保時捷今年的新車都藏在這部大片裏。妳能看見多少？

編輯/孟曉宇

日前，壹年壹度的美國“春晚”超級碗在美國邁阿密隆重舉行。不僅有激動人心的足球比賽，還有許多美國歌手。最令人期待的是中場休息時的廣告時間。畢竟每30秒花560萬美元可不便宜。當然要拿出最好的看家本領。

科技廣告的另壹邊，有無厘頭的亞馬遜，溫暖的谷歌，經典懷舊的蘋果，甚至更燒錢的汽車廣告也很精彩。奧迪和福特都拿出了自己的純電動汽車。妳可以看到今年純電動汽車將主導美國市場。

我最喜歡的壹個廣告是保時捷的，它繼1997之後再次在超級碗做廣告。它是以偷車為主題拍攝的，場景激烈有趣，其中的車型也堪稱經典。不知道妳能從中找出幾輛保時捷？

我先公布壹下主要的八款車。

少年？108

妳知道保時捷在古代是幹什麽用的嗎？拖拉機制造商！也沒有想到自己可以走上跑車廠商的不歸路。

上個世紀歐洲的幾次工業革命催生了汽車工業和許多偉大的工程師，保時捷的創始人費迪南德·保時捷就是其中之壹。

當時他試圖為歐洲人造壹輛真正的汽車，他也在研究農民的工具，Junior？108是保時捷博士自己設計的。

作為保時捷-柴油汽車公司生產的最小的拖拉機，Junior？108配備單缸822，功率14馬力。Cc風冷柴油機，三速手動變速箱。

回過頭來看，每個大廠都有自己的發展史。不管之前做了什麽，都是為輝煌的未來鋪路。

勒芒917K

上世紀的“勒芒24小時耐力賽”是廠商展示實力的最重要賽事，現在很多跑車品牌都在上面出名。作為獲得19冠軍獎杯的保時捷，小廠翻身之路就是從那個時候開始的，而這壹切的功臣就是現在的917賽車。

為了打敗威武的法拉利512系列，保時捷拼盡了全力。大眾集團的靈魂人物費迪南德·皮爾西(Ferdinand Piercy)研發的速度機器，創造了人類汽車史上劃時代的空氣動力學設計車身。

短尾車型名為917K車型，專為復雜彎道賽道設計。因為在比賽過程中，工程師發現917賽車的車尾總是出現小飛蟲的屍體，證明車尾有很大的負壓，進而產生了後輪軸向下的壓力。所以工程師在改進的時候，在車尾兩側加了壹個向上挑起的機翼，產生了向下的壓力。較大的下壓力容易使車身在彎道中保持穩定狀態，適合在彎道中提高速度。

目前，勒芒917K原型車掌握在保時捷收藏家勞迪·奧羅德羅(Laudi Orodro)手中，95%的零部件來自保時捷原廠。4.9升水平對置12缸發動機，600馬力，推600kg以內的重量沒問題，也是可以合法上路的賽車。

雖然目前917K的收藏價值不菲，但能看到經典在這個世界上還能保持完好，已經是萬幸了。

911?RSR

911?RS？3.0車型於4月日內瓦國際車展亮相，1974。其發動機最大功率可達172 kW，是當時保時捷制造的最強勁的量產車型。

片中出現的型號是911？RSR？3.0車型是為了應對即將到來的1974賽季，所以保時捷推出了911？RSR？3.0(功率246Kw)和RSR？渦輪增壓？2.1(功率338Kw以上)兩輛賽車。其中3.0升發動機的車型提供給客戶，保時捷官方團隊使用的是2.1升渦輪增壓發動機。

由於車輛不能超過3L的限制，為了滿足比賽條件，工程師們想到了渦輪增壓，最終RSR？渦輪增壓？2.1誕生了。911?RSR？這款發動機在2.1上的最大功率在338到368 kW之間。

除了提高動力，工程師們也在減肥上大做文章。機艙蓋、門和擋泥板都是塑料制成的。為了平衡配重，賽車使用的油箱放在副駕駛座的側面。

正是憑借911系列和917系列，保時捷獲得了19勒芒冠軍。

卡雷拉？高性能跑車

作為20年前的三大旗艦超跑之壹，卡雷拉？GT，是保時捷車迷心中唯壹能和918匹敵的嗎？Spyder是壹款平等的老爺車。

妳可以從外觀上駕駛它。和可愛的小青蛙型號911不壹樣。因為名字裏沒有數字，粉絲們親切地叫它“青蛙王子”。

王子絕對是最好看最有能力的壹個。5.7L中置發動機的V10自吸發動機，最大可產生612馬力，百公裏加速僅需3.9秒，最高時速可達330 km/h。

這樣的加速成績在現在的電動車中確實不算太耀眼，但這款車卻為保時捷註入了對超級跑車的全新理解:在讓賽車基因脫離賽道的同時，最大限度滿足日常駕駛要求和舒適性，讓普通人也能感受到賽車帶來的極致操控快感。

918?Spyder

看到這個名字，大家都很熟悉。保時捷918，三大車之壹？保時捷旗下最貴最高級的頂級跑車Spyder，限量918。

由壹臺4.6升V8自然吸氣發動機和兩臺電動機組成的動力系統，總輸出功率887馬力，峰值扭矩1.280牛·米，百公裏加速2.6秒內。這種加速能力也成為保時捷旗下新北最快的量產車。

GT2？標準英語

作為有史以來最強的911車型——GT2RS，就是為賽道而生。3.8升發動機的額定功率可以通過兩個可變幾何渦輪增壓器從500馬力提高到700馬力，峰值扭矩也提高了50牛·米到750牛·米。

GT2？RS匹配的是PDK雙離合變速器，換擋效率極高，911？GT2？RS百公裏加速僅需2.7秒。在這種速度下，稍有打滑就會造成嚴重後果。碳陶瓷剎車、賽車防側傾籠等配置，可以最大程度的保證駕駛者的安全。

718?開曼？GT4

718作為入門級公路自行車系列，讓更多的消費者感受到保時捷帶來的樂趣。作為性能型，718？開曼？GT4搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率420馬力。與普通版相比，增加了更加運動的空氣動力學套件，百公裏加速時間為4.4s。

718?開曼？GT4還配備了保時捷主動懸掛管理系統，離地間隙比普通版降低了30mm。目前718？開曼？GT4？RS也即將亮相。它仍然配備了4.0L水平對置六缸發動機，但最大輸出功率增加到了450馬力。同時還配備了保時捷911？GT3的PDK變速箱最早將於2020年下半年亮相。

992?卡雷拉

為什麽新的911代碼是992？1963年，保時捷在首批生產中將其名稱定位為“911”，之後又陸續命名為“964”、“993”、“996”、“997”。這款全新的911，擁有全新的平臺，是在大眾集團的MMB平臺上生產的，所以廠家將其命名為992，延續了991的汽車系列。

新壹代911取消自然吸氣發動機，卡雷拉和卡雷拉？4S車型均搭載3.0T水平對置六缸發動機，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m..卡雷拉斯最高時速308？Km/h，0-100km/h加速到3.7s，卡雷拉？4S最高時速306km/h，0-100km/h加速3.6s，比現款車型提高0.4s。

Taycan跑車

當然這次的主角還是那個連918都要追壹天壹夜的Taycan？渦輪增壓？s .保時捷進軍新能源的第壹款車型，具有裏程碑式的使命和意義。Taycan的誕生，代表著保時捷不僅在傳統燃油車上擁有強大的賽車基因，在新興的純電車上也能把賽車基因發揮到極致。

這個泰康？渦輪增壓？S的綜合最大輸出達到625馬力，峰值扭矩1050牛·米，百公裏加速僅需2.8秒。並且NEDC最大續航465公裏，擁有來自勒芒冠軍車919Hybrid的800V技術，可以在30分鐘內將電量從5%充至80%。

在傳統燃油車市場，車輛越強勁，就意味著越貴。對於Taycan的價格，與其性能無關。哪個泰坎？4S的價格是114.8萬元，Taycan？Turbo售價65，438+0，498，000元，而Taycan？TurboS的價格是65，438+0，798，000元，真的便宜很多。

廣告裏還有兩個彩蛋:

0:44出現在支架上的藍色車輛好像是最新的992？GT3 .

據說下壹代GT3將搭載上壹代4.0升自吸發動機的升級版，最大功率將達到550馬力。傳動方面依然匹配PDK變速箱。

最後，猜猜神秘的卡宴攝像車是什麽？

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。