2019年全年汽車銷量仍然出現了負增長的態勢，壹些車廠順利完成年度目標，但利潤率下跌了，還有壹些車廠積極布局新車，不僅做到了銷量增長，還贏得了用戶口碑。完成目標也好，銷量提升也罷，背後離不開的是用戶品牌認可度和每個車廠的當家花旦，也就是爆款明星產品。本次特別企劃我們將為大家帶來2019年各車廠明星產品的綜合信息，包含銷量成績、核心優勢和導購建議等，為廣大消費者提供清晰的購車思路。
大眾
大眾無疑是2019年中國車市的最大贏家，即便2019年遭遇到各種危機對車市的負面影響，導致產銷量整體下滑。但是在諸多乘用車企中間，大眾的產銷量遙遙領先。除此之外，壹汽-大眾和上汽大眾也憑借朗逸、速騰、邁騰、帕薩特等傳統的優勢產品，繼續鞏固轎車市場的基礎。
朗逸絕對算的是上汽大眾的神級產品，也是大眾熟讀中國消費者消費心理的有力佐證。憑借大眾成熟的平臺技術和技術優勢、寬敞的空間、豐富的配置，以及更親民的價格。從上市至今長久不衰。
緊湊級轎車壹直是中國車市的支柱，2019年朗逸在這個細分領域中以517?192輛的成績拔得頭籌。朗逸的成功壹方面是源於大眾在華多年的苦心經營，建立了良好的口碑和群眾基礎。另壹方面則是源於朗逸產品自身的諸多優勢。首先是朗逸寬敞的空間滿足了中國消費者的空間要求，這壹點也是朗逸的核心優勢。其次是朗逸標準的德系車均衡的性能表現和動態質感滿足了大多數消費者對車輛整體質感的要求。此外，朗逸配備的多款動力總成也給消費者更多的選擇。實惠的價格、大幅度的優惠，以及大眾產品良好的品質口碑如同滾雪球壹樣，使得上汽大眾朗逸成為越來越多消費者的首選對象。
雖然2019年邁騰沒有在B級市場上拿下銷量桂冠，但是接近17萬輛的銷量也能讓其在B級市場占據壹席之地。2019年，邁騰攜手帕薩特打下了B級車市場的半壁江山，於同宗帕薩特相比，邁騰的設計更傾向於稍低年齡段的消費者，沒有帕薩特那樣鮮明的沈穩氣質。這就使得邁騰無法牢牢把控住商務用途這個B級車的主要消費方向，而且網約車、專車市場也更青睞帕薩特這樣商務氣息較濃的產品。
在技術和品質方面邁騰的口碑壹直都還不錯，1.4T車型拉低了入門車型的價位，也拓寬了邁騰的消費市場，2020年，邁騰的銷量很有可能仍然被帕薩特壓制，但是全新邁騰在性能方面的提升不會讓它在技術等關鍵方面落後，空間、技術水平、大眾品質仍然是邁騰征戰B級市場的有力武器。
豐田
2019年壹汽豐田和廣汽豐田在華***售出141萬輛，壹汽豐田總銷量729?233輛，廣汽豐田總銷量682?008輛。無論是總銷量還是兩個廠家單獨的銷量數字都與大眾相去甚遠。其實論品牌口碑，豐田壹點都不差，在舒適性、燃油經濟性方面的口碑還是優於大眾的，而且在全球範圍內豐田的品牌價值排名和總銷量排名也是排在大眾的前面。
舒適性和燃油經濟性是豐田的兩大標誌性優勢，卡羅拉就是這兩大標誌性優勢的代表產品。全新第十二代卡羅拉歷經了11次進化，國產之後也針對中國消費者的消費習慣進行了多次的改款和換代，現款卡羅拉仍然保持著優異的燃油經濟性，同時針對中國消費者的需要對空間進行了壹次次改造，後排乘坐空間和舒適性都得到了有效的提升。
但是豐田系產品在駕駛質感和動力性方面不夠強勢。首先是動力規格比較單壹，全新卡羅拉換裝1.2T發動機對動力性的提升作用比較小，更多地還是以節能為主要目的。混動版車型的節能目的更加鮮明，所以選擇卡羅拉的消費者大部分都是註重燃油經濟性的。其次是註重舒適性的理念使得車輛的駕駛樂趣比較匱乏，即便是新卡羅拉在底盤調校方面向運動化稍有傾斜，但是仍然達不到德系車那樣的均衡質感。緊湊級主要面向購買人生第壹輛車的消費群體，消費者的年齡偏低，對車輛性能的要求也相對略高。所以卡羅拉所能承載的用車需求面也相對較窄，這壹點對卡羅拉未來的發展不是很有利。
同樣是豐田旗下的主力產品，凱美瑞也同樣是以舒適和節能作為產品的主要賣點。在設計方面，全新凱美瑞對老款偏重沈穩的設計風格進行了潮流化改進，以更多的時尚設計元素迎合低齡化的消費趨勢，滿足年輕消費群體的審美觀。從商務型定位，逐步向家用定位轉變。在動力方面仍然保持傳統的自吸發動機，突出動力輸出的平順性和燃油經濟性。在動態質感方面，凱美瑞也向運動性進行了改造，以降低懸架側傾幅度等形式向均衡型的底盤性能轉變。不過舒適性仍然是凱美瑞的主體思路，仍然對有駕控樂趣要求的消費者沒有太多的吸引力。
豐田成熟的混動技術對凱美瑞混動版的增長也起到較好的推動作用，2.5?L雙擎車型有充沛的動力支撐，也能實現4.1?L/100?km的超低油耗，燃油經濟性方面的優勢也成為凱美瑞整體銷量的壹個增長點。電池組終身質保的保障政策，也提升了消費者的信任感。
日產
2019年日產品牌在華***銷售117.4萬輛，不同於大眾、豐田、本田這些雙管齊下打拼市場的企業，日產的銷售主力就只有東風日產，東風日產全年總銷量達到了1?168?321輛。東風日產麾下年銷量超過10萬輛的產品有軒逸、奇駿和逍客，天籟則脫離B級市場第壹陣營，年銷量僅98?549輛。燃油經濟性也是日產旗下產品的壹個突出優勢，而日系車標誌性的舒適特征所占份額在不斷的升級換代和改進過程中逐漸減少，日產產品的整體風格向均衡型的傾斜幅度比豐田更大壹些，軒逸、天籟等產品上的體現也比較明顯。
現款軒逸是第十四代產品，外觀采用V-Motion?2.0設計語言，以寬體設計營造豪華大氣的視覺效果，“小天籟”的美譽實打實地變成了訂單，為其贏得了不少用戶。內飾部分，中控臺、換擋桿與中央扶手采用壹體式設計，加上高級烤漆和細膩紋理的點綴，高級感與科技感兼具。2712mm超長軸距所打造的後排乘坐空間，滿足了中國家庭對“大”和空間舒適性的苛刻要求。
在性能和動態質感方面，軒逸則選擇了低調處理。軒逸並沒有像大眾系產品那樣以多種動力總成充實車型數量，單壹的1.6?L發動機與駕駛樂趣和激情無關，只為打造4.9?L/100km的超低油耗，在配置方面也盡可能實現最大化的實用性。在安全性方面，全新軒逸也進行了大幅度的升級。包括超視距碰撞預警、預碰撞智能剎車在內的7項目=主動安全系統，配合著超高強度車身，***同打造強有力的安全保障。
逍客與奇駿同屬於緊湊級，在尺寸上比奇駿小壹圈，動力規格也低壹些。在所有普通家用乘用車中，逍客的款式是最少的，全系只有三款車型，價格跨度也只有3萬元。按常理來說，動力規格單壹、車系款式少，這是對於銷售非常不利的，但是逍客全年僅憑3款車型就拿下了179?773輛的銷量成績。
逍客能夠在這些不利因素作用下拿到這樣的銷售業績主要歸功於其極高的性價比。對比逍客和奇駿的最低配不難發現，逍客最低配車型采用與奇駿相同的2.0?L+CVT的動力總成，軸距略短於奇駿。但是價格比奇駿入門款低了3萬元，而且逍客的配置起點很高，最低配車型也有6氣囊、倒車影像、坡起輔助、導航等豐富的配置，而且配置水平比很多主流的合資緊湊級SUV都要高。
本田
2019年東風本田和廣汽本田在中國***銷售各類乘用車155萬輛，其中東風本田銷售785?494輛，廣汽本田銷售754?551輛。在產品層面，東風本田以SUV為主，廣汽本田以轎車為主。東風本田的CR-V和XR-V是主力產品，廣汽本田以雅閣為主力。
受“機油門”影響，東風本田和廣汽本田個別產品銷量在年內波動幅度較大，尤其是東風本田思域和CR-V銷量受到較大影響，導致兩款產品在各自細分市場失去優勢地位。但是，隨著風波逐漸平息，兩款產品都憑借極高的人氣逐步復蘇。
在產品線方面東風本田和廣汽本田都做得不夠完善，東風本田缺少有實力的轎車產品，而廣汽本田缺少SUV車型，雖然本田雙車戰略對東本和廣本都有所兼顧，但是仍然只是本體產品的影響力最大，這也是很多雙車戰略企業經常遇到的問題。
東風本田CR-V在2019年實現了213?306輛的銷售業績，雖然遠不及創造了銷售奇跡的哈弗H6，但是仍然是日系車企中銷量最高的SUV車型。
東風本田CR-V在中國市場已經拼殺多年，而且在國產前就已經享有極高的聲譽，憑借良好的口碑和群眾基礎，才使得CR-V這個曾經頭頂著“加價銷售”和“壹車難求”這兩個專屬頭銜的合資SUV，在自主品牌席卷SUV市場份額的市場上，能夠憑借空間、產品品質等優勢守住固有的營盤。
在性能方面，1.5T地球夢科技發動機的加持壹改CR-V動力羸弱的形象，以良好的加速能力，1.5T車型綜合油耗6.4?L/100km，2.0?L混動車型的綜合油耗僅4.8?L/100km，對於壹款1.6?t整備質量的城市型SUV來說算是非常優秀的。
2019年廣汽本田雅閣全年累計銷售181?604輛，在B級車排行榜中位列第二。
全新壹代雅閣能夠力壓競爭對手，歸功於新壹代產品大刀闊斧的改進。首先，全新雅閣的外觀設計徹底摒棄了老款車型的傳統設計風格。以流暢鋒利的腰線和溜背式車尾這種激進的設計打造出屬於B級轎車的前衛時尚感。其次就是1.5T動力與底盤調校向運動的大幅度傾斜，動態質感也更符合中低年齡層消費者的需求。同時CVT變速器也以流暢的動力傳輸保證必要的舒適性，打造出壹種保持日系風格的運動氣質。
2019年也是本田積極布局新能源產品的壹年，作為B級轎車，雅閣混動版車型的升級換代，為其燃油經濟性增色不少，節能效果也十分明顯。憑借更有競爭力的價格，雅閣混動版車型的全年銷量達到42?102輛，遠高於競爭對手凱美瑞混動版。
本文作者：雷暴
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。