新車功能:
首先，采用全新的“正面動態”設計語言，並更換全新的“獅子標誌”
二是外觀前衛運動，熏黑元素裝飾符合年輕人的喜好。
第三，該車配備雙10.25寸屏幕，FutureLink4.0配備的車聯網系統功能齊全。
四、全系標配1.5T+7DCT動力總成，兼顧動力性和經濟性。
今年很多自主車企都完成了品牌更新，風行也打算用這款車來展現壹個全新的面貌。為此還推出了全新的“獅標”LOGO。眾所周知，“EVO”是“Evolution”的縮寫，意為創新。從外觀上看，這款車和它流行之前的產品沒有任何聯系，符合名字的含義。T5？EVO的外觀采用了全新的“正面動態”設計語言。外觀看起來不僅清新而且有沖擊力，完全可以顛覆我們對大眾品牌的固有認知。新車* * *共有7種顏色可選:碧玉綠、時空藍、姚興黑、極光綠、郝躍白、瑪瑙紅、星空白* * *。據悉，未來還將推出個性化配色，足以滿足年輕消費者的需求。？
前臉的造型很有特色。大尺寸網格的形狀靈感來自咆哮的獅子。格柵有更復雜的網格結構和表面的變化。煙熏黑也是目前的流行色，有瑪莎拉蒂Levante的視覺感。車頭掛著壹個類似蘭博基尼的盾形logo，是壹個全新的下坡獅子LOGO。
今年更流行分體式大燈。頂部狹長的燈條是全系標配的LED日間行車燈。下格柵兩側布置了分體式近光燈和遠光燈，形似獅子的獠牙，與“獅口”網融為壹體，營造出強烈的視覺攻擊性。
側面造型給人的第壹印象還是挺運動的，長軸距短前後懸，壓邊車窗，斜D柱，很有轎跑SUV的味道。車身腰線起伏。車身前半部分從大燈處滑下，在後門把手處突然擡起，向上收回，打造出漂亮的肩部，這也是跑車最常用的設計手法。車頂行李架、車窗線條和輪轂采用黑色塗漆，進壹步增強了動態效果。
車身尺寸分別為4565/1860/1690mm，軸距為2715 mm，在緊湊型SUV中？中間軸距相當充足，但車身長度控制的很好。這就是前後短懸的優勢，當然也能獲得更敏銳的操控感。與同級別主要競品相比，T5？EVO除了寬度略低於長安UNI-T，其他尺寸都遙遙領先，體量感足夠。？
外後視鏡采用黑色底座+車身同色外殼拼接，並配有LED側轉向燈和側攝像頭。360°全景圖像不僅可以顯示輪胎周圍的環境，還可以輕松應對狹窄的路況。外後視鏡還支持電動調節、折疊、加熱、鎖車時自動折疊功能，全系標配。
門把手與車身同色，全系標配駕駛座無鑰匙進入功能。隱藏式觸控模塊看起來更簡潔。
全系標配規格235/55？R19的前後輪，多V型輪，有壹種刀鋒般銳利的感覺。它們被塗成黑色，視覺效果非常運動。如果能把剎車卡鉗塗成紅色，氣質上就更完美了。輪胎符合阿特拉斯蝙蝠俠？A51系列，減震性好，濕地抓地力好。
尾部造型的運動氣質絲毫不減。第壹，尾窗傾斜度很大，加了頂尾翼。尾部凸出的腰線也能起到降低風阻的作用。車身曲面凹凸有致，貫穿式尾燈牢牢鎖定視覺中心，尾燈采用立體造型，整個光帶突出腰線之外，看起來很有精神。
底部采用黑色分段裙，兩側四出的排氣管布局位於兩端，並不是裝飾。配合中置剎車燈和擴散式的造型，頗有點賽車的味道。
相對於略顯浮誇的外觀，車廂采用了目前流行的簡約風格，大量使用圓形和弧形元素，體現設計感。環繞式中控臺能營造出不錯的代入感，雙10.25寸壹體式屏幕也很受年輕人的歡迎。大面積的鋼琴烤漆和紅色真皮座椅的使用提升了運動氛圍。
三輻多功能方向盤標配真皮包裹。兩側打孔平底，有運動感，但整體尺寸偏大。如果直徑減小，會更運動。橫向輪輻上的大面積銀色點綴，提升了精致感。功能方面，左側徑向按鍵控制多媒體系統，右側按鍵主要控制駕駛輔助。由於采用了騰訊車機系統，與微信兼容性高，方向盤上增加了微信壹鍵登錄按鈕。
10.25寸全液晶儀表盤只在高配車型上配備。UI界面非常前衛，支持節能、正常、運動三種主題的切換，還支持導航信息映射。交互體驗做的很好。
全系標配10.25寸中控面板，搭載FutureLink4.0車聯網系統。該系統除了常規的多媒體、導航、APP遙控等功能外，還集成了騰訊生態功能，包括車載微信、騰訊視頻等。，可玩性很強。屏幕清晰度不是很高，但是手感很光滑，屏幕有磨砂質感，反應很流暢。UI界面也采用了黑色背景和大按鍵，減少了對駕駛的幹擾和控制的準確性。語音識別控制包括多媒體、導航、電話、天窗和空調。
空調出風口采用了非常動感的渦輪造型，這也是壹個強調運動感的細節。因為這種出風口不方便插入手機支架，所以在中央翻蓋下方內置了特殊的卡扣，這是壹種貼近用戶需求的配置。下空調控制區采用旋鈕+觸摸操作，所有功能按鍵壹目了然，盲操作沒問題。
吧臺的布局也與時俱進，大面積的黑色鋼琴烤漆面板作為底部，鍍鉻細節提升精致感。和奧迪很像的電子變速桿布置在左側。前面的隱藏式蓋子內置手機儲物格和USB接口。電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、駕駛模式調節布置在後方，右側布置兩個水杯。這種布局兼顧了功能和美觀。
中央扶手箱的深度相當可觀，但下部寬度變窄，無法放平手機。吧臺下方有雙通道儲物空間，開口和容積都很可觀。
環抱駕駛艙從這張圖看更直觀。中控臺和門板銜接流暢，壹體化程度相當高。整體材質比較硬，但是看起來不便宜。中控臺和門板采用仿碳纖維裝飾，中控臺部分還嵌入了支持64色調節的炫彩氛圍燈，燈光效果炫目。車門扶手處增加了皮質包裹，觸感更加舒適。
前排座椅雖然沒有壹體化，但在全紅色的仿皮包裹下依然起到了更好的動感作用，讓車廂看起來充滿活力。相比T5，座椅的成熟度也提升了不少，填充飽滿，側向支撐充足。坐墊的支撐性是足夠的，整體的舒適性是值得肯定的。功能方面，主駕駛座椅支持前後、靠背、高度(4向)、腰部(2向)電動調節，副駕駛座椅僅支持前後、靠背電動調節，但在後排配備了可調節按鈕，瞬間提升了檔次感。
後排座椅與前排座椅材質相同，坐墊支撐充足，但靠背橫向支撐壹般。空間方面，坎迪身高175cm，頭部空間壹拳兩指，腿部滿滿三拳。三個成年人橫騎很容易。後排配有三個獨立伸縮頭枕和帶兩個水杯架的折疊扶手。
配有落地式空調出風口，下方配有USB接口和手機充電儲物格，中央地板比較平整，對腳部活動影響不大。
除了入門級車型，其他車型都配備了可開啟的全景天窗。天窗尺寸很大，讓前後排乘客都能享受陽光浴，難能可貴。
這款車後備箱空間不大，較短的後懸掛縮短了縱向距離，兩側輪拱壓縮了橫向距離，後擋風玻璃傾角較大，也影響了高度。官方還沒有公布成交量。我們估計比壹般緊湊型SUV小1/4左右，肯定不能日常使用，但是長途旅行裝載4-5人的行李會比較緊張。後排座椅支持4:6比例，平坦度較高。地板下有壹個非全尺寸備胎。
動力方面，T5？EVO系統全系搭載沈陽航天三菱制造的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率145 kw(197 PS)/5600 rpm，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm，匹配濕式7速DCT powershift。0-100km加速至9.5秒，進入10秒大關，足以滿足日常需求。燃油經濟性也非常可觀，綜合油耗僅為6.6L/100km，可以說兼顧了動力和經濟性。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立、後多連桿獨立的懸掛組合，均為前驅布局，不提供四驅版本。
侃哥點評:
雖然我們在廣州車展上見過風行T5？EVO是真車，但這種近距離的體驗，我們還是覺得很驚艷，真正感受到了EVO的顛覆性。這款車外觀很高級，即使放在現在設計優秀的自主SUV裏，也會讓人過目不忘。車廂的運動感和科技感的兼容性也不錯，尤其是人體工程學非常成熟，這是之前比較流行的缺點。動力系統也采用了比較成熟的三菱發動機，兼顧動力性和經濟性。我們認為這款車對年輕人有吸引力，有相當的競爭力。如果價格合理，應該能取得不錯的效果。
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