以前提到豐田，大部分消費者潛意識裏覺得穩、省油、故障少、可靠，但同時也有成熟、不適合年輕人等標簽。毫無疑問，自進入中國市場以來，豐田品牌壹直是汽車質量的標桿。但同時也很難因為中庸的駕駛樂趣和設計風格吸引壹些看重操控性的年輕消費者。
然而，自從第三代繼承人豐田章男繼任總統以來，壹切都開始發生變化。因為豐田章男本人不僅是豐田的總裁，還是壹名賽車手。是他激發了豐田的運動基因。
此次將GR品牌引入中國，預示著豐田在中國這個全球最大的汽車市場更加勇敢的復興和運動之路。
被“刺激”的GR和豐田章男的前世
作為豐田旗下的高性能運動品牌，GR(GAZOO？還有壹個關於賽車誕生的鮮為人知的故事。最早的GAZOO其實和賽車壹點關系都沒有。
這是當時的掌門人豐田章男在二手車銷售方面的正式改革。20年前，互聯網剛剛興起的時候，他就建立了壹套“二手車影像銷售系統”，讓二手車買賣雙方通過網站展示和查看待交易車輛的信息，免去了線下經銷店繁瑣耗時的步驟。“影像”壹詞的日語發音是“GAZOO”，所以這套“二手車影像銷售系統”被命名為“GAZOO.com”。
GAZOO的誕生表明了豐田章男不拘泥於常規的挑戰精神，也成為了GR品牌的起源地。
盡管豐田章男曾經承認，他的父親從小就稱他為汽車狂人，但作為豐田家族的長孫，豐田章男並不是天生的賽車手。所以，“嘎祖？《賽車》中“賽車”的萌芽，還有壹個不得不提的至關重要的人物，那就是前豐田首席試車手程色弘。
當時的豐田章男已經是豐田的高管，但在壹次車輛測評中，Sehiro Cheng毫不留情地批評道:“像妳這種連車都開不好的人，別光跟我談造車！”這句話深深刺激了他。
但是，他並沒有對Sehiro懷恨在心。而是主動拜Sehiro為師，開始刻苦學習駕駛技術，並拋棄了曾經熱愛的高爾夫，把所有的業余時間都用來練習駕駛技術。
▲程宇紅(左)？
2007年，為了驗證自己的駕駛水平，在森喜朗的建議下，豐田章男挑戰了德國新博格林24小時耐力賽。新的博格林賽道是25？公裏，落差超過300米，急轉彎超過180，路面凹凸不平，被譽為世界上最難的賽道，也是汽車R&D和測試的聖地。
出於安全考慮，公司裏很多人都勸豐田章男不要參加比賽，但基於“為了制造更好的車，需要通過賽車來鍛煉車和人”的想法，豐田章男決定自己參加比賽，並將賽車隊命名為“GAZOO？賽車.這是原來的GR品牌。
不幸的是，2010年6月，瀨瀨弘在西德駕駛雷克薩斯LFA測試車時遭遇車禍身亡，享年67歲。當時，豐田章男在博客中悼念他的老師:“我們將沿著納拉希羅先生開創的道路繼續制造更好的汽車。”今天，豐田章男接替鄭世宏成為豐田的首席試車手。
豐田章男本人就是壹個願意挑戰舊事物的人。只有在森弘先生的指導下，他才真正成為了壹個懂車、有車感的領導。
秉承這種挑戰精神，2015年，豐田章男上任後，豐田將所有與汽車運動相關的工作整合為“豐田？GAZOO？飆車”，而在2017？GAZOO成立於2000年？Racing”內部公司全面負責GR品牌量產車型的規劃、研發、生產和服務。這就有了今天粉絲們耳熟能詳的GR品牌。
讓懂車的人更喜歡。
豐田章男就任總裁後，他推廣豐田運動的工作沒有松懈過壹步。
首先，他推動了夢想中的超級跑車雷克薩斯LFA的誕生。雖然售價高達40萬美元，500輛售罄，創下了日系車的新紀錄，但這種壹針見血的產品，其實已經贏得了全球超跑者的認可。現在LFA已經成為收藏市場上的升值品，在車迷心目中也占有崇高的地位。
此外，2012年，豐田還推出了GT86(國內稱“86”)。這款車不僅擁有純正的跑車結構，價格親民，而且在宣傳和命名上還刻意與“頭文字D”的AE86聯系在壹起。壹經問世，便在全球範圍內掀起了民用跑車和改裝車的熱潮。
同年，豐田還啟動了與寶馬的技術合作計劃，其中壹項就是共同開發下壹代跑車。在這次合作中，寶馬負責底盤，豐田拿出混合動力，合作的成果就是寶馬新壹代Z4和現在已經進入中國市場的新壹代SUPRA。
豐田？SUPRA最早誕生於1978。Supra憑借其良好的操控性和“人車合壹”的駕駛感受，在多次更新的過程中，始終贏得了眾多跑車愛好者的青睞，多次參加各種比賽並取得驕人成績，在環球圈可謂數不勝數。雖然老款豐田？SUPRA在2002年就停產了，但無數粉絲還是期待著它有壹天能重新面世。？
*圖中車型僅供參考，最後請以國內上市的實際車型為準。
豐田章男開始練習駕駛技術時，用的是壹輛改裝的二手第四代豐田車？上文.同時他看到其他公司用於賽車的車輛基本都是未來兩三年內上市的新車型。只有豐田用的是二手車，這讓他下定決心讓豐田？SUPRA再次升級戰場。
為了迎接“老朋友”的回歸，在第五代豐田？同上？上市前，豐田章男作為首席試車手親自在新博格林賽道進行了車輛的最終測試。
第五代豐田此次引入中國市場？SUPRA繼承了1978誕生以來壹直保持的優秀運動基因、直列6缸發動機、前後驅動設計，以優化“軸距”、“輪距”、“低重心”3？基礎要素是研發的核心，實現了符合豐田旗艦純運動車型的性能和設計。
新車搭載3.0L渦輪增壓發動機和8速手自壹體變速箱。最大扭矩達到500Nm，百公裏加速只需要？4.3秒。在車身尺寸上與豐田？86?在大致相同的條件下，軸距縮短100mm，軸距與輪距的黃金比例為1.55:1，前後重量比為50:50。同時采用了86車型2.5倍的高強度車身設計，大大提高了車輛的操控穩定性。
不同於壹般跑車大多在賽道上測試的研發方式，豐田？同上？在設計之初，我們就開始在壹般的道路上進行測試，在保證壹定性能後再去賽道上進行闡述。所以，無論是在賽道上馳騁，還是在壹般道路上行駛，妳都能感受到。豐田？同上？獨特的駕駛樂趣。
這對於國內的性能車和賽車愛好者來說，無疑是壹大幸事。
除了在產品線和技術上的眾多創新，秉承“參加賽車，鍛煉汽車和員工，將通過實際比賽獲得的經驗用於量產汽車的開發，以實現制造更好的汽車”的理念，在豐田章男的支持下，豐田多年來還投資了許多世界級的賽事。
豐田代表參加了WRC世界汽車拉力錦標賽、達卡爾汽車拉力賽、納斯卡和其他國際比賽。可見，通過賽車來樹立運動品牌形象，是豐田的壹個全球戰略。
從壹名賽車手到豐田汽車公司的總裁，豐田章男無疑是壹位全心全意投身於汽車工業的領導者，也是壹位從不懼怕變革和創新的領導者。在他的理念指引下，豐田在年輕化、運動化的道路上，壹定會越走越穩，越走越遠。
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