眾所周知，預警機是當今非常重要的壹種飛機。它有廣泛的用途。我們知道地球是有壹定曲率的，所以如果能出動壹架能飛到空中的預警機，就能獲得更好的視野。再加上飛行時間長，航程遠，艦載預警機可以在距離航母數百公裏的海上運動，相對不受地球曲率的影響，可以居高臨下，因此可以更好地完成相關任務。
受地球曲率的影響，地面設備不如飛機有用。尤其是包括航母編隊在內的艦艇編隊在海上行動時，預警機尤為重要。所以預警機是航母編隊艦載機中不可或缺的壹員。
當然固定翼預警機比直升機預警機更重要，所以可以說艦載固定翼預警機的航母編隊才是實際意義上的強大航母編隊。既然艦載固定翼預警機這麽好用，美國很早就開始研究這方面了。1944年，二戰結束前，美國表演了世界上第壹架艦載預警機，TBM-3W。因為當時的電子設備相關技術還不是很先進(畢竟是二戰時期)，預警機的相關設備都放在飛機下面，和我們現在看到的預警機完全相反，但在當時已經很了不起了！
TBM-3W艦載預警機
二戰後，美國意識到艦載預警機的重要性，於是開始大力研究這種飛機，先後研制出三代八型預警機。目前世界上唯壹的艦載固定翼預警機是美國E2鷹眼預警機。E-2“鷹眼”是在20世紀60年代左右服役的，壹般有5名機組人員。以D型為例，其性能如下。翼展24.56m(折疊後8.94m)，機長17.60m，最大飛行速度648km/h，最大起飛重量26t，實際飛行高度10576m，最大航程可達2708km。這架飛機的性能真的很好。在過去的50年裏，發展了A、B、C、D四種主要模式。目前英法的航母都裝備了這種預警機，這也是世界上預警機數量最多的壹次。
法國海軍的E23預警機主要用於裝備戴高樂號航母。
這麽有用的飛機當然引起了另壹個老大哥蘇聯的註意。但是眾所周知，蘇聯在航母方面的發展相對於美國來說是比較晚的。在此之前，它還制造了基輔級航母巡洋艦，介於航母和巡洋艦之間。直到上世紀七八十年代，蘇聯才開始研究真正的航母，也就是後來的庫茲涅佐夫級，之後又開始探索新型核動力航母烏裏揚諾夫斯克級。這麽大的航母需要配備艦載固定翼預警機，於是蘇聯艦載固定翼預警機的研究計劃被提上日程。
基輔級
當時蘇聯研制了兩種艦載固定翼預警機，壹種是著名的安東諾夫設計的安75，另壹種是本文的主角雅克44。我們先來看壹個75。安75預警機是蘇聯在原安71預警機基礎上改進的艦載預警機。最初的想法是支持蘇聯的雅克38艦載機和後來蘇聯大型航母上搭載的艦載機。該機於70年代末開始研究，機組成員6人，翼展31.89m，機長23.5m，最大飛行速度650km/h..最大起飛重量32噸，飛行高度10800米，飛行時間可達5小時。這架飛機原本打算搭載在蘇聯航空母艦第比利斯號(後來的庫茲涅佐夫號)上。
壹架71預警機
安75最了不起的地方是它的圓形設備直接放在飛機尾部。按照設計要求，該型預警機基本可以媲美美國E2。但是，安75雖然起飛重量不大，但是體積大，機翼不能折疊。整體高度9.2米，幾乎是兩架E-2預警機的高度，所以不可能放在當時蘇聯航母的機庫裏。所以在1982左右，蘇聯停止了飛機之後的工作，專心研究雅克44。
在安-75項目進行的同時，其實蘇聯就已經開始了雅克44的研究。早在1979年，蘇聯有關方面就提出了雅克44艦載固定翼預警機的研究計劃。後來隨著蘇聯新航母的發展計劃，雅克44作為不可或缺的艦載預警機的研究工作開始了。
烏裏揚諾夫斯克號航母想象圖
當時雅克44是按照庫茲涅佐夫級起飛的方式設計的。原計劃每艘庫茲涅佐夫級安排3-4架雅克44。蘇聯大型核動力航母“烏裏揚諾夫斯克”號設計完成後，雅克44開始研究如何彈射起飛，計劃為烏裏揚諾夫斯克號搭載6架飛機。
烏裏揚諾夫斯克號航母計劃搭載雅克44。
1988年，該機正式獲得編號雅克44，在蘇聯解體前做了壹比壹的模型。後來它登上了黑海的航母進行觀察。蘇聯解體前，該型飛機已做好生產試飛準備。據悉，雅克44在外形上與美國E2非常相似，所以很多人也稱其為“鷹眼”或“紅鷹眼”。性能方面，雅克44有6名機組人員，翼展25.7米，機長20.5米，最大飛行速度740公裏/小時，最大起飛重量40噸，飛行高度13000米，最大航程4000米，飛行時間6.5小時..綜合來看，其性能堪比當時的E2預警機。
雅克44型號
從外形設計和性能上來說，雅克44比安75更適合作為艦載機的預警機，因為雅克44不僅體積更小，而且可以折疊機翼(折疊後翼展只有12.5米)。相比之下，龐大的安765，438+0預警機(翼展365，438+0.8米)不僅占據了更大的航母空間，甚至無法放入機庫。而且雅克44的起飛重量更大，燃料更多，所以飛行時間更長，可以更快到達相應位置，在實際情況下發揮更大作用。
雅克44
雖然雅克44預警機的設計研發壹帆風順，但是在1991蘇聯解體後，俄羅斯海軍雖然還有部分航母，但是能夠搭載雅克44這種飛機的航母只有壹艘。雖然與烏克蘭擁有的An 75計劃不同，但俄羅斯壹直想繼續研究雅克44，但由於盧布原因，該計劃仍在1993。
那麽，這樣壹款非常適合庫茲涅佐夫級的艦載固定翼預警機，還能繼續研究甚至投入服役嗎？如果我們和俄羅斯合作研發出來裝在瓦良格號上豈不是很棒？目前看來，這種可能不會沒有，但只能說很少。主要原因如下:
首先是飛機本身的性能。因為當時蘇聯的電子設備發展還有待提高。所以雅克44需要比鷹眼更大的體積。例如，Jacques 44比E2多兩個操作位置。如今電子行業的發展早已不同於蘇聯。如果妳想坐這輛雅克44，妳需要進行大規模的改進，但這需要重新調整車身，甚至再次經歷風洞。整體來說，類似於重新研究壹架新飛機所需的工作量。
其次，由於蘇聯解體，大量的研究和技術人員分散在世界各地，相關的技術資料和圖紙散落各處，收集起來相當困難。所以，雅克44除了壹個模型，其他的東西可能就所剩無幾了。要知道，即使有俄羅斯提供的大量技術資料支持，當時的蘇-27也是花了很多年才制造出來，而且技術難度遠超戰鬥機的固定式預警機。
蘇27
另外我們知道，如今的艦載機已經開始向第五代機械化邁進，F35隨處可見。那麽蘇聯時期研究的預警機雅克44，在80年代可能還很強，但是現在先進的五代艦載機會怎麽樣呢？更何況雅克44直到蘇聯解體才造出實體飛機。現在幾十年過去了，如果要建的話，可能和從壹張白紙開始沒有太大區別。
時代變了。
不過雅克44的研究確實為蘇/俄海軍艦載預警機的研制積累了壹些經驗。2015俄羅斯海軍公開展出了其新型航母的模型，上面出現了艦載固定翼預警機。看起來很像雅克44。當然，俄羅斯艦載固定翼預警機目前只有模型。是會像雅克44預警機壹樣載入史冊，還是真的走進現實，還有待觀察。