Pista?與F12?同角度拍攝
側面進氣部分非常兇?
Hello?大家好?我是?K哥超愛車?總有人跟我講，最好吃的餐廳壹定很高檔，最好的車壹定最貴。可從小在成都長大的我，從來不相信這些戲謔言辭。最好吃的成都火鍋，坐落於街角巷陌，藏身於周邊郊縣，沒有半點妖嬈裝修和山珍海味的特調，卻能壹周吃五頓而不燥，讓人回味無窮；最好玩的燃油法拉利，隱匿於更叠交替的家族產品線裏，藏身在法拉利收藏家的地庫深處，妳能在街上看到的和用錢在駿意行買到的法拉利，都缺了幾分法拉利的真正樂趣，488?pista?亦是如此。?488pista作為法拉利488產線的終極賽道產品，遵循歷代產品線研發規律：以track?車型作為尾聲，以配額形式銷售給法拉利的忠實消費者，通過這種銷售方式來凸顯產品的珍稀。（低配600多萬落地；高配接近800萬）
感謝此臺?488?Pista車主割愛，將pista交付我手，也算是圓了本人壹個賽道版法拉利的夢想，在此萬分感激。?本人作為車主：買過488?GTB和F12?。488?Pista?是買過的第三臺法拉利。pista無比的精準和迅速，開起來讓人信心十足，很容易人車合壹，但是Pista也是開起來最不像法拉利造的壹臺車。?二手購買建議：pista不同於過戶很多次的458?加州?，隨便拆卸看車身結構。請在征得車主同意的情況下，再拆卸底盤護板，如果護板螺絲沒有擰動痕跡，建議通過縫隙觀察，沒有拆卸的必要。?車頭儲物箱的塑料擋板是壹定要拆卸下來觀看車頭情況的，這個非常簡單就擰開了,?這類藏品類的車型，公裏數稀少，不要隨便去扒膠條，未經允許壹頓瞎拆，容易被錘。
競品比較：?400-500萬的二手車超跑，完全track?設定的就那麽幾臺還不壹定在預算內，?GT2rs?：?保時捷引以為傲的“寡婦制造者”，紐北成績?欺師滅祖地快過了918spyder?二手價格?380-410。其實?法拉利官方從來不在?紐博格林北環跑圈，最主要的原因：法拉利很多車型的空氣力學套件設計在底盤和車身，由於北環路面起伏坑窪太多，底盤空力套件難以提供穩定下壓力，而gt2rs則是以壹個量產車最大尾翼，在起伏的北環路面上將車穩穩壓在地上。其實在比利時Spa這種fast?in?fast?out的賽道上，488pista遙遙領先gt2rs。?600LT:長這麽大?唯壹沒勇氣買的車型就是邁凱倫，也沒有關註過，聽說很快?沒有發言權。?Huracan?Performate：?牛馬永遠的死對頭，自吸永遠的V10絕唱，在紐北攪得保時捷雞犬不寧，被迫掏出gt2rs?MR，來保住不被perfomate反超的地位，與pista形成賬面數據競爭，品牌價值有差距。?Aventador?SVJ：1000多萬的車，比pista快是應該的，V12中置發動機，尚未體驗過，有意想出SVJ的個人賣家請聯系我，我想買壹臺。?其實對於法拉利車主而言，大家只愛法拉利的品牌和產品營造的動態和靜態的美，不會在意有什麽同類競品，畢竟品牌價值和文化背書方面?法拉利沒有對手，Pista有價?情懷無價。
1.外觀內飾：Pista所有選配錢都是花在外觀和內飾方面，主要是各種拉花，碳纖維件的選擇，目所能及之處?全是alcantara和碳纖維，這才是pista選配的正義，而特殊車漆，特殊內飾顏色?色帶的裝點，讓妳輕松選配到90萬左右，更有甚者?tailormade，選配200+。?488?Pista個性化定制，打造壹臺專屬的pista，沒有花錢的不是。
鋼板地臺和全alcantara包裹的中控
法拉利最貴的座椅?桶椅
將空力與前臉融為壹體
GT3發動機，無需多言
尾部空力套件
動力系統：3.9t雙渦輪增壓這套傳動系統完全平移?488?gt3?evo，調教上略有不同。這臺gt3賽用發動機，是pista的靈魂所在，法拉利的雙離合比pdk快，手動撥片能明顯感知區別，出力特性平順；油門調教前段有點奇怪，但是低扭充足，城市道路駕駛低速動力方面完全ok，好多991.1?gt3rs很多，8750轉的?991.1?gt3rs?城市駕駛?2500轉以前沒啥低扭。?遺憾的是?這套傳動系統?完全平移給F8?，也就意味著Pista和F8在動力方面的差距幾乎沒有，而f8要便宜壹半的價格。?操控感受：?精準和人車合壹是唯壹能夠給pista的轉向系統的描述。能明確的壹點，?488pista的轉向系統?和?488GTB是不壹樣的設定，也大不同於f12。?近些年的法拉利車型?轉向設定都是?相對比較?輕盈且精準，但是488?pista完全顛覆法拉利的傳統車型調教，路感極其豐富的同時，方向盤很重手，尤其在低速，與f12和gtb差別非常大。?法拉利的所有車型在彎中的特性都是推頭，不管是前中置的f12還是中置?488?gtb，包括488pista也是如此，主要問題在前輪傾角，pista前後懸掛傾角都是可以手動調節，根據賽道自己進行設定。?轉向設定是讓我直觀感受上最不法拉利調教的壹點。
聲浪：?好過?488?gtb壹點，音量上大壹些，但是和自然進氣的f12，458，f12?tdf?有著天壤之別，音調上低沈，音色比較黯淡。?V12和?V8自吸法拉利的美，撕裂空氣，萬馬嘶鳴的聲音，註定成為過往，在中置引擎的法拉利上不會再有了。當我坐入駕駛室點火，到拉6800轉換擋，我能感覺到法拉利在用盡全力營造駕駛聲浪氛圍，可是受限於兩顆渦輪與中置引擎很短很短的排氣布局，已經是無能為力了，難怪FR設定的V12能夠成為歷代旗艦，均衡和全面是壹臺旗艦車型的標簽。?開著F12和812?拉高轉能讓我有腦充血的感覺，但是pista只能說很平靜。Pista?非常?非常非常快?，100-200的加速能力，是我體驗過的車型裏最快的。?pista是壹臺直線快，彎道快到讓人窒息的車，但聲音是真的不行。?pista在聲浪上的營造也讓我覺得很不法拉利。
內飾：延用458?時代布局，和488除了皮革上的不同，基本沒有區別，但是法拉利的桶椅?好過amg?gtr太多，沒有保時捷?gt3rs的腰部海綿多，所有的track設定超跑?都不適合?日常長途駕駛，沒有意義。
滿碳
與458?488?f12?最大的不同，就是換擋機構
使用場景：?很多人在講?賽道是?488pista最應該呆的地方。沒有壹位法拉利車主會拿著壹臺?tailormade的?488pista?每周上壹次賽道，這樣做沒有意義，賽道損車的風險較大，最好的做法是買壹臺TCR賽車或者?gt3組別車型來下賽道。財務自由但不想買賽車的友人多半會選擇?gt3rs這樣成本低壹點，撞的起?修起來也不心疼。?所以我不斷在問自己，pista應該呆在哪裏？?pista最適合的地方還是在?法拉利藏家們的地庫裏，偶爾作為weekend?car?參加各種聚會，真正買pista來每周下賽道的人群少之又少，並不是沒有錢，而是可以但沒必要。
滿滿的碳陶瓷剎車
剎車制動系統：?統壹回答壹下，很多朋友誤以為碳陶瓷剎車就是輕輕壹踩，立刻就能把車停下來，這個觀點是錯誤的。碳陶瓷剎車的初段制動力調教完全取決於不同車型（GT跑車和家用車型是壹類，track屬性超跑是壹類），?F12、812這類GT超跑的碳陶瓷剎車前段就來的很快，原因是?代步車型?需要足夠的制動力讓車子盡快減速，讓日常駕駛更舒適，不至於深壹腳淺壹腳。而GT3rs?和488?pista這類車型的陶瓷剎車系統制動力同樣是在溫度起來以後驚人的好用，但是為了在高速入彎前讓車手合理減速到適當速度，所以前段都比較弱，防止制動過多，彎速太慢；實際上深踩，制動力驚人的好。
法拉利?488?pista?毫無疑問是壹臺快車，不同於普通車型的快，Pista?車身輕盈，空力套件在高速行駛時發嘶撕的風阻聲讓人背心發涼；200以上的加速依舊是推背感十足，讓人手心冒冷汗。可是這種快，GT2RS能做到，Huracan?performante?更能做到，法拉利卻丟掉了最好聽的聲浪。?在擁有過Pista以後，我卻開始懷念已經賣掉的F12，它雖不及Pista極限高，快到讓人害怕，也不如?tailmade的pista價格高昂，但是法拉利在我的意識裏，最重要的聲浪還在，烈馬的英魂依然在。自從上市以後的法拉利，將產品線的更新叠代加快，目的只有壹個，通過新品?增加主營業收入，從而在二級市場體現出優良的運作模式。在全球經濟放緩的今天，法拉利的做法沒有錯；在二級市場股東們的眼裏，法拉利沒有錯；在全球排放法規嚴苛的今天，渦輪化的發動機?榨取更大的動力，法拉利更沒有錯。?可是在我這樣車迷眼裏，我總覺得我眼前這臺?488pista缺了點什麽，他和F8?總有那麽壹點點相似，卻更讓人期待?F8賽道版的實力，新時代的法拉利早已不是那個默守陳規的超跑廠商，我們所熱愛的F40?F430SC?458SP的時代已經回不來，所以收藏法拉利的收藏行當裏流傳著壹句話：法拉利玩兒的就是?“我有妳沒有，妳有我比妳貴”?我很愛488?pista?因為這是我人生中第壹臺賽道版?法拉利，可是又不是那麽喜歡Pista，它缺了點什麽。
線束包裹，防止自燃
碳纖維門版
副駕福利
左減右?