我們都知道，華為是我國最強大的民營企業之壹。在很多領域都取得了引以為傲的成績，尤其是在通信、手機、芯片等領域，每年研發投入超過千億元以上。
2010年，華為首次入選世界500強，當時任正非說：“華為，不僅僅是500強”。過去十多年裏，華為用行動證明了這壹切：397名、351名、315名、296名、285名、228名、129名，83名，72名，61名，到今天第49名！所有的數據，都在說明華為正在壹步壹步變強。
華為的強大，甚至讓西方國家忌憚，因此美國多次修改貿易規則，致使華為在手機、芯片等領域受到嚴重的打擊。華為就此倒下？顯然不可能！雖然沒有了手機業務，但華為已經在積極擴展新的領域，而且在新領域裏做得可能更好。
4月12日，在2021年華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍在回答媒體的提問時，徐直軍表示，即將在上海發布的極狐阿爾法 S ，能夠做到在鬧市無幹預自動駕駛壹千公裏，他自信地表示“這比特斯拉好多了”。本應該是壹件振奮人心的消息，結果卻迎來不少人的冷嘲熱諷。
特斯拉的優秀我們不可否認，2003年特斯拉在美國成立，是壹家從事電動 汽車 及新能源公司。在電動行業裏可以說是先驅者，最被大家熟知的產品就是，特斯拉電動 汽車 。雖然在無人駕駛技術上很先進，但並不是不可超越的。
2020年，特斯拉在上海的工廠開始生產，銷量大增。隨著銷量大增，暴露的問題也越來越多。
根據數據統計，自2013年以來，全球範圍內特斯拉至少發生了218起事故，尤其是近幾年，2020年至少發生了55起事故。2021年只過去三個多月，中國已發生9起特斯拉事故。
“失控”是特斯拉事故主要原因，其自動駕駛輔助系統因此遭質疑。然而，特斯拉公司壹直消極回應。被我所熟知了有：“充電有問題，甩鍋給國家電網”，“剎車失靈，甩鍋給地面濕滑”，“加速異常，甩鍋給車主操作不當”等等。
特斯拉官方在中國***回應過14次，其中11次回應中，特斯拉表示車輛本身沒有系統性故障，包含9起失控事故和2起起火事故。
以上的種種數據，都在說明壹個問題，那就是特斯拉電動車並不完美，至少現在還有很多問題待解決。
當徐直軍說出“這比特斯拉好多了”，不少人的第壹反應就是：華為又在吹牛。我就來扒壹扒華為到底是不是在“吹牛”。
華為進入智能 汽車 領域，其實底氣十足，目前在智能 汽車 研發上投入超過10億美元，已經深耕多年，且擁有多項專利技術。
2021年1月的時候，華為把激光雷達賣成“白菜價”。馬斯克突然坐不住了，他壹直是激光雷達的反對者，他曾公開炮轟“誰寄希望於雷達誰就註定失敗”。原因就是因為激光雷達太貴了，動輒就要幾千上萬美元，不太可能成為普通 汽車 標配。
華為為什麽自動駕駛進展很快呢，原因也很簡單，就是把雷達成本降下來了，第壹步降到200美金，以後有可能降到100美金，那就完全沒有普及壓力了。說白了還是硬件研發能力的差別，帶來了路徑選擇的差別，決定了最終結果的差別。
激光雷達，可以做到實時動態的分析路況，甚至可以做到3D建模，動態還原。AI系統通過返回的數據控制 汽車 駕駛，精準度更高，不需要所謂的大數據輔助。而特斯拉擁有幾十億公裏的駕駛數據，在激光雷達面前優勢蕩然無存。
華為激光雷達的研發工作早在2016年就已開始，地點就在武漢的光電研究所，該研究所有1萬多人，專註於激光雷達的研發工作，目標是在短期內造出100線的激光雷達，目前商用的是96線的激光雷達。
根據小鵬 汽車 發的壹個數據，在百公裏接管次數方面，特斯拉是1.03次，小鵬是0.96次，而華為是壹千公裏0次，那麽差距確實蠻大。目前華為也自稱技術到了L3級別，所以華為領先特斯拉也並不奇怪。
很多技術東西都是相通的，只要站在制高點，發展相關的產業就顯得非常簡單了。
舉個很簡單的例子，假如妳會打“安徽麻將”，不管是“上海麻將”，還是“四川麻將”，只要別人指點壹下，妳就學會了。因為妳已經掌握了麻將的深邃，萬變不離其宗。
為什麽國產芯片發展了那麽多年都發展不起來，而華為在幾年時間裏就設計出麒麟芯片？還不是因為華為掌握更高的技術，尤其是在硬件、通信等方面。
可能有些人還記得，90年代安裝壹部電話機費用都好幾千塊錢，等華為研制出程控交換機後，安裝電話機基本上免費。任何壹個高 科技 產品，核心技術在西方國家手裏的時候，賣給我們都是天價，等我們研制出來的時候，就是我們享受福利的時候，這種例子數不勝數。
企業做的好，我們要喝彩；企業做的不好，我們要鞭策，而不是壹味地喝彩或者鞭策。
有些人，是時候該把背上的那層厚厚的“灰塵”抹去了，該站起來說話了！