博克年鑒

清雍正十年(1732)

八月，煙波霍托(博克圖)設克倫(驛站)。

清道光六年(1826)

設置雅魯包古圖(今雅魯)驛站。

清光緒二十年，(1895)

甲午戰爭後的4月17日，沙俄在帝國主義瓜分中國的狂潮中，先發制人，占領了中國黑龍江以北、烏蘇裏江以東的數百萬領土。為了實現其黃俄計劃，企圖獨占東北，稱霸遠東，並精心策劃修建中東鐵路。同年8月，沙俄未經清政府同意，派人進入大興安嶺、大榭、小小綏芬河匯合處的三岔口(今東寧)、煙波霍托(博克圖)、布奎(齊齊哈爾)、寧古塔(今寧安)，勘察鐵路線。

清光緒二十壹年(1896)

6月3日，直隸總督兼北洋貿易大臣李鴻章與俄國外長羅布泊諾夫在莫斯科分別代表中俄兩國簽署了《中俄抗敵互助條約》。這壹條約簽訂後，俄國奪取了黑龍江、吉林兩省至符拉迪沃斯托克的東部鐵路修建權。公開派員勘測，最終采用北線；其鐵路從滿洲裏出發，經海拉爾、博克圖、富拉爾基、哈爾濱、阿城、牡丹江至綏芬河，與烏蘇裏鐵路雙城子站相接。

清光緒二十三年，1898

6月9日，中國東方鐵路公司在彼得堡成立。6月28日，沙俄在哈爾濱香坊屯成立鐵路工程局。西線是從後貝加爾湖向東修建的。這條線路雇用了17萬名工人。

光緒二十五年(1899)

黑龍江將軍恩澤和中東鐵路工程局總工程師如格·魏徵在《中東鐵路談判總局章程》上簽字。

光緒二十六年(1900)，

中東鐵路建在博克圖。該段為壹級鐵路，最大坡度:上線為14、1% 0；以下行為:18，5%0，最小曲線半徑216m，最短到發線有效長度495m。

修建於光緒二十五年(1900)五月的大興安嶺鐵路隧道，由意大利工程師普羅辛斯基首次勘察設計，Paoqiarov工程師二次設計，最後承包修建。幹線貫穿大興安嶺主峰，在淩川工區和興安嶺站之間，全長3077米，寬8米，高7米。它是中國最大、最早的鐵路隧道之壹。

同年6月，愛國反帝的義和團運動蔓延至東北，對沙俄造成沈重打擊，迫使該項目在不到壹個月前停工。直到第二年3月26日，又被挖了。

清光緒二十七年(1901年)

3月26日，中東鐵路西線興安嶺隧道工程開工。

9月7日，修建了壹條橫跨興安嶺的臨時曲折道路。

11月3日，中東鐵路西線在烏古納爾(Urn)站臨時通車。牙克石、面都河、博克圖、雅魯藏布江、巴林等地修建停車站。

那壹年，俄羅斯僑民開始在中國的火車站附近生活。

清光緒二十八年(1902)

6月30日，博克圖及附近鐵路沿線霍亂流行。

-年份不詳-白俄羅斯的富農雇傭勞工在西溝附近的山上開墾土地，種植小麥作物。如今，它仍然保留著它的舊居——別爾金大院。

清光緒二十九年(1903)。

7月13日，中東鐵路總工程師尤格威治宣布，中東鐵路第二天建成通車。

7月14日(俄羅斯歷7月1)，東省鐵路幹線和南滿支線全部完工。正式通車。此時，擁有36臺蒸汽機車、設施齊全的博克圖機務段建成投產。當時中東鐵路沒有自動車鉤，使用的是鏈式車鉤。每列火車都配備了三人動員(俗稱鉤手)。列車下坡制動時，機械師(司機)發出扭閘信號，列車上的三人動員同時拉緊手閘，聽到松閘信號後同時松閘。

清光緒二十九年(1903)

11月2日，興安嶺隧道被東西兩端開挖的導洞貫通。

5月27日，1904，興安嶺隧道貫通。廢除之前使用的臨時之字形線(盤山便民線——今天的汽車公路)。

(興安嶺隧道介紹)

興安嶺隧道位於濱州西線561公裏262米處，海拔972、6米，線高20-960米，隧道長3077、2米，寬8米，高7米，雙線區段，單線交通。隧道內3008線2m至終點69m壹般為半徑為1100m的曲線。東、西入口為12%0單向匝道。兩個洞的高度差是36米和9米。

該隧道建於清光緒二十六年(1900)年初，因義和團反帝運動於七月被迫停工。光緒二十七年三月二十六日復工。隧道同時從東西兩端開始。2008年10月20日，導洞貫通。隨後，擴孔工程進度加快，隧道頂部和兩側襯砌工程也相繼開工。29年，由於軍事需要，俄羅斯加快了工程進度。在隧道改造沒有完成的情況下，30年2月10日通過了壹列軍用列車。5月，貨運列車正式通過隧道過坎；三十壹年五月，旅客列車通過隧道正式越過山脊。中華人民共和國成立後，鐵路工人多次對隧道進行大修，以延長其使用壽命。增加枕木，安裝防爬器，加強屋頂補給，增設照明設施，墻背盲溝，水上盲溝等設施。

1989 65438+2月26日由興安嶺復線隧道貫通，全長3100m。

(興安嶺站線立交隧道)

該隧道是穿越興安嶺線路的重要組成部分。興安嶺隧道東側巖石陡峭，東入口與雅魯藏布江峽谷落差較大。過坎時需要逐漸擡高路基，盤旋繞行2公裏後到達隧道東入口。展開線在濱洲線544 km 020 m處迂回，下兩條線重疊，下線必須通過隧道。在建設興安嶺隧道和螺旋展開線的同時，建設壹條長765，438+0和65，438+00 m的立體交叉隧道。

清光緒三十年(1904)

10年2月，日俄戰爭爆發，中東鐵路全線軍事管制。

3月6日，俄國與黑龍江省鐵路談判局、中東鐵路局簽訂伐木合同，割讓成吉思汗至牙克石鐵路兩側長300多公裏、寬30公裏的林木采伐權。

清光緒三十壹年(1905)

8月10日，日俄停戰。

9月5日，日俄簽訂《樸茨茅斯條約》，戰敗的俄國將包括旅順口、大連在內的遼東半島租賃權和中東鐵路南線產權轉讓給日本。

12月，招商局以1、62000兩白銀為資，在大興安嶺設立宇翔有限公司，在柏林線溝、綽爾河兩岸砍樹。

清光緒三十二年(1906)

從哈爾濱經博克圖到俄羅斯伊爾庫茨克，開通了直達大巴。

日俄戰爭造成的混亂結束，哈爾濱至滿洲裏間的客貨列車恢復正常運行。7月2日，呼倫貝爾副司令員蘇納穆策與俄方領導人伊萬·舍甫琴科簽訂了《大嶺至面渡河森林采伐條例》，隨意出售國家森林。

清光緒三十三年(1907)

6月2日，博克圖成立鐵路談判分局，雅魯藏布江(今紮蘭屯市)至牙克石7個車站歸分局管理。

清光緒三十四年(1908)

1月15日，俄國人在博克圖和棉都河開通了客運和郵件服務。

4月5日，中俄續簽黑龍江鐵路伐木合同；此後，俄羅斯商人陸續進入大興安嶺林區經營林場。

清宣彤元年(1909)

11月，俄國人在博克圖車站設屋捐款。中國居民稅卡和租房必須繳納房捐。

清宣彤二年(1910)

10月26日，牙克石、博克圖、棉都河發生鼠疫。385人死亡。

清宣彤三年(1911年)

俄軍攻入呼倫稅務局興安嶺子卡，繳獲火槍10支，子彈300余發，刺刀12把。

1912(民國元年)

65438+10月1，民國成立時，確定1912為建國元年，月份和日期均改為公歷。

山脊以東地區歸西管理局管轄。

5438年6月+10月，呼倫貝爾額魯特旗總經理傅生等人以與俄國商人簽訂無限期建林場合同為代價，贏得了俄國的支持，宣布獨立，成立呼倫貝爾自治政府。

1913(民國二年)

第三醫療段將跨河而建，歸Jilek醫療中心管轄，6名醫生，5張床位。博克圖建成第四醫療段，醫生17人，床位30張。

1914(民國三年)

65438年10月3日，俄商謝伏騫科與呼倫貝爾自治政府簽訂《大興安嶺地方山林采伐合同》，取得大興安嶺木材長期采伐經營權。

8月6日，俄羅斯商人瓦倫佐夫與呼倫貝爾自治政府簽署了林場管理合同。在合同指定的申請區域，原始森林開始被大規模砍伐。

1年8月，壹戰爆發。整個中東鐵路暫停運行。

1915(民國四年)

2月14日，中東鐵路滿洲裏至博克圖段屬海拉爾領事館管轄。從博克圖到昂昂溪，領事事務由齊齊哈爾領事館管轄。

1916(民國五年)

65438+2月1日，俄羅斯領事館下令，在中東鐵路沿線40俄羅斯英裏(1俄羅斯英裏等於1，066公裏)以內的地區禁止制造和銷售酒精飲料。

1917(民國六年)

7月27日，博克圖機務段中國員工參加了中國工人在哈爾濱總廠、機務段和中東鐵路哈爾濱站舉行的罷工，要求提高工資。

65438+10月11，牙克石，面渡河，博克圖等地常見面值100，40，20俄羅斯盧布。

165438+10月7日，列寧領導的俄國社會主義革命成功，蘇維埃政權建立。不久，中東鐵路總代理霍爾瓦特宣布中東鐵路獨立。

12年2月28日，中國軍隊進入博克圖駐地。

1918(民國七年)

5月1日，牙克石、面渡河、博克圖等地停止使用俄歷，采用民國年。

13年8月，日本政府發布了出兵滿洲的宣言。

8月19日，日軍進駐博克圖、興安嶺、面渡河、牙克石。

當年，牙克石人、面都河人、博克圖人、雅魯藏布江人、巴林人遷入並定居白俄羅斯，從事伐木、飼養牲畜、種植小麥和蔬菜。

1919(民國8年)

3月4日，霍亂蔓延到牙克石、面渡河和博克圖。

5月，停止發行俄羅斯盧布，發行西伯利亞紙幣(黃色條紋)；牙克石、博克圖等地盧布貶值。西伯利亞紙幣是當年年初中東鐵路總代理霍爾瓦特和庫爾恰克的土匪共同發行的。因為無法實施，被強行作為工資發放給鐵路職工。湖北幣貶值差額如此之大，在市場上無人認可，更無法在買賣雙方之間流通，立即引起中東鐵路工人的極大憤慨。先是博克圖、滿洲裏、齊齊哈爾機務段來自中國的工人罷工。然後聲勢浩大，導致全線停運。

7月，在博克圖設立電報局，在興安嶺設立軍電報局。

那壹年，博克圖先後為俄僑子弟建了兩所學校，教師4人，學生169人。

1920(民國九年)

山脊以東是哈特總辦事處管轄的西部。

3月13日，博克圖鐵路工人參加中俄中東鐵路工人聯合會舉行的大罷工，全線停運。東北工人罷工，市民罷工，中國軍人也集會要求剝奪霍爾瓦特的權利。14，利用工人罷工的有利形勢，鮑桂清以中東鐵路主管的名義向霍爾瓦特照會，解除其在中東鐵路的壹切特權。並派兵到中東鐵路沿線的各個車站和危險地段，解除尚未被新蘇維埃政權承認的舊俄羅斯武裝力量的武裝，總罷工勝利結束。

4月16日，中國護路隊在博克圖解除俄羅斯護路隊武裝。

6月，11，牙克石、面渡河、博克圖、興安嶺、吉勒克、巴林、雅魯藏布江、甕等地的俄羅斯郵政全部關閉。

同年，蘇聯紅軍解放後，貝加爾湖和遠東；大批白俄羅斯官兵逃往沿途各地，被瓦倫佐夫兄弟公司接納為伐木工。大多逃到軍閥張宗昌那裏，因為他們不好吃苦。

1921年(民國十年)

65438+10月4日牙克石、免渡河、博克圖鼠疫流行，5月27日鼠疫得到控制。據統計，中蘇雙方死亡人數達4529人。

1922(民國十壹年)

當年中東鐵路調整機車交路，設置海拉爾、博克圖、齊齊哈爾(昂昂溪)、安達、哈爾濱、橫道河子、綏芬河7個機務段。

6月25日，這個由中國、日本和蘇聯共同組建的公司在哈爾濱成立。在齊齊哈爾，三方簽訂了紮棉木材礦業公司開采大興安嶺原始森林的合同。

14年8月23時30分，駐守博克圖紅山站的東北軍第四旅第三團1300士兵發生兵變，後被鎮壓。

1923(民國12年)

博克圖鐵路工人舉行罷工，要求鐵路當局提高工資。

1924(民國十三年)

4月6日5438+05，博克圖鐵路沿線客貨運價全部改為遠洋。

5月31日，蘇聯政府和中華民國政府代表簽署了《中俄關於解決懸案綱要協議》，恢復外交關系。同時簽訂了《中東鐵路臨時管理協議》，將中東鐵路無償歸還中國的期限由80年改為60年。

博克圖火燎溝(溝口站)從綽爾林區開始修建鐵路支線(即柏林線)。

柏林支線鐵路概況

該鐵路段為博克圖以東12km，塔爾加油站以南1km，全長125、1km。線路建設分三個階段:溝口至52公裏的建設由俄國資本家經營的東方公司組織；分別在1928、1929、1930至22公裏(鐘公屯站)、46公裏(石門子站42公裏)、52公裏(山泉工區)進行鋪軌。52公裏至112公裏(狼峰站)，侵華日軍將土方、橋涵承包給宜昌公司和滿鐵建設處。夏季路基施工，冬季分段鋪軌；1935至642公裏；1937至74公裏；1939至80公裏；從1940至1945，路基延伸至84公裏、97公裏、112公裏。日本投降後，建設暫停。112公裏至125公裏線路於解放後1947完成。

這壹段原是沙皇俄國資本家經營的東方公司修建的林業專線。由於建設標準低，彎道多，匝道大，運輸能力小。盡管管理者在1969後逐年加高線路，修築路基，更換鋼軌，改建橋涵，開設新站，但運輸效率和運行速度仍受到壹定程度的限制。石門子站是地形制高點，海拔930m，坡度42，5%，最小曲線半徑200m。它的地理環境，氣候條件，交通付出的艱苦程度，都不亞於大興安嶺。

1926(民國十五年)

那壹年，博克圖鐵路機務段建了壹個地下黨組織，受北滿地委領導。

4月，中東鐵路再次調整機車交路，設置博克圖、哈爾濱、橫道河子、綏芬河四個機務段。

1927(民國16年)

那壹年，黑龍江省省長公署取消了俄羅斯商人沃倫·佐夫與呼倫貝爾自治政府簽訂的林場經營合同，改為省政府與沃倫·佐夫合資經營。

1928(民國十七年)

9月，興安東省為蘇聯鐵路職工的子女，特別是在博克圖修建了壹所中小學。

1929(民國十八年)

嶺東屬鴨綠江縣管轄。

17年7月，因國民黨當局背叛中國革命，蘇聯政府與國民黨政府斷絕外交關系，撤回在華全部人員，停止中蘇鐵路交通。

1930(民國19年)

4月1日，南滿鐵路改革度量衡制，實行公制。

4月，博克圖成立了有20多名成員的反帝同盟支部。

那壹年，博克圖鎮發生了狼災。狼群穿過壹個俄羅斯巡邏工人家的小窗戶，殺死了兩個孩子。晚上居民都待在家裏，全鎮組織起來殺狼。冬天，狼群重新出現，殺死深夜沿街乞討的智障人士，掠奪大量牲畜。

1931年(民國20年)

65438+10月4日，滿洲省委軍委書記韓(化名)受命到博克圖東北軍38團傳達中央關於停止武裝暴動的決定。由於意見分歧，仍舉行武裝暴動，暴動因泄密而失敗；65438年6月4日，韓和團市委書記盧頭雲、高文久、連長李(黨員中)、排長(黨員中)等5名烈士在博克圖犧牲。

7月，受蘇聯海參崴列寧中國黨校校長(另壹個身份是蘇聯遠東紅旗軍齊齊哈爾地下軍事情報站負責人)派遣，黨員趙夫婦(另有二女)前往博克圖開設博安醫院，搜集日本帝國主義和東北軍的情報；次年4月，博安情報點被取消。

18年9月，日本帝國主義發動九壹八事變。

165438+10月，博克圖區第十二學校校長王子嬰、商會會長李恩普動員工商界抗日，將群眾捐贈的200個慰問袋送到哈爾濱，交給奉天奉永大學組織的抗日義勇軍。

那壹年，博克圖商會成立了抗日後援會，宣傳抗日救國的真理，組織義演和募捐活動，向抗日將士捐款700余元。

1932(民國21年)

3月9日，偽滿洲國開國大典在新靖(長春)舉行。溥儀(偽皇帝康德)走馬上任。年號不變，仍然使用公歷。

7月，溥儀乘專列從長春到紮蘭屯避暑。日偽趁機抓捕疑似抗日分子，鐵路線戒備森嚴。

8月，呼倫貝爾警備司令、東北軍15旅旅長蘇炳文從沈陽東北兵工廠招募數百名流亡技術人員和青年，在博克圖警備三營秘密建兵工廠，制造武器。

8月底，海拉爾至棉都河段路基、鐵軌被洪水沖毀。博克圖至雅魯藏布江公路被毀。

公元65438年10月27日，偽滿洲國宰相鄭發布了偽國務院第63號令。偽國務院第四次會議決議後，中東鐵路直接歸偽交通部管轄。

165438+10月30日上午，日本侵略者裝甲車入侵博克圖，遭到蘇炳文、張殿九、東北人民救世軍和鐵路工人的抵抗。為了阻止日軍入侵，7輛滿載石塊的汽車滑下隧道，撞翻了日軍的軌道車。飛石砸死了日本木匠隊長的頭。車是幫工匠田大奇和李安義燒的火放在隧道裏的(車放在鉤子裏)。

那壹年，日軍侵占了整個大興安嶺，分為三個林區，並設立了林業部。

1933(民國22年)

2月7日，偽滿洲國頒布鐵路法，宣布鐵路國有。1年3月，滿鐵總局成立(1年10月改為滿鐵總局)，委托南滿鐵路有限公司統壹運營。

12年2月22日，偽滿洲國加緊鎮壓該地區人民的反清抗日鬥爭，在牙克石、免渡河、博克圖實行臭名昭著的保甲制度(居民分組為牌、甲、保、組，戶戶互相監視、通報，壹人犯法多人牽連)。

那壹年，日偽在綽爾成立了鮮木采摘公司，雇了4000人砍樹。

1934(民國二十三年)

牙克石、博克圖等地，實行偽滿清度量衡，將16兩1斤改為10兩1斤。

5438年6月+10月，偽滿洲國劃牙克石、面渡河至興安北省；博克圖屬偽興安東省管轄。

1935(民國二十四年)

那壹年，日偽政府買下中東鐵路後，將哈爾濱至滿洲裏的鐵路幹線改名為濱洲線。

1年2月，鐵路沿線車站流行偽滿洲國貨幣。

3月23日，蘇聯政府代表與日本和偽滿洲國簽訂了出售中東鐵路的協議，日本以654.38+0.7億元買下了中東鐵路。

4月2日，中東鐵路蘇聯員工分批撤離沿線國家。

1936(民國二十五年)

7月29日，濱州鐵路軌道由1542mm變更為1435mm。8月1日，列車運行。

5438年6月+10月，滿鐵實施大陸鐵路壹體化。

1937(民國二十六年)

4月，中國地下黨在博克圖建立秘密交通站，站長王鳳山(張九江飾)和助理劉希琳負責傳遞黨政軍人員和信息。

4月，偽滿洲國實施《邊境地帶法》，規定凡經海拉爾、滿洲裏至博克圖車站的旅客，必須出示邊防居留證件和邊防旅行證件。

9月5日，博林線綽爾日本公司工人罷工，要求為裝貨時從跳板上摔下的工人耿萬發舉行棺葬。日本人被迫滿足工人的要求並道歉。

1939(民國28年)

那壹年，博克圖設立了偽興安東特區行政公署。

1940

1年6月，博克圖開始實行憑券配糧制度。

1941年(民國30年)

當年，鐵路局警備隊在博克圖鐵路地區成立協調會，限制和監視中國鐵路工人的活動。

3月，東北抗日聯軍第三支隊由師長王明貴、政委王軍率領，在博克圖鐵路北支26號車站殲滅並俘虜日偽地方和鐵路警察部隊40余人，打死日軍上尉1名。在倉庫中繳獲大量武器裝備。

8月，偽滿洲國皇帝溥儀訪問海拉爾等地，路過博克圖站。

1942(民國31年)

日偽憲兵隊在牙克石、博克圖搜捕了70多名犯罪嫌疑人，3人被殺。

那壹年，布特旗在博克圖設立了街道辦事處。

1943(民國32年)

為了對抗日本因戰爭擴大而愈演愈烈的掠奪，博克圖鐵路工人破壞、偷盜鐵路設施，張貼標語，燒毀機器，撞壞機車，午夜後溜進車站，工作懈怠。綽爾林區工人也進行了磨蹭鬥爭，摧毀了軍車12。警察衛隊和警察部門搜查了大量鐵路工人和當地居民。

6月，太平洋戰爭爆發。日本侵略者加緊對博克圖人民的壓迫和掠奪，偽滿洲國當局強迫公民繳納金屬，強迫家家戶戶拆掉門窗和桌子的銅把手，交出來。

1945(民國三十四年)

根據雅爾塔協定，蘇聯政府對日宣戰，出兵中國東北。

8月9日下午，蘇聯紅軍飛機轟炸了博克圖偽警察署、鐵路醫院和日本憲兵隊。6月5438+01日，駐軍、西大營、先鋒團、日軍車隊遭到轟炸，日軍傷亡慘重。

8月12日，蘇軍紅軍後貝加爾軍第36軍壹舉攻占牙克石、棉都河，並以迅雷不及掩耳之勢，突襲興安嶺鐵路隧道。日軍為了阻止蘇軍進攻，在坑道裏埋了1.537的地雷和大量炸藥，準備在蘇軍進入坑道後炸毀。但蘇軍推進的速度超出了日軍的預料，摩托化部隊迅速對坑道兩側的日軍警衛進行了搶奪和繳械，從而保證了坑道的安全。13拂曉，蘇軍在博克圖解除了近千名日偽軍的武裝。

14年8月，日本天皇宣布無條件投降。國民黨政府和蘇聯政府簽訂的《中蘇友好同盟條約》的協議規定，中長鐵路由中蘇雙方共同擁有和經營。

8月15日，博克圖人民慶祝解放。

18年8月，蘇聯紅軍博克圖警備司令部成立。

8月下旬，博克圖當地頭面人物以維護當地秩序為由，成立了維護會。

9月，蘇聯紅軍將濱州線改為寬軌。

65438+10月11、巴林、雅魯藏布江、博克圖、牙克石相繼建立國民黨區域和分區黨部。

1946(民國三十五年)

65438+10月1，博克圖維護協會註銷，博克圖市辦公室成立。

3月，蘇聯紅軍開始撤離沈陽；4月18離開長春。當天19時，東北民主聯軍接管長春。

5月3日，蘇聯紅軍從中國東北除旅區外全部撤出。

5月10日，博克圖長期鐵路維修隊隊長尚騎摩托車到紮蘭屯與西滿鐵路維修軍軍長郭偉成會合。12年5月，郭偉成到達博克圖，接管政權後，任命馮亞齋為博克圖機務段科長，同時負責博克圖各鐵路單位的運輸生產任務。

5月15日，鐵保軍第六團三連進駐綽爾，成立綽爾人民武裝自衛隊。

5月15日，東北民主聯軍第六團進入並接管博克圖地區，稱之為鐵路保衛軍第六團，撤銷市府，成立博克圖街政府。公路警衛總隊和博克圖廣通至大理鐵路職工共同努力，僅用9天時間就完成了這壹鐵路運輸段的換軌任務，將蘇軍1524 mm寬軌距改為1435準軌距。5月下旬，西滿鐵路從鄭家屯到齊齊哈爾。四平-齊齊哈爾；長白(白城子)——阿爾山；安達-滿洲裏線保持通車。

5月下旬，新民政權組織了街道人民代表大會，選舉街道領導，並註意在群眾中培養革命鬥爭的積極分子和骨幹。整頓以前的街道辦事處，取締妓院和賭場。同時發動群眾揭露和宣傳黨對反動黨員的寬大政策，對日偽軍販賣鴉片、拐賣人口、綁架群眾、勒死群眾、逼死群眾的漢奸、惡霸、偽警察、特務、壞人，責令投降登記，解散偽街道辦事處及其下屬公安人員，收繳全部武器。

7月下旬，博克圖機務段派出司機李啟吉、劉英、簡等。車檢員夏和列車員小拉著生活列車，帶著小米、高粱米、白面、布匹和生活用品支援沿線林區的鐵路林業職工。西滿軍區派書記王浩文護送火車。回博克圖途中，火車行至石門子(42公裏)，被吳鐵生、孫樹元為首的土匪破壞。事發第三天，西滿鐵路司令郭維成、第六團團長王增勝親自帶領警衛隊乘坐裝甲車到綽爾車站與土匪談判，迫使其接受投降。

8月下旬，博克圖召開軍民聯合運動會，選拔軍民聯合籃球隊參加西曼軍區籃球賽，獲得第三名。

10 6月10日，博克圖機務段工人韓、李炳全在西滿鐵路局首屆勞模大會上榮獲四等勞動英雄稱號。

那壹年，措爾林區光復軍殘部組成的兩支土匪隊伍，搶劫道路，綁架人質，在博克圖被西曼路警備軍第六團殲滅或投降。

1947(民國36年)

15年4月，(1926年6月中國* * *生產黨在博克圖機務段建立黨組織後)，博克圖機務段馮亞齋同誌經六團黨委批準加入中國* * *生產黨，這是博克圖生產的第壹個黨員。同年和次年，冀、、、(前四位同誌，

6月18日，東北民主聯軍第六團三連連長裴金峰率兩個班的戰士在柏林鐵路支線上剿滅馬土匪，裴和幾名戰士在戰鬥中犧牲。

6月25日，那溫木·任蒙派出以德廣奇為首的八人工作隊前往博克圖，改組博克圖街政府。

7月下旬，博克圖展開反霸清算鬥爭。鬥爭的對象是封建首領和殘余的敵偽。

165438+10月17，牙克石、博克圖開展團結運動，街道政府工作人員做自查(查歷史、查職務、查階級、查作風)。

1948(民國三十七年)

14年3月，巴林努圖克被撤銷，歸博克圖管轄。四檢運動轉而支持前線的大生產運動。

4月，路警備軍第六團撤離。