1885年，德國人戈特利伯?戴姆勒將壹臺發動機安裝到了壹臺框架的機器中，世界上第壹臺摩托車誕生了。
因此，摩托車是由德國人戈特利伯?戴姆勒在1885年發明的。發展歷史：壹、摩托車的歷史1、源於motor（內燃機）與Cycle發動機1884年，英國人埃德華?布特勒在自行車上加裝壹個動力裝置，制成了壹輛三輪車，采用煤油發動力驅動。
1885年，德國的“汽車之父”特利布?戴姆勒制成用單缸風新華通訊社式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這壹發明專利。
因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第壹輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。
車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這壹不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。
因為他就是在這個廣場駕駛他的第壹輛摩托車的。2、摩托車發展簡史自1885年德國載姆勒發明制造出世界上第壹輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。
原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第壹輛摩托車。限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛制造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。
原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。
車輪也是木制的。車輪外層包有壹層鐵皮。
車架中下方是？個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有？個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。
這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。
車座作成馬鞍形，外面包壹層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(7OOr/min)，僅為現代簡易摩托車的1/5。
時速12km，比步行快不了多少。由丁當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為“震骨車”，可以想象.在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。
盡管原始摩托車是那麽簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了IOO多年的數億輛現代摩托車的子孫。與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利.戴維森公司著稱於世。
1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。
摩托車是時代的產物，是體現當時科學技水平的典範，即不同階段的摩托車上 *** 著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實驗室裏。
19世紀9O年代至20世紀初，早期的摩托車由於采取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生產的X -8A型單缸摩托車。
當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。
2O世紀3O年代之後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又采用了後懸掛避凝震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。
這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。
該車采用1000mL,OHV,27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。摩托車的發展像壹層層臺階，越向止發展越高級。
1885年的原始摩托本擺在第壹層的地面上。第二層是世界首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，***生產了1000輛。
第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀 70年代之後的現代豪華摩托車。
該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。20世紀70年代之後，摩托車生產又采用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及9O年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標誌之壹。
尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽中先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展進入了第四階段--鼎盛階。
各國摩托車的歷史壹、美國 美國是最早制造摩托車的國家之壹，著名的公司有哈雷-戴維森和印第安等。 哈雷摩托已成為壹個懷舊時代的標誌。
1907年，哈雷-戴維森公司制造出了第壹臺V型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發動機在美國80多年的。
二、哈雷摩托的歷史哈雷傳奇式的發展總是和特定的歷史環境聯系在壹起。1905年的獨立日，壹位車手騎著哈雷摩托贏得了芝加哥市舉辦的車賽。從此，哈雷的銷量漸漸上升，生產規模漸漸擴大，有了穩定的銷售渠道，也有了自己的分銷處，同時開始生產警用摩托。不久，第壹次世界大戰開始了。哈雷抓住時機，以戰場為市場，生產了約2萬輛軍用摩托，獲得了可觀的利潤。1918年，壹戰停戰協議簽訂的第二天，盟軍下士羅依·霍爾茨就是騎著壹輛哈雷，第壹個進入德國的領土。第二次世界大戰中，哈雷又壹次搭上了軍火工業的快車，開始躍進式的發展。到二戰結束時，哈雷***生產了9萬輛WLA型軍用摩托。哈雷摩托與美軍朝夕相處，已經成為這些軍人生命中揮之不去的壹部分。當他們回到祖國，再次見到熟悉的哈雷摩托，內心的激動是不難想象的。哈雷寄托了他們內心深處的愛國 *** ，他們也成為哈雷最忠實的支持者。
從創立之初，哈雷壹直致力於在機械、外觀等各方面改進、創新，不斷提高哈雷的品質，並通過開發多種服務項目，提高品牌的附加值。
哈雷摩托既有幾萬美元的高檔型，也有幾千美元的低檔型，還提供租賃服務，所以誰都消費得起。除了摩托車，哈雷還為車迷開發了各種二線產品：帽子、頭巾、內衣、襪子、夾克衫、靴子、錢包、打火機等各類服飾，讓哈雷迷們可以從頭到腳、從裏到外全副武裝。
9·11”後，哈雷迷們的呼嘯又有了新的含義。不少人身上的刺青多了壹面美國國旗，車後座上也往往插壹兩面星條旗迎風飄揚。“9·11”後的每壹個節日，美國 *** 為安全起見，都會勸告國民不要聚集。哈雷迷們卻反其道而行之，他們不但要為哈雷100周年舉行大規模的活動，而且活動要從今年7月開始持續14個月，以壹副滿不在乎的昂揚姿態面對恐怖主義。文章開頭提到的摩托車隊，就是他們紀念活動的序幕。現在，哈雷已經正式開始了路上展示活動，全球的哈雷迷們紛紛集中到悉尼、東京等10個城市，齊齊把自己心愛的摩托車開到路上，就像是流動的哈雷博物館。明年，哈雷迷們還要從美國的西北、西南、中南和東北四個方向分四路駕車駛向哈雷的家鄉密爾沃基，於2003年8月27日 *** ，開始為期3天的盛大的慶祝活動。1993年，哈雷90周年慶典時有10萬人參加，1998年95周年時有14萬人參加，明年的慶典預計約有20萬人參加。
三、哈雷戴維森的品牌歷史1903年，William Harley和Davidson三兄弟在密爾沃基創建了著名的Harley-Davidson Motor pany——哈雷戴維森機車公司，100多年來，它經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、 *** 、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，但它經受住了所有考驗。今天，哈雷戴維森公司比以往任何時候都更加強大，而且，它並沒有因此而放慢發展的步伐。
壹個世紀以來，哈雷戴維森壹直是自由大道、原始動力和美好時光的代名詞。密爾沃基摩托車的形象在全世界車迷心中生根發芽，他們狂熱地忠誠於V型雙缸驅動的機車以及制造它們的公司。 *** 是哈雷永恒不變的追求與理想。始終懷著燃燒的 *** ，把每壹臺摩托都打造成壹件精品。經過110年的淬煉，矢誌不渝：精益求精、持續改進、 *** 之火永不熄滅。
哈雷戴維森摩托車公司的產品包括重型摩托車及全系列摩托車零部件、配件、服飾和多樣化的商品。通過全球1300多家授權經銷商形成的銷售網絡，哈雷戴維森提供四大車系多種車型，6000多種部件和配件。此外，哈雷戴維森還通過授權使用公司名稱和品牌形象生產和銷售系列服裝與附飾，並以“MotorClothes?”為品牌。
哈雷戴維森摩托車擁有四種截然不同、特色迥異的產品系列，每壹種都蘊含著豐富的歷史和傳統。入門級Sportster車型特征是擁有排量為883或1200cc的發動機；較大的Dyna Glide配備高級底盤和懸掛系統，是哈雷最平穩的陸地巡洋艦；在不改變車尾外觀硬朗的情況下，Softail的隱形尾部懸掛滿足騎手的舒適要求；哈雷大型旅行車如：Electra Glide和Road King，則以提供四揚聲器立體聲音響和巡航控制等舒適的駕乘感受而引以為豪。
四、哈雷摩托的發展歷程哈雷的產生哈雷傳奇式的發展總是和特定的歷史環境聯系在壹起。
1905年的獨立日， 哈雷摩托（圖2）壹位車手騎著哈雷摩托贏得了芝加哥市舉辦的車賽。從此，哈雷的銷量漸漸上升，生產規模漸漸擴大，有了穩定的銷售渠道，也有了自己的分銷處，同時開始生產警用摩托。
不久，第壹次世界大戰開始了。哈雷抓住時機，以戰場為市場，生產了約2萬輛軍用摩托，獲得了可觀的利潤。
1918年，壹戰停戰協議簽訂的第二天，盟軍下士羅依·霍爾茨就是騎著壹輛哈雷，第壹個進入德國的領土。第二次世界大戰中，哈雷又壹次搭上了軍火工業的快車，開始躍進式的發展。
到二戰結束時，哈雷***生產了9萬輛WLA型軍用摩托。哈雷摩托與美軍朝夕相處，已經成為這些軍人生命中揮之不去的壹部分。
當他們回到祖國，再次見到熟悉的哈雷摩托，內心的激動是不難想象的。哈雷寄托了他們內心深處的愛國 *** ，他們也成為哈雷最忠實的支持者。
從創立之初，哈雷壹直致力於在機械、外觀等各方面改進、創新，不斷提高哈雷的品質，並通過開發多種服務項目，提高品牌的附加值。哈雷的性能從創業初期起，哈雷戴維森就傾向於發展其功能強大的引擎，而不贊成極端的改變。
Knucklehead, Panhead, Shovelhead和Evolution引擎都有著摩托車公司傳統的烙印，它們已經深深地銘刻在摩托車愛好者的心中。雙凸輪（Twin Cam）88和雙凸輪（Twin Cam）88B引擎已經在公司的口碑中占有壹席之地；而漂亮的V-Rod摩托車中強大的Revolution?引擎正引領著哈雷戴維森摩托車走上從未經歷過的旅途。
Harley-Davidson摩托車產品線包括：Sportster?、Dyna?、Softail和Touring。每個系列又包括眾多的型號。
因此，從傳奇的883cc Sportster運動者型，到裝備最新1690cc引擎的Touring 經典大型旅行車型，哈雷戴維森摩托車能夠為每壹位騎手提供壹款適合他的車型。哈雷戴維森不僅生產摩托車，還生產6000多種部件和配件。
此外，哈雷戴維森還擁有壹系列摩托車服飾及多樣化商品。哈雷的“MotorClothes?服飾”包括服裝、鞋、服飾配件、騎行裝備、個人物品、家庭用品、玩具、收藏品或特許商品之外的各種小紀念品。
[1]哈雷戴維森亞洲哈雷戴維森第壹次進入亞洲市場的時間可追溯到1912年哈雷向日本出口摩托車。日本是哈雷在美國經銷商網絡外開拓的第壹個海外市場。
1992年，哈雷於新加坡開設第壹家授權經銷店；1995年，哈雷在香港開設第壹家授權經銷店；1999年，哈雷進入韓國和印度尼西亞市場；2005年，哈雷正式進入中國。2006年，哈雷在泰國的第壹家授權經銷店開業。
2008年，哈雷的亞洲代表處落戶上海。臺灣第壹家授權經銷店開業，並重新進入馬來西亞市場。
目前哈雷戴維森亞洲公司的營銷網絡覆蓋10個國家和地區，包括日本、澳大利亞、文萊、關島、印度尼西亞、韓國、馬來西亞、新加坡、泰國和大中國區（包括香港和臺灣），擁有約30家授權經銷店。位於上海的亞洲代表處負責區域內的銷售與市場營銷，發展、管理和指導經銷商，加強區域內的銷售業績，為經銷商提供支持。
通過與 *** 的長期對話及對車主和經銷商進行培訓，培育高端休閑的摩托車文化和生活方式。並不斷在區域內進行市場調研，開拓新的市場。
亞洲是哈雷全球增長最為迅速的壹個市場，區域內每個市場的經銷商網絡都在不斷增長。中國作為主要長期發展的戰略市場，將引領亞洲的網絡增長。
哈雷戴維森中國哈雷戴維森於1995年於香港開設了授權經銷店。哈雷戴維森於2005年4月成立上海辦事處，正式進入中國內地。
目前指定授權經銷商網點分布在北京，上海，青島，溫州，大連，成都，蘇州，武漢，唐山，重慶，天津和長沙十二大城市，還在六地分別成立了哈雷車主會。哈雷戴維森正不遺余力地引領中國休閑摩托車市場的發展，將象征著自由大道、原始動力和美好時光的哈雷戴維森獨特的安全駕乘體驗帶給中國的摩托車愛好者。
通過授權經銷商，哈雷戴維森為中國的摩托車愛好者提供經過認證的美國制造的高檔哈雷戴維森摩托車——Touring（巡航）、Softail（軟尾）、Dyna（戴納）和Sportster（運動者）五個車系，引領摩托車服飾時尚的哈雷戴維森MotorClothes?摩托車服飾及相關產品和售後服務。編輯本段哈雷車主會1983 年，哈雷戴維森成立了哈雷車主會（Harley Owners Group） 以滿足騎手們分享 *** 和展示自豪的渴望。
1985 年，49 家地方分會在全美生根發芽，總會員達到 60,000 人；迅速發展的勢頭壹直持續到上世紀 90 年代，1991 年，第壹次歐洲 H.O.G. *** 在英格蘭切爾滕納姆舉辦，H.O.G. 正式成為國際性的組織，擁有 685 家地方分會和151,600 名全球會員；隨後，H.O.G.發展到亞洲，新加坡和馬來西亞吉隆坡都成立了新的分會； 1999 年，全球會員數量突破 50 萬大關，地方分會近1,160 個；而現在，超過 1,100,000 的會員人數和1,400家分會讓H.O.G.成為世界上最大的由生產廠商贊助的摩托車組織，而且它的規模還在不斷成長。中國哈雷車主會 （H.O.G China）目前在中國，哈雷車主會已經擁有了北京，上海，青島，成都，溫州，大連六個分支機構，隊伍不斷在壯大、哈雷精。
五、歷史悠久的哈雷摩托,到底有怎樣的秘密哈雷摩托是由哈雷戴維森摩托車公司（Harley-Davidson Motor pany）生產的摩托車品牌，創始於1903年，由威廉·哈雷（William Harley）和戴維森（Davidson）三兄弟在密爾沃基創建。
100 多年來，它經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、 *** 、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，但它經受住了所有考驗。如今，哈雷戴維森公司比以往任何時候都更加強大，而且，它並沒有因此而放慢發展的步伐。
壹個多世紀以來，哈雷戴維森壹直是自由大道、原始動力和美好時光的代名詞。密爾沃基摩托車的形象在全世界車迷心中生根發芽，他們狂熱地忠誠於V 型雙缸驅動的摩托車以及制造它們的公司。公司曾被《福布斯》雜誌提名為“年度最佳公司”及 400 名最佳公司之壹，並且“哈雷戴維森”連續躋身於美國十大最著名品牌，與可口可樂和迪斯尼公司齊名。也許哈雷戴維森摩托車比任何其他 20 世紀的產品更具深意，因為它象征著美國，它的成功是美國傳統制造業的傳奇。最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在壹間小木屋裏“攢”出來的，並以兩個人的姓氏命名為“哈雷—戴維森”。這之後，哈雷從新英格蘭地區開始發展，1912年第壹次出口日本，壹直擁有穩定的顧客群，現已在70 多個國家中開展業務，並在世界各地擁有 1300 多家授權經銷商。
六、中國人觀測哈雷彗星在歷史上有哪些記載據史料記載，中國人最早觀測到哈雷彗星。
中國有壹部古書名叫《春秋》，裏面清楚地記載著，魯文公十四年（即公元前613年）“秋七月，有星孛入於北鬥”，這裏 的“星孛”就是指哈雷彗星。這是世界上關於哈雷彗星的第壹次確切文字記載。
中國的另壹部史書——西漢的《淮南子》中也有對哈雷彗星的文字記載：“武王伐紂……彗星 出，而授殷人其柄。”中國現代著名天文學家張鈺哲先生經過推算指出，自公元前240 年起，中國的史書記載了每次哈雷彗星的出現，無論是次數還是詳細程度，在世界上都是最完備的。
哈雷彗星最近的壹次回歸是在1986年。現在歷史已經跨進了21世紀，我們期待著哈 雷彗星再次回歸。
七、哈雷在歷史上是怎樣的人物望遠鏡發明後，天 *** 置的測量愈趨精確。
哈雷 （Edmond Halley, 1656—1742）證明彗星只不過是繞太陽運 行的天體，他在1676年時，只是20歲的青年，攜帶望遠鏡，遠 赴南半球的聖赫拿島，進行恒星位置的觀測。到了 1678年回英國後，提出381顆恒星位置的星表，使他在22歲時，便名聞 遐邇。
哈雷在1717年，將自己測定的恒星位置與托勒密《天文 學大成》中的數據加以比較，發現許多恒星彼此間的相對位 置有變化，其中大犬座、牧夫座a星與小犬星的變化最明 顯，因此確定恒星並不是固定不動的，而是各有自己本身的 運動，稱為“自行”（proper motion），這個名詞打破了兩千多 年來的想法，並改變了恒星的原始定義。
八、中國史書上關於哈雷彗星的記載有哪些中國史書上關於哈雷彗星的記載就非常詳盡，如《春秋》的魯文公十四年就有“秋七月，有星素入於北鬥”的記載。
這在世界上堪稱最早的關於哈雷彗星的確切記錄。不十分確切的記錄 則更早，那是《淮南子?兵略訓》中“武王伐紂，東面而迎歲至紀而水，至***頭而墜，彗星出，而授 殷人其柄。”
其中所指“彗星”，據後世天文學家推算應為公元前1057年回歸的哈雷彗星。大約 從公元前240年起，彗星的歷次出現，中國史書都有記述。
只是近代西方在天文學等科學領域才悄悄地超過中國，哈雷系統地研究這壹彗星就是壹例。
九、哈雷彗星的歷史大部分彗星都不停地圍繞太陽沿著很扁長的軌道運行。循橢圓形軌道運行的彗星，叫“周期彗星”。公轉周期壹般在3年至幾世紀之間。周期只有幾年的彗星多數是小彗星，直接用肉眼很難看到。不循橢圓形軌道運行的彗星，只能算是太陽系的過客，壹旦離去就不見蹤影。大多數彗星在天空中都是由西向東運行。但也有例外，哈雷彗星就從東向西運行的。
哈雷彗星的平均公轉周期為76年， 但是妳不能用1986年加上幾個76年得到它的精確回歸日期。主行星的引力作用使它周期變更，陷入壹個又壹個循環。非重力效果（靠近太陽時大量蒸發）也扮演了使它周期變化的重要角色。在公元前239年到公元1986年，公轉周期在76.0(1986年)年到79.3年（451和1066年）之間變化。最近的近日點為公元前11年和公元66元。
哈雷彗星軌道圖 哈雷彗星的公轉軌道是逆向的，與黃道面呈18度傾斜。另外，像其他彗星壹樣，偏心率較大。哈雷彗星的彗核大約為16x8x8 千米。與先前預計的相反，哈雷彗星的彗核非常暗：它的反射率僅為0.03，使它比煤還暗，成為太陽系中最暗物體之壹。哈雷彗星彗核的密度很低：大約0.1克/立方厘米，說明它多孔，可能是因為在冰升華後，大部分塵埃都留了下來所致。
哈雷彗星在眾多彗星中幾乎是獨壹無二的，又大又活躍，且軌道明確規律。這使得Giotto飛行器瞄準起來比較容易。但是它無法代表其他彗星所具有的公性。
彗星本身是不會發光的。早在我國晉代，我國天文學家就認識到這壹點。《晉書·天文誌》中記載，“彗本無光，反日而為光”。彗星是靠反射太陽光而發光的。壹般彗星的發光都是很暗的，它們的出現只有天文學家用天文儀器才可觀測到。只有極少數彗星，被太陽照得很明亮拖著長長的尾巴，才被我們所看見。
哈雷慧星（Halley's et）第壹顆經推算預言必將重新出現而得到證實的著名大彗星。當它在1682年出現後，英國天文學家哈雷註意到它的軌道與1607年和1531年出現的彗星軌道相似，認為是同壹顆彗星的三次出現，並預言它將在1758年底或1759年初再度出現。雖然哈雷死於1742年，沒能看到它的重新出現，但在1759年它果然又回來，這是天文學史上壹個驚人成就。這顆彗星因而命名為哈雷彗星。它的公轉周期為76年，近日距為8,800萬公裏（0.59天文單位），遠日距為53億公裏（35.31天文單位），軌道偏心率為0.967。中國史書上對哈雷彗星的出現有詳細記載。論記錄時間之早，首推《春秋》。《春秋》說：魯文公十四年（公元前613年）“秋七月，有星孛入於北鬥。”這是世界上第壹次關於哈雷彗星的確切記錄。論所記內容之早，則首推西漢的《淮南子》。《淮南子·兵略訓》說：“武王伐紂，東面而迎歲，至汜而水，至***頭而墜，彗星出，而授殷人其柄。”據中國天文學家張鈺哲推算，這是公元前1057年哈雷彗星回歸的記錄。從公元前240年起，哈雷彗星每次出現，中國都有記載，其次數之多和記錄之詳，是其他國家所沒有的。哈雷彗星的原始質量估計小於10萬億噸。如取近似值，彗核平均密度為每立方厘米1克，則彗核半徑應小於15公裏。估計它每公轉壹圈，質量減少約20億噸，這只是其總質量的很小壹部分，因此它還會存在很久。