測試車輛:2020 SAIC斯柯達1.5L自動運動版。
官方指導價:11.1.4萬元。
壹、功能配置測試環節
測試車沒有配備無鑰匙進入功能，壹鍵啟動也沒有出現，非常“樸實無華”。雖然配置少了點意思，但客觀上對實用性的影響其實並不大。考慮到車輛定位和價格，性能還算正常。
外後視鏡采用電動調節方式，控制器集成旋鈕和杠桿。需要先旋轉選定的“左”或“右”側後視鏡，再通過杠桿自由調節。不得不說，雖然小杠桿的外觀並不驚艷，但實用性無可挑剔，調節過程非常流暢，後視鏡的反應基本與杠桿指令同步，沒有明顯的卡頓和延遲。
發動機艙蓋的開關位於駕駛員座椅前部的左下方。要打開它，妳需要先拉車內的把手，然後打開發動機艙蓋內的開關。內置手動支撐桿，支撐牢固。
二、舒適性配置測試環節
斯柯達致動座椅調整為手動，所以不支持記憶功能。前排中央扶手和後排座椅中央頭枕都有配備，基本的舒適性和安全性都有保證。新東的舒適性配置符合自身的車輛定位。對於壹個合資品牌的車來說，真的很難指望有什麽越級配置。
在主駕駛座椅的測試中，駕駛座椅前後端距離為25cm，座椅可調行程適中，可以滿足大部分駕駛員的需求。手動操作過程流暢，無明顯卡澀。
多功能方向盤只支持手動上下調節，可調角度為6.5°。範圍廣，能滿足不同司機的需求。
斯柯達策動第二排中間座椅配備頭枕，內部填充柔軟，支持高度調節。頭枕面積適中，能為乘客提供頭部支撐，有助於提高舒適性和安全性。
斯柯達前排配備原裝中央扶手箱，支持上下角度調節，可以支撐駕駛員肘部。扶手尺寸適中，表面的皮質材質也很柔軟，靠上去很舒服。
設計上，中期改款的躁動依然無法擺脫“老問題”，扶手箱依然會幹擾機械剎車。無論是“還手”，還是擡起扶手再拉剎車，都會很別扭，需要司機妥協和適應。
三、多媒體配置測試環節
斯柯達Motive配備8英寸中控屏，支持GPS導航、藍牙、手機互聯、語音識別控制、車聯網、OTA在線升級。系統交互邏輯清晰，屏幕顯示效果還不錯，但好歹還是會有壹種“汽配城”的風格。雖然不會影響實用性能，但我們還是期待廠商做相應的優化。
通過系統界面打開收音機，可以在窗口模式下調整功能，支持音樂和收音機的切換以及電臺的選擇。收音機的界面清爽簡潔，功能按鍵位於左側，排列整齊。只要長按列表空間，就可以很方便的收藏當前電臺。
中控臺下方有兩個USB電源接口，方便給電子設備充電。根據實測，電源接口電壓為5.1V，電流為1.2A，在給電子設備充電時可以達到較高的充電效率。
斯柯達躁動內置高科技導航系統，操作類似手機APP。由於系統支持車聯網，可以實現顯示道路信息的功能。作為定制版，導航中還加入了斯柯達4S店的查詢功能，類似於常用的加油站、停車場、餐廳的查詢功能。
四、空間配置測試環節
作為壹項與消費者息息相關的空間測試，在之前的試駕文章《強勢試駕2020款SAIC斯柯達昕動》中，我們已經體驗過它的乘坐空間，而這次我們將從日常生活中來評價等量的儲物空間及其便利性。
斯柯達昕昕門板儲物槽比較常規，空間分割設計，可以放下標準尺寸的水瓶，長款錢包，手機。中控臺下方是連體水杯座，但沒有塞子。水杯架前端設計了儲物槽，可以放下手機，但前提是前面沒有水瓶。機械手制動器的側面有壹個夾緊槽，側面有壹個小的儲物槽。中央扶手箱的內部容積中規中矩，底部采用布料，可以有效避免物品碰撞，非常適合放置手機。
後排儲物空間不算豐富，但還是能基本滿足家用需求。門板儲物槽的設計與前排壹致。另外，前扶手箱後側還有壹個儲物槽，副駕駛座椅後側有壹個背包，體積比較大。
後備箱空間比較規整，容積372L，後排座椅支持比例放倒。擴展後的體積可以達到1255L，相當優秀。斯柯達躁動雖然有旅行車的設計元素，但本質仍然只是壹款兩廂車，後備箱沒有錨點。
我們也測過樹幹日常所需的基礎值，開口最大寬度為105cm；；開口長度為85cm；後備箱平臺與內車頂之間的垂直高度為84cm；深度為83厘米。
動詞 （verb的縮寫）安全配置測試鏈接
在車輛前後視測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，測得數據與駕駛員正常使用時有壹定偏差，僅供參考。
在測試前方視野的階段，我們以70cm高的樁鬥為參照物，然後調整車距，直到在主駕駛位置可以看到樁鬥的上緣。經過測試，最終的樁鬥和車頭實測數據為178cm，在測試的同級車中相當優秀。
在後視野測試中，樁鬥仍然是固定的，然後移動車輛，直到可以觀察到樁鬥的上邊緣，測得的距離為973cm。
測試外後視鏡視野時，首先讓測試者分別站在左右後視鏡10m的垂直位置，然後開始向左右兩側移動，直到出現在兩側後視鏡的最外邊緣，測量橫向距離。然後通過公式計算，可以得到後視鏡視野的夾角。角度越大，後視鏡盲區越小，後視鏡盲區越大。
雖然斯柯達Heung沒有配備雙曲率鏡頭，而且後視鏡的尺寸也不大，但是它能顯示的後方範圍卻不小。調整駕駛姿勢，外後視鏡實測視角左側26°，右側17°，在同級別測試車輛中屬於中上遊水平。
測試中，後倒車雷達* * *分為四段，最遠點為170cm，雷達功率表現優異。跟車距離間隔均勻，但警示聲模糊，駕駛員不容易做出判斷。參考之前的測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習慣。從實測數據來看，斯柯達的最近預警距離為45cm，預留余量比較大，駕駛員倒車時需要多加註意。
斯柯達的策動倒車影像顆粒感強，清晰度有待提高。圖中有輔助線，但無法模擬隨方向盤轉動的軌跡。總體來說功能不算豐富，性能中規中矩。
日常使用中，車輛經常轉彎或掉頭。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。知道汽車的最小轉彎半徑，知道汽車轉彎或掉頭時該怎麽做才能避免擦碰。經過實測，斯柯達的轉彎半徑為4.7m，可圈可點，在常規道路上完成掉頭非常輕松。
除了主駕駛座，斯柯達辛星還在其他三個車門上方配備了內部把手。車內的把手對於行動不便的人來說是必不可少的，對於乘客在顛簸路面上的騎行安全也有壹定的輔助作用。
總結:
作為壹款售價65，438+10萬的合資品牌緊湊型車，配置不高完全可以理解，比如無鑰匙進入、啟動等。錦上添花更好，但真的不遺憾。畢竟定位和價格擺在那裏。在這次中期改款中，欣欣重點升級了多媒體部分，功能比老款多，包括車聯網、語音識別控制系統等，達到了目前業界的主流水平。舒適配置和視野安全都表現不錯，體現了合資品牌的實力。整體來看，2020款SAIC斯柯達的實用性能還算不錯，基本素質值得肯定。考慮到它的市場定位和價格，可以稱得上是壹款稱職的入門級家用車。
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