第壹代911
編碼:901/F系列
時間:1963-1973
價格:6490美元(1964款？901)
開啟2.0L排量跑車新時代。
大家熟悉的86、BRZ、MX-5等小型跑車，其實並不是2.0L跑車的開始。
911之父法拉利曾經說過，他創造保時捷911是因為市場上沒有壹款車能滿足他的需求，而他的夢想呢？車，其實簡單來說就是壹輛各方面看起來都剛剛好的跑車。
911誕生的60年代，是它從二戰後的平靜期恢復過來，開始追求激情的時代。
當時既有蘭博基尼米烏拉(4.0L？V12？380馬力)，還有優雅又有力量的瑪莎拉蒂？吉蔔力？Spyder(4.7L？V8？335匹)，暴躁的美國人連福特GT都在？妳是不是直接在40上用了7.0L？位移。
這些模型在Feli看來其實還不夠合理。
無知的追求數據性能並不能帶來極致的駕駛體驗，為了追求數據而犧牲體驗也不是費利佩以為的跑車。所以2.0L 911誕生於1963。
911的發動機雖然與法拉利、蘭博基尼等廠商相比看起來寒酸，但實際上無論是排量還是缸數，都比它的前身356有了很大的提升。
1.1L變成2.0L，四缸變成六缸。不變的是水平對置發動機和輕量化流線型的造車理念，而這些，也就是911的精髓，壹直延續至今。
第二代911
代號:G系列
時間:1973-1989
價格:14995美元(1977款？911?s)
美國法規，創造安全911
其實在911這壹代已經出現了很多新技術。比如卡雷拉基礎版從2.0L提升到了3.2L，同時出現了Turbo、Speedster等當今的偶像車型。但說實話，這些東西基本上屬於汽車的正常發展規律。911發展到G系列，給我印象最深的是美國汽車安全法規的力量。
從原來的901？Targa車型的誕生，橡膠伸縮接頭前後保險杠的出現，其實都是因為美國對汽車安全的嚴格要求。
Targa的誕生是保時捷對美國“敞篷等於不安全”最務實的回應。憑借20厘米寬的防滾架和可拆卸的車頂和B柱後部，美國認識到敞篷車也可以是安全的。帶有橡膠伸縮接頭的前後保險杠是為了滿足美國所有新車在8km/h的速度前進和倒車時能夠承受碰撞而不受傷害的要求，而這種保險杠的存在可以壓縮50mm而不會對車的主要部件造成任何損傷。值得壹提的是，這款保險杠只是美版911的標配。
想想中國市場部分車型安全配置的降低，中國市場也是全球最大的汽車市場。為什麽這個差距這麽大？
第三代911
代碼:964
時間:1988-1994
價格:65000美元(1989964)
四驅系統的到來才是真正的換代。
在964到來之前，雖然911長達25年的歷史經歷了兩代車型的變化，但是F系和G系的交集太多，沒有質變，直接導致官方沒有給G系壹個具體準確的數字代號。所以嚴格來說，964可以算是911歷史上第壹次真正意義上的置換。
設計方面，964與之前的車型相比變化不大，但964 85%的零部件都是在看似熟悉的車身下重新設計開發的。
最早應用於911的四驅系統源於959上的技術。
雖然是第壹次采用，但壹直壹鳴驚人的保時捷在當時是領先於整個時代的，因為它的四驅系統采用電子控制和液壓裝置將動力分配給各個車輪。
四驅系統的到來，第壹，帶來了卡雷拉？4這種模式，第二是為了後來的偶像產品？渦輪增壓？S的出現埋下了伏筆，即使是駕駛技術很差的消費者，也能享受到911帶來的極致駕駛樂趣。
此外，也是從964年開始，911開始使用來自奔馳的Tiptronic自動變速箱，直到PDK的到來。
第四代911
代碼:993
時間:1993-1998
價格:38，000美元(1995 993)
風冷的終結，永遠的經典。
這可能是全世界保時捷死忠粉最喜歡的車型了。
外觀方面，993除了保留了911最本質的DNA圓燈和側面流線外，對車身其余部分進行了重新詮釋。比如采用自然曲線設計和壹體式保險杠、與車身齊平的車窗、帶斜尾燈的寬尾。後來事實證明這樣的設計改變是非常成功的。
LSA鋁制底盤的出現和升級，鞏固了911在跑車領域的地位，其全面的輕量化結構帶來了更大的穩定性和靈活性。這種底盤基礎動力性能更強。在Turbo的賽道版GT2上，實現了450馬力輸出和4.1秒。
當然，全球眾多保時捷車迷收藏993的原因在於，它是911風冷時代的終結，搭載經典風冷六缸水平對置發動機的上壹代911，首次采用手感極佳的6MT變速箱，是汽車史上風冷時代的最佳代表。
第五代911
代碼:996
時間:1997-2005
價格:85，295美元(2000款為996美元)
水冷的開始，未來的開始
或許是受到993變化的啟發，又或許是決心給全世界的車迷帶來壹個全新的911，保時捷在996上做了比993更激進的改進，不僅采用了新研發的水冷發動機，還幾乎改寫了最經典的設計。
新發動機充分發揮水冷優勢，24氣門3.4L自吸發動機已經能出Turbo？3.3的動力輸出達到300馬力，中期以後3.6L的發動機升到320甚至345馬力。
此外，壹個劃時代的系統出現在996上——保時捷碳陶瓷制動系統PCCB，不僅使其重量比鋼制制動盤輕50%，而且使用壽命高達30萬公裏。
現在911，哪個代表保時捷最純粹的駕駛樂趣？GT3也出現在996年。
但是996之所以有這麽多，還是很難稱之為經典，失去了911精髓的設計，難免難辭其咎。
第六代911
代碼:997
時間:2004-2012
價格:79236美元(2007款卡雷拉？s)
全面的個性化選擇
911吸引了這麽多粉絲的喜愛，其廣泛的個性化選擇功不可沒。
對於其他品牌，妳只能認同廠家的選擇，沒有別的辦法。還有911，只要妳認同911的設計，其他的都好說。
在997壹代中，保時捷僅在車輛選擇方面就有多達24種不同的車型。從硬頂上？轎跑車？到達？塔爾加，敞篷車？敞篷車？還是？Speedster，後輪驅動或四輪驅動，標準車身或寬車身，自然吸氣或渦輪增壓發動機，GTS，GT3，GT3？RS、GT2、GT2？RS，只有妳想不到的，沒有做不到的911。
技術層面，中期改款的997.2，用PDK雙離合變速箱取代Tiptronic，開啟了PDK無限彈射的神話；缸內直噴和可變幾何渦輪增壓器使渦輪的功率輸出飆升至500馬力。s甚至達到了530馬力；GT2車型達到了當時渦輪增壓的巔峰，後輪驅動620馬力，直接給它留下了紐伯格7分18秒的傲人記錄(蘭博基尼是現在最快的量產車？Avantador？SVJ？6分44秒97，其次是991.2？GT2？RS，6分47秒3)。
當然，對於911的車迷來說，我想這壹代人最驚訝的壹定不是這些，而是在壹代車型失敗之後，保時捷終於做出了911回歸的樣子。？
第七代911
編碼:991
時間:2011-2019
價格:104395美元(2014卡雷拉？s)
百萬，蛙王，渦輪
在911歷史的最後壹章，我選擇用“百萬”、“蛙王”、“渦輪”三個詞來解釋991。
“百萬”指的是這壹代最重要的專車——宇？2017?年份？5?月份？11?24日在祖文豪森下線的第100萬輛車？911，這款經典愛爾蘭綠外觀的紀念款有？450?馬力已經被保時捷收了。當然，該系列不僅保存在博物館，還會出現在各種重大的保時捷活動和展覽中。如果我沒記錯的話，這個911現在應該去過除了南極洲以外的所有大陸了。
“蛙王”自然是指911？GT2？盧比.作為911的旗艦車型，擁有不可思議的700馬力，超過340km/h的最高時速，成為史上最快的911。發布後忍不住直奔新北，打破當時量產車的記錄。只是隔壁的蘭博不給我吃面條，沒多久就和SVJ斷了。
“渦輪”，更簡單，沒有別的意思，就是渦輪發動機裏面的渦輪。此後(991.2)，911？渦輪不再孤單，卡雷拉全是渦輪，雖然不是自吸好像有點可惜，但是最慢911也能4秒破百，何必騎車呢？當然，997裏面提到的綜合個性化選擇還是不算無效，因為如果妳還想要自吸的話，可以看看GT3。911史上最大排量4.0L，自吸520馬力，夠玩。而且，GT3是最具賽車技術的911公路車型。
至此，911的歷史回顧到此。妳可能會想，為什麽不是992？
這是歷史篇章，屬於回顧。992，屬於現在和未來，需要了解和前瞻，當然運氣好的話也能買到。所以，如果妳想了解更多關於992和911的信息，請繼續關註我們。
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