空難發生後，所有的目光都會聚集在黑匣子上。黑匣子是航空公司四軸飛行器至關重要的壹部分，它記錄了大量關於航行全過程的數據。壹旦飛機失事，黑匣子可以作為還原空難原因的主要數據支撐點。東航航班事故發生後，大家都希望盡快找到黑匣子的蹤跡。經過六天的挖掘和三英尺的搜索，兩個黑匣子都被重新發現，並被送往北京進行現階段的解碼器分析。
尋找失事飛機的黑匣子從來都不是壹件容易的事情。空難的發生暗示飛機很可能遭遇爆炸、高溫、墜海等。黑匣子要處理很多嚴格的損毀標準，甚至有可能下落不明。至今沒有馬航黑匣子的蹤跡。在爆炸現場，在深海，在樹林裏，找到壹個小黑盒太難了。
很多人會有疑問。隨著人工智能、5G、物聯網等技術的快速發展，壹些飛機已經連接了Wi-Fi。黑匣子為什麽不更新自己即時數據傳輸的專業技能？那可以幫助權威專家盡快分析事故。要回答這個問題，必須回到黑匣子的提法和特性。
很多人聽說過飛機上的黑匣子，但大多數人可能不知道飛機上其實有兩個黑匣子。目前民用航運界廣泛使用的黑匣子有兩種，飛行數據記錄器(FDR)和CockpitVoiceRecorder (CVR)。
FDR，說白了就是記錄飛機控制、汽車發動機、速度、航向方向相關數據的主要參數，至少可以記錄25小時的航行數據。CVR則記錄駕駛室內的噪聲，包括駕駛員之間的談話，駕駛室設備的各種聲音特效，如視頻語音告警、操縱噪聲、襟翼和起落架搖桿的實際操作噪聲，以及民用飛機受氣候和自然環境(雷電、暴雨、冰雹)影響的噪聲。CVR可以記錄至少兩個小時的出租車語音。錄音兩小時後，會自動倒帶主音頻。如果發生空難，會詳細保存之前兩個小時的音頻。
黑匣子打開的背後，代表的是空難，飛機會快速降落，碰到路面會產生比較大的沖擊力，引起爆燃和流行。因此，為了更好地維護黑匣子，它的外殼必須能夠抵抗超強碰撞和高溫。黑匣子的外殼通常采用鈦合金，可承受3400g(g指重力加速度)的大工作壓力，在1100℃的高溫下可保證外殼的保護層持續30分鐘。
無論飛機降落在深海、山區還是森林，為了更好地讓道路救援人員在第壹時間找到黑匣子，墜機後脫落的黑匣子會自動發送無線數據信號。即使它掉進了水裏，黑匣子也被設置為在水中發送數據信號。黑匣子信標每秒發送壹次數據信號，發送時間可達30天。尋找工作人員可以使用數據信號接收設備檢測黑匣子的位置。
黑匣子在描繪安全事故全景畫面中的作用不可或缺。如果飛機能在半空中立即與道路互動，就成了解決黑匣子局限性的“雲箱”，對安全事故的調查無疑是最方便快捷的。很多人都在呼籲改進黑匣子的設計方案和飛機的監控系統。但是讓黑匣子完成那個更新，並不是壹件簡單的事情。
自黑匣子出現以來，它最根本的需求就是存儲數據，這也是它最重要的作用。從硬件配置方面，黑匣子對規格和能耗有嚴格的限制。如果配備了實時傳輸數據信號的控制模塊，對於黑匣子來說會消耗過多的電量。我們知道，根據設置要求，黑匣子必須配備獨立的開關電源。飛機發生重大事故後，至少要有30天的工作電量才能發送數據信號。根據內部結構中某些儀器設備的要求，應盡可能降低能耗。如果改裝功耗巨大的數據傳輸控制模塊，就無法保證後面救援人員的便利性。壹旦墜入深海，短命的發送數據信號對話框真的是大海撈針找黑匣子。
如果不考慮功耗的特性，在飛機上傳輸數據也是壹大難點。飛機上互聯網連接的數據信號不穩定。在壹些國航的航班上，如果妳感覺Wi-Fi，妳會發現互聯網的數據信號和網速都很弱。無論飛機根據通信基站還是通信衛星給出數據信號，都會受到超越地形、天氣條件、通信衛星位置等因素的限制。現階段還沒有成熟穩定的新技術可以讓飛機瞬間連接網絡傳輸數據，傳輸這麽多數據。如果需要給控制模塊配備壹些信號分析，如上所述，就會陷入巨大功耗的惡性循環。
就國際航空公司而言，發生空難的可能性不大。如果資源真的花在了共傳或者雲存儲上，每天有幾百架飛機和航班在世界各地航行，那麽很多飛機和數據在大多數情況下是不需要的，航空公司也很難推廣。
在倫理方面，如果涉及到數據傳輸，也會有對安全和隱私的異議。壹些與飛機相關的信息有壹個被hack入侵控制的室內空間，無論是商業服務安全還是航行安全都會再添壹層危害。
無論是成本還是黑匣子本身的特性，黑匣子的數據同步傳輸和雲存儲都有太多的障礙。黑匣子是後響應的主要組成部分，記錄的數據在大多數情況下對所有正常導航沒有實際意義。墜機後的黑匣子才是最珍貴的存在。假設必須投入很高的資源，在同樣的情況下，很有可能將這樣的費用和資源馬上用於航行安全，這將是壹個更容易選擇的選項。
在有黑匣子的情況下，飛行事故的調查不是壹件容易的事情。破譯黑匣子和調查事故需要壹個完整的過程和壹定的時間。空難的實際情況不同，破譯和公布原因的時間長短也會不同。我們從以往空難安全事故的分析調查時間可以看出，調查報告已經出了好幾個月，有的公司是以年為單位，甚至不會有結果。
找到黑匣子只是第壹步，後面還需要很長時間的數據獲取和分析。安全事故的根本原因，黑匣子數據給出的信息只是壹部分。針對壹些沒有傳感器和監控的情況，黑匣子不會記錄這類情況:鳥擊或飛機上異物的碰撞和壓制、飛機機翼蒙皮分離、水平尾翼面分離、垂直寧靜面分離、飛機外部部件分離等。這種實時監控系統沒有傳感器和監管數據信號，不可能把這種情況記錄在黑匣子裏。沒有發電機組的特殊描述，很難推斷事故。
只有將黑匣子的數據與施工現場的調查結合起來，才能得出符合邏輯的詳細調查結果。黑匣子被破解後，事發現場的重新挖掘和科學研究並不容易停止。比如對現場殘骸劃分的科學研究，有利於掌握飛機著陸的姿態和碰撞角度；還可以根據飛機殘骸分析操縱面位置等信息，與黑匣子記錄的數據進行交叉核對，為事故調查提供直接證據。
我們知道，現場的空難大多是慘烈的，大型客機的遺體總數甚至可以達到10萬具。對這樣的遺體進行分析，就像是把高難度的拼圖拼在壹起，空難的調查也是案件偵察和偵破的全過程。確定爆炸變形遺跡中的成分，檢查它們的情況有無異常，在眾多碎片中尋找真相。這整個過程很辛苦，畢竟要花很長時間。
特別是當黑匣子損壞到壹定程度時，整個修復解釋黑匣子數據、校準錯誤碼的過程會增加，危及調查報告。
黑匣子在制定之初就考慮到了最惡劣的自然環境，但也產生了壹些小僥幸，比如黑匣子的多重安全措施，很多數據安全的無效性。這種極端情況對安全事故的調查沒有參考價值，最後有沒有調查報告也不好說。
黑匣子是空難調查的基礎。有了黑匣子的數據，壹切結果也就水到渠成了。空難的詳細原因可以給國際航空公司亡羊補牢的機會，大家也可以從這次慘烈的安全事故中吸取教訓，讓民航的安全日子不斷改善。
導航主題活動沒有人願意看到黑匣子。畢竟黑匣子的出現代表了空難的發生。然而災難發生後，大家都無比期待能迅速找到黑匣子，迅速編解碼信息，告慰逝者。也極其期待黑匣子能在新技術的發展趨勢中進壹步完善，讓真相阻止悲劇的循環。