油改電只是在現有燃油車的基礎上進行局部改裝，成為壹種新型的混合動力汽車。從研發的角度來說，確實省時省力省錢，但同時油改電也有相當大的局限性，因為是燃油車本身的框架，產品性能、車身布局、外觀、安全性能都有很大問題。
油改電汽車的局限性；
第壹，安全性低。早期的油改電汽車，電池壹般安裝在車底或者後備箱，碰擦追尾帶來的安全問題尤為突出。以油改電汽車為例，後排座椅下放置了高壓線，這類汽車產生的電磁輻射會對人體健康造成很大威脅；
第二，空間局促。燃油車因為自身結構的限制，壹般會占用後排、後備箱、底盤的原有空間。更不用說還有門檻厚、離地間隙小等布局不合理的地方。
第三，續航不行。由於布局問題，油改電汽車的電池數量也將受到限制。另外，電池散熱系統通常布局不合理，車輛續航裏程會受到很大限制；
第四，操控性差。由於難以控制前後重量比例、懸架軟硬等細節，整車的制動性能和操控性能通常會較差。
站在巨人的肩膀上，捷途對技術癡迷。
當然，在壹眾汽車品牌中，也有不願意走捷徑，堅持自己研發的技術流玩家。
對於我國新能源汽車的發展，早在2015，科技部就發布了《新能源汽車國家重點R&D計劃(征求意見稿)》。因為對技術的堅持，對技術的探索，以及中國品牌對探索混合動力技術的責任感，包括奇瑞集團在內的眾多廠商立即投身於新能源汽車的研發。2017年，奇瑞集團成功入選科技部新型高性價比乘用車混合動力總成開發及整車集成專項。針對國內插電式混合動力系統在機電耦合裝置、混合動力發動機、混合動力總成等核心零部件方面落後於國際先進水平，經濟性和乘坐舒適性不能完全滿足市場需求的現狀，努力開發高性價比的機電耦合變速箱，形成成熟可靠的乘用車混合動力總成。
得益於奇瑞集團25年的技術積累，捷途汽車站將集團平臺架構優勢與巨人肩膀上的出行+理念有機結合，在3HT基礎上積極拓展2DHT和1DHT，並新增三款專屬混動發動機，成功打造專為混動打造的昆侖智能混動平臺。
捷途汽車堅持R&D路線，不僅是因為對R&D的熱情，更是因為奇瑞集團25年的技術積累、集團平臺架構的絕對優勢和正確的R&D理念帶來的信心。
經過三年多的巧妙叠代，奇瑞集團從65，438+0，000多項配置中追求完美，推出自主品牌首款3DHT，壹舉突破了“卡脖子”的技術難關，成功規避了國外公司在混動技術上的專利障礙，為我國品牌混動技術研究開辟了新的方向。
昆侖智能Mix平臺首款產品——捷途盛達i-DM原生智能Mix
作為該平臺的首款產品，捷途盛達i-DM原生智能混動毫無疑問是中國原生智能混動SUV的開創者，它來自昆侖智能混動平臺，在系統、結構、產品性能、整車布局等方面的優勢尤為明顯。
捷途盛達i-DM從設計之初就把混合動力汽車的痛點放到了壹個統壹的框架裏，解決了油改電汽車空間緊張、性能弱、續航差、安全性不夠等諸多問題。得益於專為混合動力汽車設計的底盤，充分考慮了三電系統的布局。電池和油箱都布置在車身中部，還具有重心低、行駛操控穩定的優點。
傳統的分布式電子架構通常用於燃油汽車或從燃油轉換為電力的汽車。每個電子控制單元通常只負責壹個功能單元，彼此獨立。發動機、剎車、車門等部件都是各自為政，無法實現統壹指揮調度，造成計算能力的嚴重浪費。再加上不同的硬件以及不同的嵌入式軟件和底層代碼，新車配置中新功能部件的增加，會使其架構更加混亂不堪，不堪重負。
而捷途盛達i-DM采用的無界電子架構，采用了集成網關設計、新能源專用P-CAN、體驗式電子架構等先進設計。作為車聯網數據的交互樞紐，具有計算能力強、多通道、響應速度快、更安全的特點，能更好地適應新能源汽車先進的電子設備。
與傳統的機械底盤相比，它由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四部分組成，采用機械信號進行傳動。捷途盛達i-DM采用的集成式WCBS線控底盤是電控的，反應更靈敏。采用電信號傳輸代替機械信號傳輸，具有精度高、安全性高、響應速度快的優點，這也是其L2級智能輔助駕駛的優勢所在。
寫在最後:
走技術路線的傑特威的實力自然不在話下，但傑特威盛達i-DM的原始智能並不是壹個“只會穿格子襯衫不會打扮不懂奢華”的技術男。它還擁有極具未來感的炫酷外觀和極簡的科技內飾。
無邊框進氣格柵搭配全LED燈組和智能隱形感應手柄，20寸切割輪轂、機甲擾流板等設計元素都是時下年輕用戶喜愛的設計元素。堪比特斯拉極簡科技的內飾，15.6英寸懸浮式智能大屏充滿未來感科技感，集成飛行座椅、智能語音交互AI燈、奔馳豪華電子手臂、多彩律動氛圍燈、40W手機無線快充等。捷途盛達i-DM不僅會打扮，更懂得什麽是品質，什麽是豪華，什麽是車的享受！
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