“懂車的人”這四個字所代表的人群太廣泛了，日系車從整體上來看，最大的優勢是可靠性比較高，但是對於廣大消費者來說，質量並不能完全起到壹美遮百醜的效果，也許對家用車而言多數人很在乎質量，但是不免有人更註意駕駛感受，其中不乏懂車之人，那在這方面上日系車就並沒有什麽優勢了。
真正懂車的人只要是對整車的行駛和駕駛品質有壹定要求，那就很難去選擇日系車，即便是心中知道日系的質量很可靠，因為就同級別的車型而言，日系車在底盤的紮實度、行駛質感等方面，普遍不如德系、美系、法系表現好，做工用料也很壹般，雖然馬自達把底盤調校的還不錯，但是隔音做的並不好，降低了行駛品質和乘坐感受，德、美、法系三者中再考慮到質量和保值率等方面，壹般就會更傾向於德系了。
再有就是豪華品牌領域，日系車中除了雷克薩斯要好壹些以外，其他的例如英菲尼迪、謳歌表現都很不理想，基本上還是奔馳寶馬和奧迪的天下，那懂車的人想買壹輛高檔車，顯然還是選擇BBA的概率大壹些，起碼日系在品牌的影響力上是難以抗衡的，到了這個級別以後會更多的追求“品質”兩個字，而且BBA在可靠性上也沒有什麽太明顯的劣勢，所以並不能說懂車的人都買日系，具體要看追求的是什麽、預算是多少等等。
日系車並非只有懂車的人買，實際上購買日系車分三個階段，不同階段，有不同階段的理解。
第壹階段：壹臉懵逼階段
人生第壹次購車，除了興奮，還有害怕，最怕面對壹切不可知的車輛故障。因此選擇壹款日系車，可以減少壹臉懵逼的狀態。因為除了日系車，妳根本無法預知可能會發生什麽故障問題，哪怕是俄羅斯總統都無法避免。
第二階段：追求個性
當妳擁有了用車經驗之後，就開始不斷的追求速度、越野、操控等個性需求，這個時候妳已經可以熟練應付路況和車子的脾氣。妳堅決不會再買日系車，畢竟日系車公認的沒有個性。
第三階段：返璞歸真
玩兒夠了總是要回家的，再好的菜也得就著米飯吃。當妳上了歲數，對那些激情澎湃 車型不再感興趣的時候，妳會回歸日系車。因為妳希望有壹臺車真正的與妳終伴壹生。而能夠伴妳壹生的車除了日系車，其他豪車還真不太靠譜。
本人工作原因加上身邊同事朋友的車，很多牌子的車都開過，高中低檔都有。感覺再選擇車，會考慮日系會多些了。開過最多的就是德系大眾，速騰，高爾夫，邁騰，途觀，A6，Q7。以速騰為例，最簡單的，大家觀察壹下速騰的日行燈，看看路上有沒有只亮壹只的，肯定有，還不少，同事的速騰，儀表盤燈忽亮忽滅的。朋友的邁騰autohold時有時無，老捷達東北冬天喇叭不響，不壹壹列舉了，毛病都不大，但很煩人，沒有黑大眾的意思，確確實實經手的車，奔馳寶馬不予評價，沒開過寶馬，奔馳開過壹次ML，路途短也感覺不出來啥。之前覺得再買車壹定買個動力好的，帶T的是省油，但是加油得加9598的，保養也高出幾百省的這點油錢壹算賬差不多。南朝鮮的不予考慮，承認早期的K5是很帥，改款後就平庸了，還有捷恩斯勞恩斯，國內基本看不見，也貴買不起，還有就是因為南朝鮮的車。再說下國產，老婆現在開的就是國產小車，三菱的機器，很省油，現在也十萬公裏了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的時候咣的壹下，總怕升不起來，儀表盤有時候不好使，出亂碼，車門現在開關總是有吱吱的聲。再說現在國產在十幾萬價位上專註suv，外觀配置都沒啥說，但是油耗啊。。。咱平頭百姓不得不考慮這些，土豪可以無視。曾經同事朋友買車交流的時候，本人堅決鄙視日系，但有車之後，加上開過的車多了，還是日系經濟省心，所以再換車就會考慮日系多壹些，說日系皮薄我承認，但我覺得事故輕重與速度，還有發力方和受力方有直接關系。還有選車最好選保有量多壹些的車型，個性是有代價的，配件少，壞啥了基本得等，價格奇高，貶值率咂舌，讓二手車販子顫抖的個性車最好別買。當然經濟條件允許了，二十萬以上的車還是合資車選擇多壹些，以上是個人的經驗很想法，輕噴。
前段時間有朋友家要換車來著，本來想換德系大眾，不過壹位開 汽車 維修的朋友給他提壹個建議，那就是換成日系車，朋友還沒買，不過已經沖著日系車去了，照維修店老板的話說就是，油耗低保養低，就算是壞了維修也省事多了。
對於他而言，看到日系車韓系車進來，基本上不論什麽牌子的來，他都覺得輕松愉快；美系車來，還可以；德系車來，覺得糟了真的有活幹了；來壹輛菲亞特或者路虎，我的上帝殺了我吧。
會有這樣的感受是因為日系車，如本田、豐田、馬自達再到雷克薩斯、謳歌等，打開蓋子，以及在車底壹看，什麽東西都壹目了然，什麽都觸手可及，而且標識明確，至少隨便壹個菜鳥都不會把變速箱的油塞當發動機的放掉，機油格和其它濾芯觸手可及，壹切都快捷方便。
而且更重要壹點，日系車基本上是不漏油不漏水，除了極個別壹兩輛有十幾二十年車齡的，他壹年也就會遇到過壹兩次。高端的日系車比如雷克薩斯就更友好了，除了妳該碰到的地方其他都給妳蓋起來，放發動機油的時候，只要打開壹小塊很輕的手掌大的保護層，就可以放油塞了，而且人家往往連各種液體排出時的角度都考慮到了，不會碰到任何其他部件弄得到處飛濺。
除了有的人會有民族情結外，恐怕確實很難找到日本車有什麽明顯的缺點，中庸就是它最大的特點，所以有很多人去買。
不管日系車營銷廣告投入多和少，賣的大多是口碑，不是靠噱頭，也沒有過什麽炒作。
日系車,接壹句大碗裏面的臺詞,開個日系車,都不好意思和人打招呼,日系車,造車理念就是能省就省,日系車幾宗罪
第壹剎車優先系統在30萬以下的車子都能不裝就不裝,後來不知道有沒有改進,美國爆出這個問題後豐田,本田賠了不少錢。
第二,車鋼板普遍比國產車的薄,如果妳看看奇瑞和比亞迪的車門和引擎蓋,按壹下,就知道比豐田,和雅閣的要厚重。
第三 德系車門壹體成型,車底盤也是整體成型,而日系車拼接,電焊連接,造成日系車安全度大降,杭州雅閣車車底盤斷裂,4人死傷,就是底盤焊接強度不夠。整體斷裂。
第四,車電路系統普遍偷工減料,線束雜亂,電瓶沒有超過60A的,都用35A小電瓶,而且有的車還沒有點煙器,因為電瓶太小。
如果妳還在考慮買日系車,還不如國產車的質量安全。
發動機穩定性世界排名！
第壹名本田，第二名豐田，第三名奔馳，第四名沃爾沃，第五名捷豹，第六名雷克薩斯，第七名菲亞特，第八名福特，第九命日產，第十名路虎。不懂得或者不承認都是噴子或者裝逼貨！
想開到報廢不用維修的就從這些品牌根據自己喜好和經濟實力選擇！
想修車修到懷疑人生的壹定要買大眾神車，尤其是帶 T 和 DSG ！ 10 萬公裏壹大關，當祖宗伺候著能勉強給妳堅持到 20 萬公裏，沒辦法，中國人慣壞了！神車的口碑停留在開不壞老款普桑捷達桑塔納上，神車在吃老本兒！缸筒活塞節氣門前後平面軸承都對不起觀眾！新款沒法和老款相比較！其實誰說了都不算，維修廠的數據說了算，問問認識的關系比較好的維修師傅他修那個品牌的發動機最多甚至學徒娃都會修的，哪個品牌發動機維修最熟練，妳就應該明白哪個品牌不能買，神車絕對中槍！
人們對日本車的印象，大多不是對日本車的直觀感受，而是看到日本車之前腦海裏已經有壹個觀念，省油，但省油的原因就是皮薄餡爛車子輕。只能說不考慮撞擊速度和撞擊角度還有誰撞誰，就說被撞的比較嚴重的車無疑是耍流氓。那些所謂把別人停著的車撞成渣而自己沒什麽事的奔馳寶馬等等。如果妳看了視頻，就知道，他當時速度起碼150KM/H以上。這種速度如果換成他在前面停著，後面來壹輛和他價格相當的日系（比如那個把馬自達2撞成粉碎的寶馬）GS450之類的以150KM/H的速度開來，壹樣能把那寶馬撞成壹箱車。再說，車子是拿來開的，不是拿來撞的。之前我也在奔馳4S做了4年的機電維修，見過太多慘狀。不要以為車好就為所欲為，很多拖回來的奔馳車門打開能讓妳壹天吃不下飯。遵守規矩，文明駕駛，安全出行，道路更加暢通，不要拿自己的生命開玩笑。
拋開皮薄皮厚論，很多人還覺得日本車輕，高速不穩。簡單的例子，F1賽車，600多公斤，只有普通車的壹半重，300多的速度為什麽這麽穩。實際上很多人說的穩不穩大多是指高速時遇到側風，亂流影響車身的姿態。而車子穩不穩全靠底盤調校和空氣動力設計。高速的時候靠的是下壓力而不是重力。之前我們在高速路上試G63，跑到200KM/H的時候，是感覺很穩，畢竟G63有3噸多，完全不受氣流影響，遇到路面不平也能靠車重抵消。但只要遇到彎道，方向盤稍微動壹下，巨大的慣性就讓車輛往外側滑。而測試SL55跑車的時候，完全是兩個概念，200KM/H過彎相當輕松，剎車也很清晰。而日系車，開朋友的EVO10的時候，也是如此，這個1.4噸的小家夥風阻系數數據上來說不算優秀，但高速過彎穩的驚人，主要歸功於底盤設計。
最後說說發動機。
（500馬力S140SX）
（2000馬力EVO9代）
我只想說壹句，妳那個拳頭大小的渦輪是拿來做啥的？為什麽日本車舍不得上渦輪？家用車用不著，很多人也知道，日本國內馬力限制在280匹內，普通自吸發動機足以應對日常需求。渦輪壹般用在Kcar和改裝車上，而且要用就用好的，不會用個小號渦輪上個1.5bar死撐。而且日本和美國的排放測試標準，對於小排量+渦輪來說，完全是噩夢，隨機負荷分配會使小排量+渦輪的發動機可能剛剛進入渦輪介入點馬上又減少發動機轉速。使廠商無法針對其某個區域的值進行調校從而作弊，使測試的時候紙面數據相當可觀。比如說，壹個2.0自吸和壹個1.5T在壹個500米就經歷擁堵，緩堵，暢通，擁堵，通暢，緩堵的路段，可能從油耗來說，2.0自吸要高點，但從排放來說，1.5T的不完全燃燒物絕對比自吸多。排的少，但排的不好，和壹個排的多，但排的好。
再說，普通家用車，在乎的是什麽，經久耐用故障少是第壹步，配置豐富油耗低是第二步，動力操控是在滿足前面基礎上量力而為的。作為壹個代步工具，不要當賽車開，妳把街道當賽道的時候，也可以低頭看看油耗表，絕對會讓妳更感刺激。
說這麽多，可能有人會說，我是日系的托，專黑德系。那麽我這麽說，不管奔馳還是寶馬，保時捷還是大眾或者現在死而復生的寶沃，作為 汽車 先驅都經營了幾十年上百年的品牌，車輛品質，技術創新，還是對世界 汽車 文化的發展都有著不可磨滅的功績。
只是現在 汽車 市場競爭太過激烈，很多人卻忽略了 汽車 的本質。說了這麽多，日系車好不好，如妳題目所問，為什麽師傅會推薦妳買日系，在他的角度，修車無數，日系車可以說是故障最易排除的車系了，因為他覺得好修，所以推薦妳買，免得妳在車輛維護方面花太多的精力和錢財。朋友為什麽很多推薦妳買德系，因為他們消費者看來德系是質量的保證，而且品牌檔次更高。而我看來，什麽車系不重要，主要是妳喜歡什麽。
先說下，我自己家就有兩臺本田，壹天8.5代思域，壹臺思銘。而我堂叔家還有壹臺謳歌TL和壹臺謳歌MDX，謳歌是本田旗下的豪華品牌。
由此妳知道我是否同意妳的觀點了。
壹、說這個問題之前，我們得設置壹個前提，拋開狹隘的民族情緒。
由於日本曾經侵略過中國，所以我們從小就被教育要銘記 歷史 仇恨，這壹點我當然贊同！而如果中日開戰，我也原意上戰場保家衛國，但是別忘了現在是和平年代，發展經濟，提升人民生活水平才是我們當下的主要任務，因此在談論產品的時候請不帶帶上有色眼鏡，我們就談產品本身。
二、日系車好在哪？
我之前曾在大型 汽車 銷售與維修服務集團工作過，我們總工程師有壹句話非常經典：“媽的看見日系車來就不想搭理他們，每次都只換個機油機濾就走了，找不出啥毛病掙他錢。最後可碰到壹個要修車的，但是因為配件便宜，又掙不到啥錢。還是喜歡奔馳寶馬，來了都多少有點毛病，隨便壹修幾千上萬。”
我們這個大師傅的話很有代表性，它說了日系車的優點：
1、質量穩固。
以我的8.5代思域來說，開了6年，就換過發動機減震塊、輪胎、雨刷、壓力軸承等部件，減震塊、輪胎、雨刷都是橡膠件，時間長了老化了，壓力軸承算是個機械部件，壹個550塊，其他都是正常的保養，壹次也沒有修過。
另外，日系車漏油等小毛病也要少於德系車美國車。
2、維修保養便宜。
8.5代思域加半合成機油就行，4S店也就370塊錢，如果妳去外面做，170就夠了。換個空濾、空調濾也就30塊錢。
如果不幸有別的機械部件壞了，其維修成本也不太是太貴，但是這個部件的價格與通用、福特、大眾等品牌同級車型相比，基本都差不多，但是妳要註意，日系車壞的幾率更低，所以整體維修費用要比別的品牌便宜。
此外，日系車還有下面幾個優點。
3、省油
這個不用多說了吧？日本二戰後很窮，因此生產 汽車 的時候非常在意油耗，他們會想辦法從發動機技術跟變速箱上考慮省油的問題。例如謳歌TL的3.5版本有6個氣缸，在低功耗的情況下，發動機會自動關閉3個氣缸，只用3個氣缸工作，妳說省油不？
為什麽歐美車不這樣做？
第壹人家是發達國家，還喜歡柴油車，油錢便宜。第二，他們多大平原與大支路，交通條件好， 汽車 跑的快，頻繁啟停少，同樣的發動機在這種路況本身油耗就低壹些。
4、省油錢
這個意思是說，日系車能吃粗糧，例如在甘肅等山區地區也非常多的豐田普拉多和陸地巡洋艦，這些幾十萬的大號SUV甚至加90號汽油都能愉快的跑，而德系30萬的車，都得95號汽油伺候著，每頓還得配上燃油寶等添加劑，加個92弄不好都油路阻塞，或是發動機故障。
5、空間設計更好
在車內空間的利用率上，日本人挺下功夫，會設置很多儲物空間放手機放錢包等等，德系或者歐美廠商，有時候會追求設計感與逼格，因此不會降低身板給妳弄個洞放東西。
三、日系車這麽好怎麽不上天？
說了這麽多，日系車感覺要上天啊，都是神車？
1、國內以訛傳訛，喜歡說日系車輕，所以不安全。
但是這個說法是不準確的，妳自己去看看同級別車型的重量再說。
2、日系車在底盤上要比德系弱壹些。
德國人搞了百年的 汽車 ，在底盤上積累了很多經驗，因而他們的底盤質感更好壹些，但是這個對於家用車來說，意義不大。
3、品牌影響力不行。
奔馳寶馬奧迪保時捷賓利勞斯萊斯法拉利蘭博基尼...說了壹大堆，貌似沒有日本車啥事。
這是 歷史 和低於原因造成的，這些品牌成立時間早，擁有動輒百年的 歷史 ，在全球有著很高的品牌影響力，而日系品牌大多都是二戰後才慢慢出現，因此不容易受認可。
特別是在歐洲，日系車和美國車幾乎沒啥存在感，跑的都是德國法國品牌。
不過在美國和中國，大部分普通家庭還是會買日系車作為家用車，原因就是上述12345。
駕齡16年，開過11年出租車，行駛裏程150萬+，把兩輛全新的大眾捷達車開到報廢為止，中間沒有出過大的車禍，壹直在8000公裏正常保養，第壹輛開到50萬公裏的時候換了變速箱，因為燒機油，發動機只在70萬公裏的時候做了壹次大保養；第二輛差不多也是這個情況，壹般都是8000公裏做保養，5萬公裏換變速箱油，8萬公裏換自歸皮帶，沒有人為的車禍，壹輛車子看到100萬公裏左右……所以不管是大眾車，還是日系車，主要如果是正常的開，都不會有大問題，很多問題其實都是人為因素造成的，比如車禍引起的後遺癥，沒有正常的維修保養；車無好車，人無完人，雖然從經濟角度來說，日本車確實是不錯的選擇，穩定性大眾的也不差；但我們買車基本上為家用，綜合考慮的因素比較多，比方說舒適性，穩定性，性價比和配置等等！但我自己個人用車買車直接pass掉日系車，因為我更看重 情感 因素和情懷，所以我第壹輛車是比亞迪L3的CVT版本，確切的說，車子不咋地，但我們更應該看到國產車確確實實在進步，目前正考慮換車，我想會在VV7和領克01之間做個選擇！
俺的卡羅拉，閩DE235？維修記錄：目前裏程200900公裏 115000公裏 換波箱油+工時費***125元。 125000公裏 換萬力輪胎兩個398元 126000公裏 換前剎車片+工時費***125元。 190000公裏 換後剎車片+工時費115元。 每壹萬公裏 京東自買金嘉護機油+機油格+工時費合計190元。 自換三次空氣濾芯***75元。 自換三次空調濾芯***105元。 如有誇張，天打雷轟。