其實，如果不越野，壹些城市SUV車型就能夠滿足需求。但是又要四驅，又要便宜，還要油耗低，這就有點難度，需要仔細考量了。
十五萬以下全時四驅，油耗比較低，維特拉是唯壹選擇。這個車口碑不錯，但是銷量就是壹坨 ，加上鈴木退出中國，最近幾年不用擔心售後，但是終究保有量小，還是讓人有所擔心。
本來我壹直想買個維特拉，考慮到空間尺寸，離地間隙等，最後放棄了。我倒是建議題主，如果不越野的話，四驅沒太大必要，兩驅車足夠用了，這樣選擇的範圍就會大得多。 我是修高鐵的農民工壹包白沙，感謝您的閱讀！
不越野的四驅 汽車 推薦五臺SUV與兩臺轎車供參考·「 20萬以內」
說明：四驅系統可分為橫置適時四驅與縱置四驅兩大類，其中真正能夠越野的是縱置系統；分動箱要從集成多片式離合器限滑差速器起步，後橋需要配備伊頓式或牙嵌式差速鎖。此類車輛具備壹定程度的越野能力，但因使用非承載式車身導致整備質量過大，真實平均油耗總會在接近15L/100km的範圍內。
所以本篇不討論這種高油耗的車型，列舉的五臺SUV均為橫置四驅，滿足正常非鋪裝路面自駕遊沒有問題；承載式車身的油耗表現也都能維持在接近平均10L/100km的範圍內，對於四驅 汽車 而言這是比較低的油耗標準了，下面開始看車。
SUV選項
1：指導價超過15萬實際僅14萬左右的選項為哈弗F7/F7x，這兩臺車依據審美偏好任選其壹即可，因為兩車裝備的發動機變速箱與底盤懸架都是相同的，四驅版也都配備了全套L2輔助自動駕駛配置。
發動機為4C20B-2.0T，動力儲備高達165kw/385N·m（1800~3600rpm），變速箱匹配7擋濕式雙離合；普通版本的破百成績8秒左右，F7x跨界版本可以達到6.6秒的高標準，目前還是30萬以內燃油動力SUV加速能力最強的選項，壹線自主品牌的實力是很強的。至於質量表現當然也不用擔心，哈弗作為SUV車型的銷量冠軍品牌有不錯的品控水平。
2：比亞迪宋ProDM實際起售價低至15萬級別，預算在這壹範圍內應當首選這臺車，理由很充分！因其破百成績為6.5秒，作為插電混動車要理所應當比燃油車更強勁；而這種混動技術不僅有純電和油電混合駕駛模式，同時由BSG發電啟動壹體機可以保證HEV模式不虧電，甚至可以做到增程式駕駛。
這套系統有238kw/525N·m的動力儲備，普通的3.0T-V6都不見得有這個標準；但這只是壹套1.5T的雙擎四驅系統，實測油耗可以低至6L/100km以內，正常駕駛也只是多出1L左右而已。至於四驅系統也有領先優勢，因其前後橋由兩套動力系統驅動，水平相當於最高級別的燃油 汽車 全時四驅，同時純電模式為後輪驅動。
3：雪佛蘭探界者四驅版本值得選擇，不過這是基於其合資品牌影響力的評價，說白了就是仍然認為合資 汽車 更好的消費者才有必要考慮這臺車，因為在17-20萬之間沒有更高水平的合資 汽車 選項。此車的指導價為22.99-23.99萬，實際優惠幅度在5萬以上；但這只是美系 汽車 的營銷戰術，降低價格不等於品質低。
其發動機裝備的是LSY-2.0T，這是臺具備氣門半開與智能變缸節油技術的先進機型，動力儲備有174kw/350N·m（1500~4000rpm）；在匹配9A手自壹體變速箱的前提下，平均油耗可以低至10L/100km，相比F7是要略低壹些的，不過性能也要略微遜色壹些，但整體品質已經遠超價格重合的榮放、奇駿、CRV，探嶽之流。
4：傳祺GS8四驅低配起售價低至20萬以內，上述三臺車均為4.65米級別的A 級別SUV，而GS8已經是標準4.8米級別的中型車，方方正正的設計很顯硬朗，實車的視覺效果比圖片看起來更有質感。這臺車的定位與銳界漢蘭達等車相同，但內燃機的技術水平卻有領先優勢，只是6AT手自壹體變速箱略選級別不高。
這臺車裝備的4B20J1-2.0T發動機的熱效率達到40.23%，動力儲備高達185kw/390N·m（1750~4000rpm），可以說同級SUV中已經是最強機。實際表現也沒有令人失望，2.0噸的整備質量仍舊有8秒級別的破百成績，漢蘭達都是做不到的。
5：吉利星越四驅版本可以作為跨界SUV的輕奢級選項，實際起售價17萬左右；這臺車的整體設計風格與尺寸和F7x基本相同，發動機也是2.0T排量，175kw/350N·m的動力儲備遜色壹些，所以加速成績只是7秒標準，但也比同價位的探界者強勁壹些。
星越的賣點主要是8AT手自壹體變速箱，雖然愛信精機供應的機型普遍存在換擋頓挫的問題，但作為消費者仍舊認為這種機型更理想。所以有這種偏好的話則可以考慮星越，反之F7x的綜合相加比要遠超這臺車還，聰明的吉利 汽車 總會抓住消費者的關註點，然而不能否認99%的消費者是不懂車的。
轎車選項
領克03 四驅版指導價18.58-24.88萬，值得選擇的版本只有低配18.58萬版本，因為裸車價預算20萬即可選擇第二臺建議選項。03 的發動機與星越相同，都屬於沃爾沃T5標準的2.0T，用於SUV平平無奇但用於轎車還是可以接受的，這壹版本有187kw/350N·m（1800~4800rpm）的標準，匹配8AT手自壹體變速箱。
這套組合可以實現5.9秒的最佳破百成績，性能在同級燃油轎車總確實不錯；而且溫和的駕駛也有比較低的油耗，低於10L/100km是沒有問題的。四驅系統與上述燃油動力SUV相同，都屬於橫置四驅，操控感優於前驅，比縱置四驅轎車要差壹些。好在這臺車的價格足夠低。
漢DM是值得選擇的混動轎車，指導價雖然在21/23萬級別，但新能源 汽車 是免征購置稅的，燃油車的標準為10%；也就是說20萬的轎車有兩萬的購置稅，裸車價預算足以選擇這臺轎車。
漢DM裝備的是2.0T雙擎四驅系統，同樣具備純電駕駛後驅，油電混合模式全時四驅的驅動模式，標準等同於縱置四驅轎車。這臺能同時感受兩種操控樂趣的轎車，有4.7秒的破百成績，平均油耗可以低至6L/100km左右，想要真正高性能與低油耗兼顧的 汽車 ，插電混動是目前最佳的選項，就聊這些車了。
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四驅車有好多種，全時四驅，分時四驅，還有實時四驅，前兩種都是專業的越野車，才會配備專業的的四驅系統，代表車型，豐田霸道系列，山貓，牧馬人之類的都是這類四驅系統。
實時四驅車系裏邊，比較經典幾款車型，可以值得參考，壹般情況下，建議選擇，歐藍德，維特拉，謳歌，漢蘭達，指南者，這些車子都適合城市使用，平時也是兩驅模式，遇到爛路或者越野的路線，就變成了四驅模式。
油耗取決於驅動方式，車子的載重，還有發動機功率的大小，主要是配比，小馬拉大車也會油耗較高，大馬拉小車也會油耗較高，適合的發動機配備適合的車子，才更經濟壹些，壹般情況下，經常在城市開車，選擇城市SUV應該就足夠了，應對壹般的爛路，城市路況，都是綽綽有余的，有更大的經濟效益，同時，通過性也會更好壹些，大概是這樣的壹個狀況。
現在的車子，都配備了車身穩定系統，兩驅車和原來四驅車的轉彎安全性，都差不多，當然，四驅車的穩定性會更高壹些，特殊的時候還能產生壹些特殊的作用，但是四驅車，至少要超出，城市SUV價格的1/3以上，在經濟效益和油耗，有的著不對稱對比，OK，往往四驅的車子，配備的發動機功率也更高，理論上油耗也會更高，要選擇適合自己的車子。
哈弗F7，可以看看
便宜的四驅，我覺得野帝不錯，或者進口的明旅，如果是新車北汽勇士的四驅庫存車只要7萬多。。。
哈佛h5我認為還行
便宜！
四驅！
不越野！
油耗樂觀！
能滿足這四點我估計呀，只有鈴木的兩臺車了。
驍途和維特拉。
十五萬左右的價格。
驍途稍微貴點。
眾所周知，鈴木都比較小，維特拉軸距僅有2500
所以，如果可以接受小壹點的話，且新車，只有這兩臺了。別的，貌似還沒有比這兩個玩意兒更好的。
三菱歐藍德四驅價格低自吸發動機性價比高，維修保養便宜
便宜點的四驅車，不越野，既然提到越野，說明著眼點在城市SUV上，既然不越野，那麽就不建議購買硬派越野車。壹般的城市SUV匹配的四驅擁有壹定的脫困能力，有些車型的高速穩定性也非常好。不過即使是最便宜的適時四驅城市SUV的售價也超過了10萬元，而10萬元以下基本上沒有幾個匹配四驅。下面推薦幾款：
國內車企並沒有自主的適時四驅技術，壹般都是OEM壹些老牌供應商的的適時四驅，而博格華納就是最重要的壹個企業，博格華納的翰德五代智能四驅系統，嚴格來說，這是壹套全時四驅系統，因為其平常的前後軸動力分配比是95：5，正是因為這5%的動力才使這套四驅跨入全時四驅門檻，在檢測到前輪打滑時，ECU會給四驅系統發出指令，控制電控液壓系統的流量，驅動活塞壓緊多片離合器，實現前後軸動力分配，在極限情況下可以分配50%的動力給後軸。擁有不錯的脫困能力和動力分配效率。
采用博格華納翰德五代的城市SUV有：大眾途嶽、探嶽、途觀、奧迪q3、吉利博越、吉利星途、吉利領克03、哈弗大狗等，這也是國產四驅城市SUV普遍采用的四驅系統。因此，如果說國產的車型能夠推出適時四驅車型，博格華納是當之無愧的幕後大佬。
同樣是博格華納的四驅系統，如果翰德五代屬於全時四驅，那麽這套四驅系統則屬於完完全全的適時四驅，但是，這套適時四驅系統帶有主動扭矩分配功能，在高速過彎、激烈駕駛時，可以主動分配四驅扭矩給後橋。其結構原理實際上也是通過電控壓緊多片離合器，實現扭力分配，不過，這套適時四驅的動力分配範圍比較大，可以在100ms內把後軸的動力從10%提高到90%，因此，理論上這套四驅系統更偏向於脫困。此外，這套四驅系統的油耗表現要比翰德五代更好壹些，因為這是壹款適時四驅。
國產車型中采用這套四驅系統的車型有長安CS75plus、哈弗H6等。
在合資車型中，三菱歐藍德性價比是非常高的，特別是三菱的四驅系統是非常有特色的，歐藍德頂配車型s-awc車的四驅系統，帶有前差速器鎖定功能，脫困能力非常不錯，而普通的歐藍德則是普通的適時四驅，采用多片離合器作為限滑差速器，最大可以分配50：50的動力分配，帶有低速鎖定模式。不過，歐藍德的電子限滑功能相對壹般，拖了歐藍德脫困能力的後腿。
斯巴魯XV是全時四驅車型，是斯巴魯的看家法寶，日常行駛時前後輪的動力分配比在90：10 50：50之間動態分配，全時四驅車型不僅僅擁有不錯的脫困能力，而且對於高速穩定性、濕滑路面的穩定性以及循跡性有很好的表現。
以上，只是簡單的對 汽車 的四驅系統進行了簡單對比，限於篇幅，對於 汽車 的動力、空間、外觀、內飾並沒有涉及，如果大家有興趣，可以在留言討論，我會壹壹解答。
十年車齡的老司機告訴妳，寧買前後驅，不買假四驅。
現在的四驅太泛濫了，大多數是聊勝於無的多片離合式的適時四驅，比如crv、rav4、途觀，這種四驅的效果是很有限的，包括奧迪的跨戳四驅系統，以前是真四驅，新款Q5也變成了多片離合式的面子貨（可能是考慮油耗）。
四驅也分縱置和橫置，橫置的代表也是crv、rav4、途觀之流，膚淺點說，橫置壹般是廉價車的標配（壹般情況，奇葩也有），縱置是比較好點的，比如奔馳寶馬奧迪斯巴魯。
斯巴魯是值得單獨說壹下的，價格相對比較便宜，發動機是縱置的水平對置，四驅是全時四驅，這兩樣看家本領是斯巴魯在北美地區比較受歡迎的原因。更炸裂的是斯巴魯在擁有全時四驅的同時又保證了相對較低的油耗，其綜合油耗7-8，純市區也不過10個左右，這是很多車無法比擬的。他的四驅系統比較傾向於提升車輛的公路操縱性能，雨雪天氣對車輛的幫助很大，再加上他本身重心比較低，高速真的很爽，偶爾輕度越野也能適應，屬於那種不太需要考慮路況的車型。
斯巴魯的配件壹直是很多人不敢買他的原因，阿李告訴妳，隨便買，這貨在15w公裏之前是不需要妳多費心的，正常保養就行，妳只需要會加玻璃水。