眾所周知，大眾集團在國內的汽車市場占有率是非常高的。但不知道的是，到底高到什麽程度呢？這麽說吧，幾乎在每壹個細分市場的排行榜前十當中，都能夠看到大眾汽車的身影。
換個思維來講，其實大眾的成功不僅是靠產品打動了消費者，而且也因為它對每壹個細分市場的重視，在每壹個細分市場都打造了壹款自家的重磅車型。具體是哪些車型這裏就不多講了，相信大家都已經耳熟能詳。
說什麽就來什麽，就在4月25日這壹天，坐落於北方的壹汽大眾又給SUV市場帶來了壹款新車——探嶽GTE。探嶽大家都比較熟悉，那麽探嶽GTE又是壹輛什麽樣的車型？有關註邁騰GTE的小夥伴，想必理解起來就容易了。若完全都不了解的？請繼續往下看。
首先我們需要搞清楚的是什麽是“GTE”。事實上，GTE是大眾集團下的壹個新的技術品牌，與我們熟知的GTD（柴油車高性能）、GTI（燃油車高性能）含義上類似。不同的是，GTE是在它們的技術基礎上的另壹種完全不同的汽車性能技術——高性能插電式混合動力技術。為什麽不直接叫PHEV呢？淺壹點理解，可以認為是大眾賣了個關子，但深入了解之後，妳會發現大眾的這個GTE的確有它獨特之處，我們從它在這輛探嶽GTE的實際運用效果就可以看出來。
同時，大眾集團的GTE技術品牌還攜帶這三大優勢來到國內：首先，GTE擁有超強的性能和超低的能耗。其次，GTE擁有極高的安全可靠性。最後，GTE擁有卓越的人性化，滿足消費者對性能、節能和多場景用車的需求，實現了“壹車三用”。所謂“壹車三用”，在實際生活中可以這麽理解：每周5天上下班時，它是壹輛純電動汽車，省錢！周末2天郊遊時，它是混合動力汽車，省心！偶爾想放肆壹下時，它立即化身為壹輛充滿激情的超跑，帶感！真正實現了“壹車三用”。
我們弄清楚了什麽叫GTE，那麽探嶽GTE自然就不難理解了，它是壹輛基於探嶽打造而來的高性能插電式混合動力車型。通常來說，消費者對於壹輛插電式混合動力的車型最關心的是什麽？沒錯，純電續航裏程。根據了解，探嶽GTE的純電續航裏程達到了54km，和純電動車比起來自然不算什麽，但正如我們之前所說，這個續航能力已經完全能滿足絕大多數人上下班時的路程，可以說只要平時稍微多充壹下電，上下班就不用加壹分錢的油了。
不得不說，市面上不斷誕生的插電混動技術，其實有很大部分原因是為了應對政策的響應以及對燃油經濟性的考量。但若真正站在這個問題上考慮，只是單純為了省油，買壹輛車型小、排量小不就行了嗎？顯然事實並沒有這麽簡單，對於大多數消費者來說，省油是必須的，但同時絕對不會對性能妥協。常說魚和熊掌不可兼得，但目前的造車技術應付這件事兒已經不難，尤其是對於技術底蘊極其深厚的大眾來說，不敢說易如反掌，也絕對應對自如。
探嶽GTE搭載了壹臺85kW永磁同步電動機和EA211?1.4T發動機。在電機和發動機的協調工作下，其壹***能夠帶來155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩，運動模式下只需8.4秒完成百公裏的加速，極速更是可以達到200km/h。即便是純電動模式，最高車速也可以達到130km/h。根據我們的了解，市面上很多插電混動車型在純電模式下跑到100km/h都是比較吃力的。所以，絲毫不用擔心探嶽GTE的性能問題。對了，探嶽GTE的工信部百公裏油耗僅為2L。
此外，探嶽GTE壹***提供了5種駕駛模式。除了我們剛提到純電模式（EV）、混動模式（Hybrid?Auto）、運動模式（GTE），還有電量保持模式（Battery?Hold）和充電模式（Battery?Charge）。
所謂電量保持模式（Battery?Hold）：當用戶無法頻繁充電時，可以根據路況選擇在較好路段多調用發動機，在擁堵路段選擇純電駕駛，以獲得最佳的綜合經濟性。比如在路況較好時（如以60km/h以上時速行駛），若想維持適當的電量，以便後續擁堵路段使用，那就選擇電量保持模式。在此模式下，搭配EV和混動模式，發動機成為驅動車輛的主要動力，從而將電量維持在壹定的水平。
充電模式（Battery?Charge）：當消費者發現高壓電池快沒電了且沒找到充電樁，或者當前路況較好（如高速路段）想為後續的擁堵路段儲備更多的電能，可以選擇充電模式。此模式下，系統會最大限度地為電池充電，除了更多地調用發動機動能為電池充電，還會強化制動能量回收、?“滑行能量回收”等功能，為電池迅速充電。
總的來說，探嶽GTE在性能上的考慮非常周全，不單單滿足了消費者對動力的追求，更是考慮到經濟性、舒適性、便利性等方面，這也許就是大眾強大技術背景下，而真正體現出來的價值吧！
結語
當然，探嶽GTE還很好的繼承了探嶽身上的所有優點，比如它的外形足夠年輕運動，空間足夠寬敞舒適、車身足夠安全等等。而至於大家最關心的價格，壹汽大眾這次也是拿出了滿滿的誠意，探嶽GTE官方指導價僅為24.98-25.98萬元，比壹輛A級轎車卡羅拉雙擎E+都貴不了多少，何況探嶽GTE可是中型SUV的身份呢？
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