優秀的售後服務。合適的保養流程，滿意的跟蹤服務，讓很多購車者有了安全感，讓人安心。而別克等到午夜的“星月服務”，不僅樹立了“別克關懷”的品牌形象，也讓駕駛者安心。中國汽車第壹售後服務品牌“別克Care別克Care”。除了寓意深刻的視覺標識外，別克Care最引人註目的是其全新的“貼心售後理念”以及以此為基礎的六大標準化“貼心服務”。品牌化的進程讓售後服務變得更加生動和專業，而“別克關懷”這壹原本是階段性、季節性的服務活動的推出，突破了售後服務在形象上從屬於銷售的現狀，將汽車售後服務從傳統的被動維修服務帶入了主動關懷的新時代，也將強化別克品牌的市場競爭力。與傳統被動的售後服務不同，“別克關懷”以“比妳更關心妳”為核心，強調售後服務的主動性，要求售後服務人員比車主更關心他的車，主動充當車主的義務養車顧問，在整個服務過程中重視車主的心理感受。為了將全新的售後服務理念付諸實踐，讓每壹位車主體驗別克關懷，上海通用汽車推出了六大標準化“關懷服務”，包括:
1)主動提醒問候服務，主動關心；
2)壹對壹咨詢服務，貼身照顧；
3)快速維護渠道服務和效率關註；
4)透明管理零件價格和工時，真誠關心；
5)專業技術維修認證服務，專業關懷；
6)兩年或4萬公裏品質保障和品質關懷。別克早在1906就引領了美國汽車工業的進步。當年，別克生產了第壹輛四缸發動機的轎車——1907d，其精湛的技術和優美的風格壹直不減當年。它的車身以木質馬車為原型，這也是那個時代的特色。包括底盤、輻條、輪圈都是由大量的木質結構手工制作，輔以精心打磨的金屬絲帶，簡直就是藝術的傑作，從此別克就以制造豪車而聞名，別克的產品也被名流們用來誇耀自己的財富和時尚。
阿爾弗雷德·p·斯隆(Alfred p . Schmidt)在20世紀20年代執掌通用汽車的初期，以超前於時代的經營理念，奠定了凱迪拉克、別克、奧克蘭、奧茲、雪佛蘭的品牌排名。作為重要的主品牌，別克被斯隆賦予了“安靜舒適，但動力強勁”的產品基調，並保留了強調先進技術和設計的豪華汽車理念。1924的別克4系車花了965美元，別克6系車花了1295美元，可以用貴來形容。但它有頂置氣門發動機，有別人沒有的四輪剎車裝置，有能讓家具廠商汗顏的精致奢華的座椅，足以讓用戶引以為豪。
1936是別克車型的豐收年。它壹口氣推出了三款引起巨大轟動的車型——road master、Special和Century。這些車型掀起了瘋狂的市場，並對全世界的汽車造型產生了長達十多年的影響。
Roadmaster是汽車設計的裏程碑，它體現了別克的許多新元素，例如全鋼車身、子彈形燈和高坡度擋風玻璃。車內也有壹些顯著的變化，包括液壓剎車和改進的獨立懸掛，這些都是當時的顯著成就。在很多以二戰前後時期為背景的電影中可以看到，當時無論是歐美車模都在向Roadmaster看齊。如今，人們很難在老爺車市場找到路主——1936版——收藏者視其為生命，從不出售！
此外，Roadmaster經久不衰的魅力還體現在兩位著名別克超級粉絲的車庫收藏清單中。“飛機之王”霍華德·休斯曾經珍藏過壹位路霸；活著的時候是1953。當代美國家喻戶曉、入選好萊塢名人堂的王牌脫口秀主持人傑伊·雷諾(Jay Leno)會時不時地親自擦拭自己心愛的路主1955。
斯隆創造了壹種新的汽車設計商業模式，即在設計新的汽車款式時，需要考慮在未來幾年內有計劃地改變壹些設計，並形成壹個系統，使汽車款式每兩年改變壹點，每三到四年改變壹次，從而有計劃地使款式老化，鼓勵消費者求新棄舊，從而創造壹個積極的市場。他曾說:“車身的豪華，令人愉悅的外觀和配色，以及與競爭對手的區別，都將構成該車的主要吸引力，通用汽車的未來完全取決於這些吸引力。”這些理念在20世紀30年代以後的別克車型中得到了非常具體和鮮明的體現。二戰後，美國迅速進入經濟繁榮和大發展時期，汽車進入維多利亞時代。很多戰時開發的新發明開始普及民用，別克也迎來了風格和技術創新的巔峰。
1948年，別克在美國率先將液壓自動變速裝置應用到汽車上，也就是今天人們所熟悉的自動變速器。然後，別克和凱迪拉克、奧茲莫比爾壹起，率先采用液壓助力轉向和助力制動裝置，大大提高了駕駛安全性，讓女性駕駛變得輕松。然而，就引起的轟動而言，這些技術革命仍然略遜於通用汽車天才設計師哈裏·厄爾的新車造型。
戰後進入噴氣式飛機時代後，哈裏·厄爾曾受邀參觀戰鬥機基地，受到很大啟發。於是，1951年別克LeSabre概念車上誕生了流行的“高尾翼”設計。LeSabre概念車的幾個閃光點:車身的防撞設計，寬大的尾翼，更低更長更寬的外形，定義了整個1950年代汽車的設計趨勢，從50年代中期開始，美國經濟表現出了不可思議的活力，創下了106個月的連續增長紀錄，成為世界經濟的主導力量。中產階級也在這壹時期迅速擴大，廉價能源的獲得和購買力的增強推動美國汽車工業向車身更大、馬力更強的方向發展。
1959年，別克推出了其巨型旗艦別克伊萊克特和別克伊萊克特225，取代了之前別克生產線上的三款頂級車型:超級、撼路者和限量。別克伊萊克特225中的數字表明該車的長度達到225英寸(5，765，438+05毫米)，因此有“二又四分之壹”的綽號。它之所以與眾不同，是因為它有壹條直線和凹進的尾燈，貫穿車身壹直延伸到後面。動力是別克6.6L V8發動機。別克伊萊克特以更好的動力，更長的長度，更寬的車身，更大的空間，更肌肉的形象和更安全的設計引起了轟動。這些受歡迎的功能在接下來的幾代車型中得到了保留。具體區別就是別克在“豪華”的道路上越走越遠。
裏維埃拉這個詞最早出現在1949，是別克用來形容壹種雙門無柱硬頂車身設計風格。這種風格在接下來的30年裏壹直流行，當時廣告說這種風格“相當時尚”。1963年，裏維埃拉被正式命名為獨立名稱，冠以強調操控的與眾不同的舒適豪華車型。相比其他別克車，裏維埃拉略小，車重1900kg，搭載6.5 L和6.9L兩款V8發動機..開過的人都說這是最好的美國車之壹，路感最好，乘坐舒適性和駕駛操控性都很出色。美國汽車雜誌《Car and Diver》稱:“裏維埃拉不同於傳統的別克豪華轎車。其豪華性、舒適性、動力性能和出色的路感的完美結合，使其在所有美國車(捷豹、300LS、克爾維特之類)中獨樹壹幟。它可以和賓利歐陸競爭，雖然價格只有後者的壹半。”
別克伊萊克特和裏維埃拉在問世後的幾十年裏不斷發展。它們在設計風格、車身平臺、底盤、動力系統上都經過了多代的改進，迎合了時代的變化，從而成為美國豪華車市場上不可揮落的旗幟。尤其是別克伊萊克特，作為別克的頂級車型，因其對美國汽車文化中豪華車本質的精辟詮釋，深受美國中上階層的喜愛。美國專業汽車雜誌Road &；Track說這是“壹輛好得出奇的美國箱式車”。透過它，我們可以看到別克作為高端定位市場的壹些固有特質，從未被歲月打動:現代的設計風格，豪華的內飾，充沛的動力，近乎完美的舒適性。他們都已化作靈魂，融入別克強化的身軀，就像波浪過後沈澱的閃亮金沙。
在經歷了30年的輝煌之後，別克伊萊克特終於在1990光榮退役，將別克舵手的位置讓給了更強的接班人。別克公園大道時代的序幕拉開了。
隨著昂科拉昂科雷的上市，別克在國內擁有11系列、48款車型，形成了在高端舒適車型、高端轎跑車型、高端SUV車型三大產品線的全面布局。如果說2008年，別克首款豪華SUV昂科拉昂科雷成功開啟了品牌整體轉型之路，那麽今天，別克首款國產SUV昂科拉昂科雷已經接過接力棒，基於400萬輛的紮實積累，開啟了別克品牌“全球科技與創新體驗”的新時代征程。在新的起點上，別克將展開新壹輪產品布局，不斷為消費者尤其是新崛起的年輕消費群體提供更優質的全方位品牌體驗，繼續鞏固別克在各大細分市場的領先地位，通過更好的核心科技價值續寫品牌新輝煌。