比如第壹個藍廠，第二個紅廠，第三個，第四個，第五個大概都是國產品牌。？Blueprint收購管理不善的CP不是神話:沃爾沃被吉利收購。在摩托車行業，至少有三個百年歐洲品牌被中國資本收購或控股:貝納利、莫裏尼、富士華。所以不要妄自菲薄，崇拜外國人。國內自行車圈現在的氛圍和十幾年前國內汽摩圈壹樣。早期國貨確實拉了屁股(指質量，不是品質)，但是價格喜人，擋不住垃圾們追求性價比。只有大家都買，國內工廠有錢了，才能發展得更快更好。為了把東西做得更好更便宜，人家不會花大價錢讓禧瑪諾賣給妳東西。
全球90%的碳纖維車架產自中國。畫好了就被大品牌拿走，送到專賣店。這還不夠強嗎？配件方面，昆山、邢臺本地的座墊只要50元，甚至更低，還有大品牌。？UNO超輕三件套？80元，東莞壹款非標碳管。除了挖空的，沒見過有人坐破的。這還不夠強嗎？套件沒有專利，不敢仿制。如果可以復制，“順泰版105”小西裝的價格戰可以達到800元。信不信由妳。
當時吉利和比亞迪都是從豐田起步的。現在壹個是巨人，壹個是巨人。國產自行車真正的枷鎖只有碳纖維股和碳纖維布。？T600以上的這些東西基本都是東麗日本用的。還是壟斷，脖子卡在這裏。但在能買到碳纖維布的基礎上，XDS做了壹個800g的T1000的碳纖維布架，叫RT800，現在在海鮮市場能賣到3000元。這種制造技術還不夠強。那麽假設江蘇申英有壹天能獨立生產T800甚至T1000碳纖維布呢？不再需要從東麗日本進口？還是框架初期1000g國產T600碳纖維布，成本卻打到500元？
我們的自行車行業壹直以來都是壹副怪相，市場端和研發端嚴重割裂。雙方的信息交流其實非常缺乏。直接後果就是，對於玩家來說，圈子裏充斥著各種曲解的理論，很難從R&D端轉移出正確的技術知識。至於R&D和制作，很難知道玩家真正認同和真正想要的是什麽。
其實在自行車行業，愛好者的數量是很少的。其實很多時候在行業內，相關產品還是用傳統工業產品的方式做出來的。每個人都知道產品應該由什麽材料制成。要做好壹個產品，需要哪些要素，其實很少了解。其實自行車產品對我們來說沒有技術門檻。對於市場上的高端產品，帶上圖紙，明確傳達技術要求是沒有問題的。我們缺的是產品經理，缺的是懂得做好產品的產品經理。
在這種人才匱乏的情況下，畢竟近期很難趕上，自行車運動的發展壹直在西方，自行車運動行業的話語權和風向標壹直在西方手中。壹直以來，國內球迷的數量和對這項運動及裝備的理解深度都有差距。當然，現狀正在改變，越來越多的粉絲開始加入這個行業。隨著我們有足夠多的汽車工程師和汽車設計師進入這個行業，壹些國產品牌已經開始在舞臺上競爭。
首先，在框架方面，中國現在已經成為全球最大的代工廠。大訂單是給國內ODM/OEM工廠，少量低端邊框也在印尼等東南亞國家加工。中國的代工加工已經達到國際水平，但是車友是不可能拿到這種高質量的車架的，簡稱廠出車架。原因之壹是大企業的QC很嚴格，個人不會有這麽嚴格的產品檢驗。？至於環氧樹脂和碳纖維布的質量，由於需要繞過專利，中國落後日本很多年，需要科技創新才能達到領先水平。
從目前的市場來看，目前火熱的市場會倒逼企業進行產業升級。框架不僅僅局限於碳纖維布和環氧樹脂。路漫漫其修遠兮。家政人員不會精益求精，也不會對鏡框類型、耳型、漆面發展有自己的想法，所以大家需要靜下心來，有這樣的人來比較。這個框架是在意大利和日本精心制作的。現在我們還處在壹個快速發展的時期。從國情來看，我們沒有歷史文化積澱。我還是願意看到量產的具有東方元素的鋼架以壹種真正體貼美好的方式出現在中國市場和消費者面前。壹款不太花哨的手機，壹個註重騎行體驗，有東方元素的品牌，才是我們需要的。
最後，配件方面，配件不涉及專利技術。國內的腸粉們已經開始自己制作有價值又好看的飾品了。最新的有多達33種規格。這是市場認可的成熟產品。我認為配件只有在材質、審美、外觀、規格都偏向半定制的情況下，才能走向世界。我對中國模仿英格麗·克蘭克有些鄙視。現在接受和設計自己的產品是被市場認可的唯壹途徑，模仿永遠是死路壹條。
以上是我個人的拙見。現在越來越多的平臺和論壇不再給人們認真討論的機會。各路先鋒也選擇沈默，在自己的圈子裏發光發熱。但是我們需要帶領新人加入我們，用我們自己的經歷和時間學到的教訓，幫助妳在國內市場不完整的情況下給妳壹些真誠的建議，討論任何與自行車相關的文章和解釋。我壹直希望大家都騎在路上，新人友好，不要趕人。