外部
作為壹款中期改款車型，2020款A4L的外觀升級非常明顯，它提供了動感和優雅兩種外觀。顯然，我推薦我們得到的動態外觀。六邊形的中網面積更大，內部的黑色蜂窩狀直接引入到自己的RS車型中，中網和引擎蓋之間的鏤空黑條更是向非常著名的奧迪S1致敬？Quattro？b組拉力賽車。
2020 A4L全新設計的矩陣式LED大燈也符合其“照明工廠”的高標準，眉心處加入了鋸齒狀的LED燈帶，更具科技感，這種帥氣的大燈組是全系標配。外殼前方銀色的“尖牙”裝飾透露出壹股強勁的力量，全速ACC探頭隱藏在外殼兩側。
車身側面的變化乍壹看不大，但還是有很多值得說的地方。車門腰線由老款車型中的直線升級為分段式，外後視鏡顏色壹直為黑色，尤其是搭配白色車身的A4L。最主要的變化是輪子。19寸的輪圈和扁平比35的倍耐力P0輪胎和S4壹模壹樣，紅色的剎車卡鉗會比S4更搶眼。因為這個45？TFSI采用了首次來到中國的運動型懸掛，車身高度也略有下降，使其更低。
車尾也包含了更多的運動元素，與S4同款的小尾翼動感而不張揚。雖然後尾燈輪廓不變，但內部同樣鋸齒樣式的LED裝飾與前大燈遙相呼應。排氣上方增加了壹圈銀色裝飾，讓車尾更有層次感。底部雙邊* * *雙排氣相當到位，是年輕人喜歡的元素。
總體來說，2020款奧迪A4L的外觀可以說是藏在小變化中的質變。就連低配車型的外觀都會讓老款A4L的車主羨慕不已。就拿今天試駕的model 45來說？就TFSI而言，我認為它比現在的S4更好，我很滿意。
內部裝飾物
2020款奧迪A4L的內飾整體布局沒有變化，但在細節上還是能發現很多升級。中控臺對面的裝飾板已經換成了類似碳纖維的裝飾條，而且因為外層是UV固化的，防刮傷效果非常明顯。此外，奧迪品牌優秀的做工在A4L上繼續發揚光大。各種材質拼接的縫隙很小，用手來回“按摩”裝飾板，也很紮實，值得稱贊。
中控液晶屏尺寸升級為10.1英寸，內部也采用了基於Android內核的系統，可以觸控操作，操作邏輯更接近智能手機，上手容易，反應更快。每次按下屏幕都會有清脆的哢噠聲，會讓誤操作消失。而且屏幕更薄的厚度和更窄的邊框也能滿足人們對科技的需求。此外，新機型還將屏幕向下向前移動了壹點點，操作屏幕時不需要伸手到身體，擡手就能摸到。
也是因為屏幕可以觸摸，所以新款取消了MMI旋鈕，取而代之的是收納盒。這種改變確實有點缺乏豪華感，但也解決了老款手機沒地方放的問題。而且我發現手機放在這個收納盒裏，屏幕正好對著司機的臉，彌補了壹些方便。這套全新的MMI系統還支持車聯網、應用安裝、CarPlay、Android？汽車、語音識別等功能。
奧迪壹貫的優秀做工也體現在空調旋鈕的質感上。每次轉動旋鈕，“哢噠”的聲音，緊繃無礦物的細膩手感，都讓人難以忘懷。中間的鋼琴鍵也有觸摸反饋。當手指放在按鍵上時，上方的液晶屏上會顯示更多的調節項目，提示駕駛員更準確地操作。
座位和空間
A4L？45TFSI前排座椅采用Alcantara+NAPPA真皮，夏天不熱冬天不冰，提供非常好的摩擦力，更容易固定車身。坐墊和靠背墊比較硬，長途駕駛的舒適性不好，但以跑車的標準來說情有可原。座椅兩側的包裹對於我這種偏瘦的身材來說是不夠的，中等身高身體比較強壯的朋友會覺得包裹的很好。配置層面上，主副駕駛座椅均為14方向調節，並配有座椅加熱。如果能加座椅通風就更好了。
後排整體坐姿會比前排略高，坐墊會比前排略軟，但我覺得柔軟度可以更軟壹些。畢竟家裏的老婆孩子會更喜歡柔軟舒適的騎行體驗。另外，後排座椅靠背角度有點陡，也會影響乘坐舒適性。乘坐空間是A4L的強項。當前後排同時乘坐180cm的乘客時，後排乘客的腿部空間也可以有2拳以上，完全可以滿足使用。後排頭部空間真的不算豐富，3指左右的空間，整體後排空間在同級別屬於主流上水平。
後排功能性方面，A4L？45TFSI配備了全景天窗、手動遮陽簾、獨立空調、兩個USB充電口、點煙器接口和非常有效的B&；o立體聲。配置水平在同級別中是優秀的。
電力系統
2020款奧迪A4L？45TFSI搭載2.0T大功率發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米。傳動系統配有S？Tronic7速雙離合變速箱，全系標配12V輕型混合動力系統。官方公布的0到100公裏加速時間僅為6.6秒。
底盤方面，前後懸掛均為五連桿式獨立懸掛，45TFSI動力車型還有首次來到中國的運動懸掛，讓人對他的運動表現充滿期待。
駕駛體驗
絕對權力
在完全加速時，Quattro四驅系統可以讓四條高性能的倍耐力P0輪胎緊貼路面，穩如“老狗”，完全不會浪費2.0T大功率發動機的動力。零到百公裏加速的實際體感感受是6秒左右。日常使用，可以說性能過度。相信喜歡開快車的朋友在加速的時候會不自覺的上升。
變速箱
駕駛模式在自動模式下，變速箱升檔的平順性相當不錯，換擋幾乎感覺不到。壹腳地板油加速，變速箱可以瞬間從七檔降到三檔，動力也跟著來了。這種感覺太棒了。自動模式更好的機動性也減少了運動模式的使用頻率。手動模式下，變速箱升檔更加幹脆利落，毫不猶豫。與早期市場的雙離合變速箱相比，A4L是7速S？Tronic雙離合變速箱可以說是提升了壹個宇宙。如果說寶馬3系的8AT是自動變速箱的標桿，那麽A4L呢？s？Tronic可以說是雙離合變速箱中的佼佼者。
轉向感
自動模式下，A4L在低速時的轉向感很輕。隨著車速的提高，轉向感會逐漸增強，提高駕駛穩定性。方向指向性更準確。微微轉動方向盤，車頭很快就會帶動車身做出反應。雖然還有些電子味，但在同級別中已經是中上水平了。在運動模式下，全速行駛時的轉向感會比自動模式更重，符合預期。
踩剎車
剎車腳感還是標準的德系味道。車輛用腳掌輕輕觸碰制動踏板就能提供有效的制動力，隨著逐漸深踏，制動力會釋放得更均勻，符合這個級別的適當水平。
底盤感
因為我們試駕A4L？45TFSI的動力車型標配運動型懸掛，懸掛行程更短，車輛重心更低。好不好，看療效不看廣告。根據實際體驗，這款車的底盤可以說是硬朗硬朗。通過中、大顛簸時，減震器可以壹次性吸收震動，不會有余震。老話說，底盤很全，很高級。在處理路面的細微震動時還是能感覺到壹點的，這也和扁率35的薄胎有關。快速過彎時，底盤的側向支撐非常出色，過彎極限絕對超出妳對壹款豪華中級車的預期。整體底盤感覺我會給高分。
NVH(發動機+輪胎噪聲+風噪聲)
A4L在風噪和發動機噪音抑制方面表現不錯。發動機高速時，進入車廂的聲音不大，聲線也比較悅耳。還是在癟比35的輪胎裏扣了壹些分。高速路況下，輪胎噪音還是略顯明顯。當然，魚和熊掌不可兼得。這套輪胎無論是抓地力還是顏值都做得不錯，已經值回票價了。
摘要
總體來說，2020款A4L？45TFSI的動力車型在產品力上可以說是相當全能，尤其是出色的運動性，壹點也不遜色於寶馬3系，在底盤上我認為會徹底擊敗對手。Quattro四驅系統還可以提供更好的抓地力和駕駛安全性。當然，稍微硬壹點的座椅和更直立的靠墊也是可以升降的部分。
豪華品牌中級車的消費群體也會更加關註價格因素。目前奧迪A4L各部門優惠幅度很大，低價位車型成交價降到了27萬左右，還配了Quattro的40？TFSI高配車型可以在30萬元左右拿下。今天這是全系前45？TFSI的動選也降到了33萬左右，性價比優勢尤為突出。如果妳對運動有很強的需求，A4L？45TFSI的動感車型絕對是同級車中不能錯過的車。
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