我接觸北極卡車很久了，身邊有很多朋友問北極卡車的情況。今天我就來說說這款在俄羅斯測試過的頂裝陸地巡洋艦LC200 AT35。試駕地點在貝加爾湖岸邊，車屬於伊爾庫茨克北海酒店。
我們在俄羅斯只有兩輛車，五個人坐車，壹路上很放松。人少，車少，出行少。在伊爾庫茨克，我們借了兩輛北極卡車，壹輛是今天的主角豐田陸地巡洋艦，另壹輛是豐田hilux，後面給大家介紹。
貝加爾湖周圍的水資源極其豐富。初夏，冰山融雪，河流豐沛。沿著小路，我們壹路走到貝加爾湖南岸，像圖片上這樣的湖邊營地比比皆是。夏天在這裏露營會很愉快。因為俄羅斯人口密度不大，對這類河流也沒有管控，更別說燒烤了，砍樹帶回家燒柴也是常有的事。
遠處的雪山依稀可見，貝加爾湖剛剛解凍。夏天會是另壹番景象。非常不錯的度假目的地，不受打擾，安靜自然~
壹路上除了涉水過河，其余全是碎石路，偶爾有個小橫軸，實在難打。畢竟這裏承載了35寸輪胎的尺寸，這也是北極卡車AT35穿越風格改裝的意義所在。很多人聽到北極卡車這個名字會以為是在冰天雪地裏用的，其實不是。北極卡車(Arctic Trucks)是壹個品牌，英文名ARCTIC TRUCKS，是冰島最大的改裝廠。現在已經成為國際改裝品牌。AT35號中的AT是全稱的縮寫，35是改裝後可以容納的最大輪胎直徑。當然還有AT32，AT33，AT38，AT44等等。
越野輪胎大了之後，通過性優勢明顯，不僅增加了離去角等理論數據帶來的優勢。增加輪胎後，抓地力和過溝坎的效果都提高了很多~看起來十字軸的起伏很容易被壓垮，甚至完全沒有打滑。
輪胎直徑增大帶來的最明顯的效果就是實際上增加了後輪軸的離地間隙，對穿越布滿石塊的河床有了信心。妳可以明顯感覺到輪胎和凹凸不平的石頭之間的撞擊，也可以感覺到AT輪胎和石頭之間的摩擦和滑動，但是只要不托底，過起來並不費力。
然後在這麽淺的水面上沖洗輪胎輪轂就好了，因為水下的石頭略滑，我還是不敢下水。
豐田D4D 4500 V8雙渦輪這幾個字壹起代表了豐田目前最猛的柴油發動機。D4D是豐田柴油技術的名字。此外，還有LC79上使用的老式3.0T發動機和4500 V8單渦輪發動機，都屬於D4D技術。LC200上的雙渦輪增壓V8發動機最大馬力235匹，數據上和目前主流的2.0T發動機差不多，峰值扭矩達到650牛·米。這是柴油車最吸引人的地方。澎湃低扭開起來會深受喜愛，尤其是越野情況下。不需要提高車速，輕踩油門，車輛脫困毫不費力。紳士的外表下隱藏著壹顆熱情的心。
從伊爾庫茨克出發，我們壹路沿著山路來到貝加爾湖南岸的小鎮。和KDSS壹起駕駛LC200走這條山路真的很有趣。在當地，這段路是與伊爾庫茨克、烏蘭烏德壹道的省道，也是最受伊爾庫茨克摩托車愛好者歡迎的山地跑路線。這段路跑了很多次，算是熟悉了。我開過寶馬，也參加過陸地巡邏。這次開北極卡車，感覺很特別。大尺寸輪胎沒有絲毫的拖泥帶水，每個彎道都很犀利，車身姿態控制的相當到位。有時候如果不考慮視野高，有點類似於家用車跑山的感覺。當然和跑車相比還是有區別的。美中不足的是豐田的剎車。原車剎車感覺有點軟，改裝35寸輪胎要特別註意剎車距離。
再來說說改裝。首先，北極卡車的改裝是壹個系統。如果送壹輛沒有改裝過的車，研發周期甚至會長達幾個月。不是說俄羅斯人延遲掙時間，而是認真起來會爭奪壹些數據。所以北極卡車的改裝是我接觸過的最嚴謹的改裝。
絞盤有壹個內置支架。Winch品牌正在崛起，其總部位於中國臺灣省。前保險杠沒改太多，只是剪了壹小部分從絞盤拉線導管和離合扳手裏漏出來的。
關於輪眉還有很多話要說。很多朋友都在問這個輪眉可以單獨購買嗎？答案是否定的，原因首先是北極卡車不單獨銷售輪眉，也是為了保護知識產權。另外，就算單獨賣壹套，也拿不回國內。因為安裝這個輪罩需要切割前保險杠、翼子板甚至是大梁上的輪腔內襯和車身支架。先說輪眉和葉板塗的膠。品牌是3M，產自美國。該產品特點是能承受膠水在極低溫度下不硬化。在俄羅斯，所有車輛的膠水都是壹筆不小的開支，但是我在國內找了很久，能買到的膠水和北極卡車用的型號不壹樣，耐低溫還是不壹樣。但是不去北極南極也沒什麽區別~
車身上的北極卡車貼紙是每個北極卡車車主都向往的，可能有點類似北卡羅來納之魂的感覺。這套貼紙2000元。妳受得了嗎？
先說這輛北極卡車基本改裝之外的部分，頂架就是其中之壹。首先，如果天線的安裝位置在國內確實不合理，但是在俄羅斯西伯利亞很少見到限高桿，那麽這樣安裝天線也是可以理解的。全車射燈360°無死角照明感覺很棒。如果在前聚光燈下加壹塊導光板，可以有效防止聚光燈打開後對遮光罩的眩光。國內壹些改裝廠已經這麽做了，值得稱道。
周圍的射燈也安裝的很好。
北極卡車的高進氣口設計的很到位，但是價格也很到位。與國內常見的相比，更為精致。進氣口有兩個位置，壹個在前擋風玻璃上方，另壹個在副駕a柱側面。
北極卡車和備胎支架的改裝也是基礎改裝的壹部分。支架和備胎區域重新切割焊接，足以容納壹個35寸的備胎。35寸的數據也是底掛備胎能容納的最大尺寸，37或者38寸是要作為後備胎更換的。
周圍的雪大部分已經滑了，所以要找到壹個雪原真的不容易。我跑進了相當幹凈的有壹定厚度的雪層，試了試正常胎壓下的駕駛性能。
這張圖片顯示了放氣後輪胎在雪地上的表現。輪胎下沈的深度明顯不同，這也是北極卡車在極地穿越中使用大輪胎的原因。
貝加爾湖畔的晚霞真的很美，美得讓人留戀和向往。壹天試駕結束，如果用什麽詞來形容，我覺得應該是美好的。LC200 AT35的改裝並不誇張，在已經精致的外形下加入了更多硬朗的元素。合在壹起，讓它成為可以帶妳走南闖北，自駕遊，甚至穿越大地形的夥伴。這是北極卡車！
對於改裝，每個人都有每個人的理解，同樣是壹顆不平凡的心，不同的是使用場景和每個人的審美。北極卡車是壹種改裝風格，不同於澳大利亞和北美。它驕傲的存在著，可能很少有人知道，所以我只是靜靜的喜歡~
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