對於斯巴魯這個品牌，很多資深車迷都會對它的核心技術贊不絕口。在寫這篇文章之前，我翻閱了很多關於斯巴魯品牌介紹的文章，裏面的內容也都是關於水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統、代表著高性能的STi以及斯巴魯在WRC上的輝煌戰績的介紹。不過今天這篇關於斯巴魯的文章因為不談技術，不談性能，而是以斯巴魯車主的身份，換個角度去解讀這個神奇的品牌。
在進入主題之前，請先允許我介紹壹下自己是如何成為壹名斯巴魯車主的。我和斯巴魯的“結緣”源自於馮小剛拍攝的電影《非誠勿擾1》，這個結緣的“點“在其他斯巴魯車主或者車迷看來都覺得有點不可思議。
這部電影拍攝於2008年，電影裏出現了力獅、森林人和傲虎三大主力車型，而我購買的斯巴魯XV那時候還沒有推出市場呢。
在看完整部電影後，給我留下深刻印象的除了北海道優美的風景和那首由加藤登紀子演唱的《知床旅情》之外，電影裏主角所駕駛的座駕也深深得印在了我的腦海裏。究其原因，不是因為它們顏值高，而是因為斯巴魯的LOGO太特別了，以前從來就沒有在大街上見到過。上網查了壹下資料，才了解到這個品牌名字叫斯巴魯，來自日本，是在2004年進入中國市場的，甚至早於現在如日中天的雷克薩斯（2005年進入中國）。
隨著我對斯巴魯的精髓有了更深的了解，我就此喜歡上了這個品牌旗下的車型。既然喜歡就要付諸行動，我在2013年湊夠了票子買了壹臺售價19.98萬元的斯巴魯XV舒適版，為了把特立獨行彰顯到底，我還特別選擇了橙色，那時候開到街上，真的相當的騷氣啊，那時候在路上遇見斯巴魯車主，大家還會互相打招呼，也會相約壹起跑山，感受斯巴魯車型在操控上的魅力。
在我用車的6年多時間中，時不時就會有人來問我這款車開起來如何，油耗低嗎，保養費貴嗎？不過在這千篇壹律的提問中，有壹個朋友提出的問題很有意思。他問我：“斯巴魯在中國銷量如此壹般，是不是在世界其他國家的表現也不行啊，妳的車以後會不會成絕版車型，變得很有收藏價值啊”。面對這個問題，我當時真的笑岔氣了，我對朋友說：“妳真的是杞人憂天，斯巴魯是壹個神奇的品牌，妳不能用中國銷量去衡量斯巴魯在全球範圍內的表現，就拿斯巴魯在中美兩個市場的銷量做個對比，妳就知道斯巴魯在國外有多受歡迎了。
那麽斯巴魯在兩國之間的銷量差異有多大呢，我們來看看。首先，斯巴魯在中國巔峰時期的銷量分別是2011年的5.72萬輛和2013年的5.7萬輛，把中國的銷量數據和斯巴魯日本官網上公布的數據對比來看，就能發現壹個很有趣的現象。2011年斯巴魯在中國熱銷的時候，其整個公司的營業額和利潤數據並不亮眼，由於斯巴魯日本官網上查不到2015年前的銷量數據，我只能通過其他渠道查到，當年斯巴魯在美國的銷量為26.6萬輛左右。就當時的數據來看，斯巴魯在中美市場的差異雖然比較大，但是也談不上是天壤之別。
表格裏的“殼上高”翻譯過來就是“總銷售額”的意思
當斯巴魯全球營業額和利潤額在2013年發生質變的時候，其在中國市場的銷量也迎來了第二春，那壹年我記得加入斯巴魯車友會的小夥伴特別多，這也從側面印證了斯巴魯在華表現不錯的事實。不過同時期斯巴魯在美國的銷量已經攀升到了42.4萬輛。
當所有人以為斯巴魯在中國市場的表現會像美國市場那樣節節攀升的時候，豐滿的理想被骨幹的現實擊碎，斯巴魯在中國的銷量從13年過後就開始逐步走低，2014年為5.4萬輛、2015年為4.7萬輛，2016年為4.5萬輛，2017年為3.1萬輛，2018年為2.48萬輛，2019年也只有2.5萬輛。冰冷的數字說明斯巴魯在中國市場已經被徹底邊緣化了，但是當我們跳出中國市場，放眼去看斯巴魯在全球市場的銷量表現，卻是另外壹番景象。
結合上面斯巴魯官網的數據可以看出從2015年3月期到2019年3月期之間，斯巴魯在全球的銷量基本是壹路向上，達到了100萬臺的水準。這麽優秀的成績不得不提斯巴魯在美國市場的優異表現，2015年斯巴魯在美國的銷量為58.2萬輛，2016年為61.5萬輛，2017年為64.7萬輛，2018年達到了68萬輛，2019年達到了70萬輛，可見斯巴魯在中美兩個市場上的表現的確堪稱“冰火兩重天”。
那麽是什麽原因造成了斯巴魯在國內被邊緣化，在美國市場又備受歡迎的巨大反差呢？
首先我們從國內市場講起，斯巴魯在中國市場的成功與受挫都和龐大集團密不可分。它們之間的合作最早可追溯到2004年，當時龐大集團作為排名第四的汽車經銷商，也是斯巴魯在中國市場最大的代理商，龐大利用自己在渠道上的巨大優勢，在早期為斯巴魯品牌在國內的銷量做出了非常大的貢獻，在這段蜜月期以後，斯巴魯的母公司日本富士重工與龐大集團在2013年簽訂協議，成立斯巴魯中國合資公司，龐大占股40%，從代理商搖身壹變，成為合夥人。從新車上市、到銷售、到售後維修，龐大都會參與其中，對斯巴魯在中國市場隨後的發展有著不小的影響。
龐大作為壹家經銷商集團，它不可能對壹個充滿個性的品牌投入太多的建設，而斯巴魯作為壹個專註於技術的汽車品牌，似乎更相信車主的口碑相傳，雖然斯巴魯有著我們這群激情澎湃的車主向身邊的朋友熱情得推薦斯巴魯，但是車主的影響力必然是有限的。而被人詬病的新車售價偏高、保養偏貴的問題也和龐大集團在渠道方面的強大優勢有著密切的關系。相比終端售價高昂和營銷活動匱乏等問題，2019年龐大申請破產重組的消息更是給了斯巴魯廠家當頭壹棒，這也預示著斯巴魯短期內在中國市場的銷量還將受到不小的影響。面對這種局面，我這位斯巴魯車主能做的也只有扼腕嘆息了，真的是成也龐大，敗也龐大。
除了龐大在渠道方面對斯巴魯的影響之外，斯巴魯在中國投放的車型也和美國市場有所區別。拿斯巴魯在中國主銷的森林人來說，最新壹代的森林人在國內擁有2.0L自然吸氣和2.0i混合動力兩款車型。從車型投放來說，斯巴魯的市場調查做得不錯，因為之前購買森林人的中國客戶，差不多70%選擇的是2.0L車型，加上中國消費者對油耗的敏感度高於美國消費者，所以斯巴魯廠家只投放2.0L車型和2.0i混合動力車型的動作看似並沒有錯，但是對於每壹個了解斯巴魯的人來說，斯巴魯天生自帶運動屬性，少了2.5L車型、2.0T車型乃至更早的2.5T?STi版車型的存在，仿佛就是給每壹位斯巴魯中國車迷頭上澆了壹盆冷水。
說完了斯巴魯緣何在中國市場表現“青銅”後，我接下來就分析壹下斯巴魯緣何在美國吃得開？這在壹定程度上與美國的地域環境和美國人的使用消費習慣有關。美國消費者相比中國消費者更加成熟理性，他們更重視車輛實用性、安全性和操控性。說到實用性，美國北部部分地區壹到了冬季，道路就會因為降雪而變得泥濘不堪，這就使得擁有全時四驅系統的斯巴魯車型有了用武之地。
配置表源自斯巴魯美國官網
配置表源自斯巴魯美國官網
說到操控性，那更是斯巴魯的精髓所在，美國媒體曾經針對主流的緊湊型SUV做過操控方面的對比測試，森林人的表現力壓我們熟悉的CR-V、RAV4和奇駿。除了鞏固自己在操控性上的優勢以外，斯巴魯也特別註重旗下車型動力方面的優勢，當年的力獅登陸美國市場後，就是憑借渦輪增壓發動機和四驅系統在WRC上嶄露頭角，讓美國消費者對力獅的運動性能有了印象。所以考慮到美國消費者對動力的剛性需求，斯巴魯在美銷售的森林人和傲虎車型的排量都超過中國版車型的水準。例如森林人在美國全系均搭載了2.5L水平對置四缸自然吸氣發動機，傲虎除了搭載2.5L水平對置四缸自然吸氣發動機外，還有2.4T渦輪增壓版本供消費者選擇。
2020款森林人在IIHS的測試結果
2020款傲虎在IIHS的測試結果
2020款Crosstrek（國內稱為XV）在IIHS的測試結果
2020款力獅在IIHS的測試結果
最後是安全性，在嚴苛的IIHS?25%正面偏置碰撞等項目上，斯巴魯多款車型都拿到了G的成績，而且多款主銷車型的總評成績都拿到了TOP?SAFETY?PICK+，部分車型拿到的是TOP?SAFETY?PICK的成績。
不得不說，斯巴魯摸準了美國人的脾氣，所以即便在中國市場表現疲軟的情況下，斯巴魯的銷量和利潤依然搶眼。
雖然斯巴魯在美國市場獲得了認可，但是斯巴魯近兩年利潤下滑是不爭的事實，不過隨著豐田自2020年2月6日起耗資700億日元（約44.7億人民幣）增持斯巴魯股份至20%後會有所緩解。協議上提到雙方將在保證各自品牌調性的同時，充分利用斯巴魯的四輪驅動技術、豐田的電動化技術等，聯合開發新車型，包括基於全新EV專用平臺生產和銷售的電動化車型，同時雙方在自動駕駛和智能網聯方面展開合作。這些舉措對於斯巴魯來說的確可以起到節省成本的效果。
對於豐田方面來說，把斯巴魯吸收進來後，形成了新的聯盟。這樣的好處就2019年豐田集團（包括旗下豐田，雷克薩斯，大發，日野、斯巴魯品牌）全球銷量達到了1178.41萬輛，超越大眾汽車集團的1097.46萬輛，再次占據NO.1的位置。
寫在最後，作為壹名斯巴魯車主，為斯巴魯破百萬的總銷量感到開心，但是又對斯巴魯在中國的表現痛心疾首。真心希望斯巴魯廠家在理清和龐大的關系後，加大對中國市場的宣傳力度，加快新車型的投放，讓這壹個充滿獨特調性的品牌，能真正在全球第壹大汽車市場迎來屬於自己的輝煌，讓更多的小夥伴可以加入到我們的車友俱樂部中來。
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