“凱迪拉克變了。以前開個發布會(演唱會)就很好了，現在居然開始請網絡名人和演員做另類營銷。真的要把幼米吃到底。”
看完凱迪拉克CT4的雲直播，壹位汽車編輯在活動微信群裏評論道。
用李佳琪的話說，“哦？我的？天啊，這是什麽汽車發布會？”
這種感覺壹定和大部分觀眾差不多。在平均每天有壹款新車在雲端首發的事件中，很多車老板效仿年輕的網絡名人，成為直播高手，試圖帶貨。形式上也是如此。似乎沒有壹些新花樣，就不配稱為雲直播。
沒想到直播最後，CT4還給了觀眾壹個“大暴擊”——全系只提供兩款，價格分別為23.97萬元和25.97萬元。
這種蜜汁操作真讓我的車邊肖有點不可思議。壹款車型沒有四五個配置，卻敢上市？
或許，凱迪拉克CT4會用實際行動證明壹件事:兩個價格也可以決定壹個價格區間。
跳出傳統汽車營銷的框框
說實話，這次凱迪拉克CT4的直播對大多數人來說都是壹次考驗。如果對飯圈和時尚圈不夠了解，會顯得有點吃力。
這是唯壹壹個沒有汽車人談論汽車，而是業余愛好者輪流上場的直播節目。基本套路是通過將CT4的特點與潮流單品聯系起來，與潮流達人對話，從“第三方”那裏說出產品點。
主持人陳麗壹出場，就為大會定下了基調。“我們不會用無聊的話跟妳聊汽車。”
李晨信守諾言，從他收藏的運動鞋開始，從AJ11的鞋頭漆到CT4的車漆質量。雖然形式不算新穎，但至少很自然，不枯燥。
再比如，百變音咖李通過各種場景的變聲表演，生動講述CT4在外觀和內飾上的獨特設計；馬甲線女神袁姍姍通過與李晨互動，向觀眾展示了CTR的內飾設計和後備箱空間。
為了照顧男孩們的感受，凱迪拉克還在嗶哩嗶哩找到了top 100 up主電影《颶風蒂姆》，並在廣德將軍試驗場展示了幾個極端的操控。
直播最後，上汽通用掌門人王永青身著飛行夾克，變身網絡名人臨時載體，正式公布價格，安利新車。
不難看出，凱迪拉克想通過“多場景”“多渠道”的綜藝節目，為CT4打造壹種年輕時尚的產品風格。
壹位資深媒體人評論道，“凱迪拉克CT4是我見過的第壹個跳出汽車固有框框的直播；在疫情的壓力下，汽車營銷傳播的話語生態也在逐漸演變和進化。”
的確，這是壹場並不無聊的大會，至少我沒有中途切換瀏覽器的沖動。
說實話，車企的雲直播活動能做壹點，已經很成功了。然而，也有壹個缺點。多環節、多場景的組合，必然會有工藝堆砌、表演尷尬的嫌疑，難以在觀眾或潛在消費者心中留住更多的產品優先級。
比如直播關曉彤爺爺表演北京琴書的現場鏡頭就很多余；袁姍姍用CT4做俯臥撐和深蹲的時候有點尷尬，讓我頭皮發麻。當李佳琪說我不會開車時，我更加害怕了。
還有壹點，雲直播的氛圍女性化，很難和強調運動和表演的CT4聯系起來。
“反向競爭高手”
隨著CT4的上市，凱迪拉克在中國市場的車型全部更新換代，歷史上全部由後輪驅動車型組成的轎車家族也得以打造。
某種程度上，CT4是凱迪拉克“反向競爭戰略”的壹個驚喜。
首先，在車身尺寸上，凱迪拉克CT4基本上是ATS-L的直接繼承者，車長為4760 mm，畢竟上壹代ATS-L的車長只有4719 mm..不過價格方面，23.97萬的起售價相比ATS-L降低了3萬多。
值得註意的是，車企對壹款新車型只推出兩種配置，這似乎並不科學。
從凱迪拉克以往的產品規劃套路來看，CT4的推出恐怕只是壹個開始，後續極有可能推出入門級技術和頂級豪華車型。
從第壹波只發布兩款配置車型的動作來看，凱迪拉克可能有以下兩點考慮。
壹是入門價格會略有上調，價格體系會因為ATS-L落地20萬的重組而紊亂。同時也會在壹定程度上捍衛自己的品牌調性。
第二，稍微降低高端機型的價格，可以做好與CT5的產品系列對接。
在CT5終端價格逐漸提高，入門價格甚至接近25萬元的情況下，如果CT4豪華型高於26萬元，將進壹步帶來凱迪拉克原有的溢價能力降低、價格區間狹窄的價格體系，進壹步帶來相互爭鬥、內耗不斷的問題。
從上面可以看出，凱迪拉克CT4率先推出兩款車型，就是想以流線型的產品形態試水豪華入門車市場，看看消費者的消費反應。
這壹策略的背後，是價格體系中的“反向操作”在支撐。
此外，橫向對比，凱迪拉克CT4還延續了CT5壹貫的“大壓小降維”的產品策略，以4760 mm的長度切入入門級豪華車與b級車之間的中間地帶..
如果CT4壹定要定位得當，豪華A+級車的描述似乎更貼切。
從配置上來看，在豪華入門車市場小排量、前驅的大趨勢下，凱迪拉克CT4依然堅持“同級唯壹豪華後輪驅動”的設定，提供同級獨有的“2.0T+8AT”動力總成。在這壹點上，CT4也在特立獨行和反向競爭的道路上走得更遠。
在CT5上市之前，凱迪拉克已經用“無後驅，不豪華”的洗腦廣告在行業內推了很久。在很多人看來，凱迪拉克對於後驅的自我認同設定，既是針對壹線豪華陣營末端的奧迪，也是針對二線豪華品牌的領頭羊雷克薩斯。
這種差異化的設定，當然是為了迎合豪華車消費者越來越挑剔的購車需求。沒有令人眼花繚亂的清晰的產品標簽，很難激發他們購買哪怕是最好的產品的欲望。
事實上，經過多年的市場競爭和用戶教育，在大多數豪華車消費者眼中，已經逐漸形成了壹種不成文的默契:奔馳的標簽是豪華，寶馬的設定是操控，奧迪的特色是設計和科技，雷克薩斯擁有有溫度的東方豪華。於是，凱迪拉克給自己貼上了“新美式豪華”的標簽，後驅和運動成為其產品定義中最重要的部分。
在這樣的競爭背景下，凱迪拉克CT5雖然開局不利，但尚未證明這壹策略的徹底失敗。CT4在延續之前的設定，聯手CT5承接ATS-L留下的傳統市場。
綜上所述，CT4希望在凱迪拉克汽車產品線接近完成的情況下，通過價格、定位、配置上的“逆向操作”，強化“新美式豪華”在消費者心中的印象。
值得壹提的是，比同級高半個級別的產品設定可能是凱迪拉克CT4最吸引人的賣點。
結論:
凱迪拉克CT4的直播充滿了女性氣息，似乎在無形中營造了壹種“女性用戶友好”的氛圍。而且從李佳琪最後出場的安排來看，帶貨需求大於產品推廣。換句話說，更偏向女性用戶是CT4相比其他競爭對手的又壹次“逆向操作”。
在豪華入門車市場，女性車主的比例確實在增加，大街上越來越多的奧迪A3女性車主就是壹個例子。
對於凱迪拉克CT4來說，如何既強調運動屬性又強調時尚調性，避免兩邊不討好的問題，真的是壹個很大的挑戰。
當然，以上種種未必會影響凱迪拉克CT4在創新之路上的進壹步發展。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。