使它的天劍用的是幾十年前的老技術。我不是陸戰隊員，我只是實事求是。
我的雅馬哈福喜，沒毛病。
整體質量不錯。1995年，父親花5萬元買了雅馬哈王子進口的250c。開了十幾年，無噪機很紮實，很省油，那時候真的不是壹般國產車能比的，但是現在雅馬哈基本都建立了合資公司，比如林海雅馬哈株洲雅馬哈等。這些合資車和我們純國產山寨相比還是有優勢的，但是和那些年的雅馬哈比起來就有些噪音了。
1，據說田健和飛誌輪胎薄，容易打滑。
但是要考慮到，雅馬哈滑到了哪裏，哪輛摩托車沒有滑呢？
就是下雨天路滑，不肯減速。我滑了壹下，剛好騎著天劍飛了，就怪輪胎薄。
總之，雅馬哈的設計師可能會打個盹，但不會蠢到故意用薄輪胎讓人打滑。
2、如田健，售價不到0.88萬，動力和低油耗突出。這怎麽能讓同級活下去？同事罵死妳。
3.在這個級別，無論是豪爵還是本田鈴木都沒有配備ABS，所以都是低檔的過渡車。隨便挑壹個也沒多大區別。不要猶豫。只不過飛行座椅的高度不低於80cm，所以如果高度低於165cm就沒必要選擇飛行座椅。
好吧，我就是買不起。
世界八大工廠之壹，原裝雅馬哈質量好。看看雅馬哈GP摩托車賽的成績就知道雅馬哈的實力了！國內合資差不多，發動機型號單壹。
可靠性方面，日本四大廠各有各的獨家技術，比如川崎的渦輪增壓，鈴木的電控系統，本田的可靠性，雅馬哈的發動機十字平衡軸技術，非常令人期待。