日系摩托車已經是全球占有率最高的品牌，更不用說東南亞了，日系摩托車占90%以上。就連歐洲、北美、日本的摩托車也占據了相當大的市場份額。有人問，為什麽國內的摩托車公司做不出像日系摩托車那麽可靠的摩托車？因為我們摩托車企業缺少這幾點！
追求利潤，對質量穩定性不夠重視。
本田的發展歷史足以讓很多國內摩托車企業汗顏。1948年，本田誕生。當時的本田只是壹個名不見經傳的工廠，條件比國產摩托車差很多。但當時註冊資本600萬日元的本田，敢花4.5億日元購買進口機床，可見本田對制造精度的重視程度。隨著精密機床的生產，本田對公司提出了新的質量要求:隨後，不會騎壞的本田風靡全球。
沒有日系摩托車對技術的執念。
本田現在對技術的追求有點瘋狂，但直到現在，國內摩托車企業連四缸發動機都造不出來。自從本田提出要做世界壹流的摩托車公司，就開始瘋狂投資技術，比如橢圓形活塞，V型五缸發動機，水平對置六缸發動機。本田的技術成就在世界上引起了轟動，使本田壹步步成為世界第壹摩托車公司。然而，國產摩托車壹直在模仿外國車型。起初，他們從蘇聯和德國仿制摩托車，然後從捷克和英國仿制。上世紀末，他們與日本摩托車公司合資，導致國產摩托車失去機會。
目光短淺，缺乏長遠眼光
國產摩托車在東南亞的失利，充分說明國產摩托車目光短淺，在越南占據了壹定的市場份額。他們打價格戰就是為了搶生意，結果經銷減少嚴重，質量差，被市場拋棄。而很多摩托車企業，在出售摩托車獲得壹定資金後，開始造車，投資房地產，美其名曰多元化。摩托車還沒造出來就開始造車，最後只能是壹地雞毛。
日系摩托車沒有發展環境。
日本政府鼓勵摩托車的發展。根據日本交通法，摩托車不需要專用停車位，可以上高速公路。日本也限制和禁止摩托車，但和中國壹刀切的做法完全不同。日本按照排量對摩托車進行分類，對摩托車駕照的取得有嚴格的規定。這樣，日本的摩托車市場才能蓬勃發展。但在國內，禁摩政策導致壹二線城市有了壹定的經濟實力。高端摩托車市場基本被進口摩托車壟斷，低端市場被合資摩托車主導。國產摩托車只能在夾縫中生存。
正是這些原因導致了國產摩托車與日系摩托車的差距。其實國產摩托和日系摩托幾乎是同時起步的。當時他們面臨很大的困難，但壹個選擇努力，壹個選擇承受。後來的結果大家都知道了。現在日系摩托車風靡全球，國產摩托車在國內不受待見，很難追上差距。歷史無數次證明，真正的技術是市場換不來的，只有自主研發才是王道。
中國能叫得出名字的摩托車都和日本有關，日本摩托車發動機的質量有目共睹，雖然我們很討厭日本小孩！但是別人有很多優點，這壹點我們不得不承認，他們的發動機質量好主要有以下幾個原因。
1.早點開始。我們騎二沖程的時候，人家四沖程發動機已經出來了。
2.工匠精神，所謂工匠精神，就是壹件事情壹定要做到極致。日本的制造業就有這種精神。雖然他們也做假貨，但並不總是付錢，只是偶爾來這裏。
3.整體工業水平，他們整體工業水平高，壹個好的發動機最根本的是零件質量必須過關。
4.大環境，人家大環境好，妳隨便瞎折騰就行，做鋼琴的都能出發動機。
不是說他們比中國人聰明，而是環境好、工業水平高、工作認真等諸多因素造就了日本制造。雖然我們和他們還有很長的路要走，但是隨著人民的覺醒和企業的轉型，這個距離會越來越小。家用電器就是壹個很好的例子。我相信中國在不久的將來超越日本制造業只是時間問題。妳怎麽想呢?請在下面的評論區暢所欲言。
最大的根本原因是我們的鋼材材質不好。日本擁有世界上最多的鋼鐵專利。日本的精鋼世界聞名，連美國和歐洲的高科技產品都要用它制造。1995年，我摔倒在壹輛走私的鈴木250賽車上，把摩托車踏板弄彎了。我把它推到摩托車修理店，老板用粗手指把賽車的踏板拿下來放在水泥地上用大錘砸。這時候才發現，日本人敢在幾百公斤的賽車上用這麽薄的腳架。它最初是由精鋼制成的。同時中國上海生產的幸福牌250摩托車的腳撐比別人厚好幾倍，容易彎曲變形！這就是中日真實差距的原因！
發動機就更不用說了，化油器也是。90年代廣東偷本田化油器的事件數不勝數，以至於本田摩托車的人燒了壹個鐵皮櫃子來鎖。唉.....妳可以理解為什麽。本田摩托車可以壹直用，化油器不需要清洗，除非散架或者被交警放進“太陽場”。直是壹個無法估量的...幽靈。
眾所周知，日本是世界領先的汽車大國，而對於日本人來說，摩托車最重要的功能和汽車壹樣，是日常生活中的交通工具。對於這種與生活息息相關的東西，日本工匠精神展現的淋漓盡致。日本是壹個資源匱乏的國家，節能無疑是交通運輸中的首要問題。壹臺好的發動機不僅要在動力上滿足日常需要，還要在節能減排上下大功夫，在保證發動機安全可靠運行的前提下，盡可能降低油耗和排放。總的來說，機器質量不好，節能減排呢，安全可靠性呢？日本摩托車發動機質量好是毫無疑問的，因為這是壹個基礎。
不得不承認日本人做事精明嚴謹。他們更善於學習和創新，不像我們壹味的模仿他們。現在日本人在民間領域占據了大量的席位。從汽車到摩托車，日本發動機都是品質和質量的象征。因為不了解發動機的制造，所以無法從專業角度詳細講解。雖然他們的質量不如以前，但仍然遠遠領先於我們。
這是科學研發、技術沈澱、材料力學、精密制造設備、嚴格現代化管理等壹系列制造的結果。記得吉林廣播電視臺主持人、汽車欄目老程說過壹句話，中國的汽車工業還沒有生產出高質量的發動機。他說，壹臺發動機的制造過程是壹個企業多年的技術沈澱和積累，不可能壹蹴而就。日本生產的摩托車的質量是R&D有關部門多年努力的結果。比如發動機內部部件的組裝，對每個部件的制造工藝都有嚴格的要求，以求完美。1995-2006年買了壹輛川崎KH125摩托車，用了十幾年了。清理氣缸積碳的時候，機械師把我的川崎摩托車的活塞環弄壞了。換成國產環後，車總覺得不如以前好了，被摩托車維修忽悠了，二缸悶了。最後，我不得不忍受痛苦並處理它。說實話，我的川崎摩托車最後賣出去的時候，發動機是這是國內的摩托車廠，還是達不到生產技術質量。日本制造的摩托車確實是高質量的縮影。河南開封Vitera車友2065438+2008年5月5日15:28
日本的愛國就是做好本職工作，熱愛，誠信也很重要，等於生命。我們愛國是口號，產品是為了利潤，沒有誠信。壹個日系品牌背後，很多國際品牌都在做供應商，而我們這個品牌背後，就不好說了。
日本已經過了用品牌產品賺錢的時代，在用技術賺錢的時代，我們的手機很多都是日本的零部件。
比摩托車發動機，汽車發動機，雅馬哈船用發動機，人們積累了半個世紀，表現出對工人和企業的尊重。
我們的發動機都是山賽人的，有形無神，但我們不知道為什麽。據我所知，發動機的重要部件——氣缸蓋和氣缸體簇，從原材料到成品只需要1周。組裝後慢慢變形，所以我們的發動機不耐用。如果所有發動機零件都老化了。中國的發動機會漲1檔。