汽車剛出現的時候，主要服務於上層社會。戈特利布·戴姆勒(Gottlieb daimler)和卡爾·本茨(karl benz)這兩位德國發明家是公認的最熟練的汽車技術專家，但在汽車誕生的早期，只有富人才能買得起這種新鮮復雜的產品，還需要司機來駕駛和維護。當時沒有人意識到這種精致的機械奇跡會從根本上改變世界，也沒有人賦予它獨特的機動性新的意義。
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我們知道，德國人可以宣稱是他們發明了汽車，而法國人在混合物中加入了民族色彩(偶爾還發明了賽車)。然而，是美國人從整體上確認了汽車在社會中的地位。亨利·福特生產了壹種任何人都可以在任何時間任何地點駕駛的汽車(而且來去自由)。
很快，“民用車”的概念開始普及，政治家和商界人士都能接受。至於德國人，直到20世紀20年代，他們仍然認為美國的做法是為了工業和政治利益。即使在20世紀20年代，許多德國實業家仍然相信，在未來，公共汽車將是真正的“民用汽車”。無論如何，第壹次世界大戰後的破壞和隨之而來的世界經濟危機粉碎了讓普通人買得起車的任何希望。
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1932年，VonPapen領導的德國政府采取了壹些措施來降低駕駛汽車的稅收，目的是降低擁有汽車的成本，刺激汽車的銷售。然後是1933 65438+10月30日，希特勒上臺，建立了國家至上的政府。他想把“民用車”這個概念作為自己的論點。這是費迪南德·保時捷進入這壹領域的絕佳機會。
1930年，保時捷從戴姆勒-奔馳股份公司辭職。保時捷以三角之星的商標離職後，成為了斯太爾-Werke的董事，直到公司並入奧地利-戴姆勒後，他才放棄了這個職位。
1930 12 1，保時捷邁出了大膽的壹步，開設了自己的“發動機、陸地車輛、航空和海軍車輛設計室”。由於他壹直在尋找新的項目，他顯然對希特勒訂購的“民用汽車”表現出了興趣，因為從長遠來看這是有利可圖的。
1931年，位於斯圖加特的跑車工廠由大眾汽車的原設計師費迪南德·保時捷創立。第壹輛保時捷跑車是1948的“保時捷924”。這款車采用了大眾的很多技術，包括渦輪發動機、工具箱和懸掛系統。後來我們還聯合推出了包括1969 /1970在內的“大眾-保時捷914”(大眾保時捷914)和“保時捷924”(1976)(這款車型采用了很多奧迪的技術，也是在奧迪的工廠制造的。
1934 17年10月17，保時捷提出了在12個月內設計出壹款德國民用車的方案，並通過了“官方和私人專家委員會”的評審。對於保時捷來說，這相當於在撲克遊戲中下了大賭註，但他做到了，而且贏了。
1937開頭也開始了選址的研究。根據要求，廠址應位於德國中部，有良好的交通線路和足夠的空間。這不僅是為了工廠本身，也是為了壹個全新城市的規劃和發展。希特勒和保時捷都認為這對於這個項目吸引工人非常重要。(1)
1937年夏天，壹個非常偶然的機會發現了壹個合適的站點。保時捷在選址時壓力很大。雖然很多候選地基礎條件優越，但最終的決定還是傾向於FallersLeben。這意味著放棄最初對元首的承諾，即工廠將在那年夏天建成投產。工廠的奠基是在5月26日，1938，在壹個酷似汽車模型的巨大石階上正式標註了“KraftdurchFreude”(從動力翻譯成方向盤)字樣。在儀式上，觀眾可以看到費迪南德的兒子弗萊·保時捷駕駛著壹輛即將量產的敞篷車，希特勒坐在前排，老保時捷坐在後排。
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組織銷售的問題和儲蓄計劃的逐漸到期並沒有對工廠驚人的快速發展產生負面影響。幾個月之內，戰爭的防線就建立起來了，公眾相當驚訝地發現，他們在整個項目中的利益已經喪失。由於戰爭的喧囂，大約3000名建築工人被從沃爾夫斯堡派往西部防線。這也順便顯示了壹個信號，即政府既沒有關心新工廠，也沒有考慮其未來產品的軍事重要性。如果當時大眾及其分廠真的被列入這壹範疇，他們可能會面臨更大的壓力，要求盡快建設其生產設施。
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車廠不造車，怎麽繼續活下去？管理方法是接受幾乎任何類型的任務。1939年底工廠開始做炸彈，然後接著做飛機油箱，油箱，彈殼等車床傳動配件。從1941開始，在沃爾夫斯堡的工廠裏建造了壹條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅讓公司有了壹些收益，也讓工廠在解決了原材料之後，處境好了很多，就這樣，工廠逐漸建成了。
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在第二次世界大戰後的第壹個夏天，占領軍還在考慮重建這個遭受嚴重破壞的國家的最有效政策。美國人正在玩壹個激進的摩根索計劃，從那時起把德國變成壹個農業國。另壹方面，英國人很少對此類計劃感興趣。各國盟友都深信這個國家會很快得到重建，難民問題會得到解決，但英國人意識到，在自己占領的地區建立壹個遏制俄羅斯所需的政治機構將是困難的，這個地區延伸到沃爾夫斯堡及其幾公裏內的工廠。因此，他們致力於恢復當地的工業活動，當然是在嚴格控制之下，同時把行政責任交給民間占領當局。
很明顯，這是因為軍隊管不了這個行業。其次，經過六年的戰爭，大量的士兵對它沒有熱情。所以，如果其他任務把他們束縛在異國太久，和他們盡快復員的願望是沖突的，所以我們必須根據英國政府的意圖，找到壹些能夠管理大眾汽車工廠的人。結果發現了壹個人，就是退役陸軍上校LvanHirst。在德國控制委員會的明確指示下，他被派往沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或客車。當時並沒有打算把第壹批車賣給普通人。他們的銷售對象主要是“占領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局和其他公共事業單位”。赫斯特和他的同事拉德克拉夫從兩個方面開始了他們的工作，統計生產設施和尋找潛在用戶。壹輛軍官的汽車是專門為英國軍隊修理的，塗上了英國軍隊的卡其色油漆，然後在第27集團軍司令部展示。這輛車是四輪驅動的，軍事當局非常喜歡，立即訂購。工廠的倉儲設備不理想。用來制作偵察車儀表板的液壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉來後，已經殘缺不全，多處損壞。另壹方面，用於客車車身的液壓機和深拉延工具基本上狀況良好，盡管有壹些損壞。水壓機車間前幾年沒有遭到空襲，但仍有敞開的屋頂。有關各方都充分意識到，如果車輛在沃爾夫斯堡再現，啟動只能從客車模型開始。
在這個重要關頭，又壹個問題出現在當局面前:如何處理戰敗德國的33.6萬公民，他們為了在戰後從“德國工人陣線”購買“民用汽車”，誠實地購買了許多儲蓄券？他們曾經向該組織的金庫捐了壹大筆錢，2.67億馬克，這些錢都支付到了他自己的銀行賬戶上，而在戰後他試圖找到這些錢的時候，這些錢幾乎都丟失了。除了上面有很多儲蓄郵票的儲蓄卡，什麽都沒有了。當大眾發現自己辛辛苦苦攢下來買的車是真的生產出來的時候，表現出憤怒和焦慮，開始思考如何獲得壹輛車來換取這個確鑿的證據。大學畢業的工程師諾德霍夫接受當局邀請，於6月1948 65438+10月1日在沃爾夫斯堡擔任領導職務。預約持續到4月1968 12。擔任沃爾夫斯堡總經理兩年後，諾德霍夫可以自豪地宣布，凈利潤已經達到5606026.47馬克，對於壹家從未打算在自由市場銷售產品的公司來說，這絕不是壹個壞的開始。
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除了汽車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量，該公司還采取了通常的降價措施來刺激銷售。諾德霍夫非常清楚如何在困難時期保持潛在用戶的購買力。當時公司確實很困難，因為鋼材供應緊張，也因為沃爾夫斯堡還是壹個簡單的制造基地，幾乎不可能動員更多的工人來補充其勞動力。當時那裏已經雇傭了2萬名員工，整個地區幾乎沒有壹個熟練的技工。在這種情況下，平均每天生產673輛汽車已經達到了現有生產設施的絕對極限，因此監督委員會同意建造壹個新的運輸車輛工廠。1955 10月24日做這個決定的時候，原本設想位於漢諾威-斯托克城的工廠會在年底開業，但實際上是在1956年3月8日才正式完工。(1)
多年來，人們壹直猜測大眾將在甲殼蟲的同時制造第二款車型作為第二條腿。海因裏希諾德霍夫對這些問題的回答同樣固執:“大規模成功的秘訣不是找到壹系列新的設計，無論它們多麽富有戲劇性和吸引力，而是很難做出合理的改進，以達到成熟和完美，即使是在最小的細節上。”有沒有人真的認為我們會拋棄壹款帶給我們多年成功，並且達到了歐洲汽車工業巔峰的車型？“這並不是說大眾沒有壹直在研究各種換代車型，而是在過去的十五年裏，甲殼蟲賣得這麽好，產能得到充分發揮，根本沒有制造新車型的要求。
在壹個夏日的周壹，德國聯邦政府通過了壹項名為“關於管理大眾有限責任公司法律地位的規定”的法律。這壹條款的目的是允許政府將該公司變成政府控制下的上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上發行的第壹只“大眾股票”。德國投資者以每股350馬克的價格爭奪這些股份，可見甲殼蟲在市場上的成功聲譽。
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在1957中，《汽車收藏》以同樣的口吻宣稱:“大眾賣得好主要是因為它是老實人的車。不是喬裝打扮。它讓購買者為擁有這樣壹輛誠實的汽車而自豪。無論妳往哪裏看，都能看到誠實的設計和紮實的工藝。”在占領美國巨大市場的過程中，披頭士無疑表現得格外出色。然而，雖然運輸車輛在歐洲取得了成功，但在美國卻賣得不那麽好，從未達到目的。
1957 65438+10月18，曾經的“大眾儲戶”與公司之間的法庭訴訟，最終以各方和解的形式落下了帷幕。這可能是因為聯邦政府是柏林兩家原始Kdf公司的繼承者，並承擔了了結未決案件的責任。前領導單位魯爾薩克森州政府沒有責任，因為它只是根據英國當局下達的指令，負責對公眾的資產進行臨時監管。大約8萬名儲戶的堅持終於得到了回報。令他們高興的是，公司同意寄給他們壹張65，438+000馬克的支票，或者如果他們要訂購壹輛新的甲殼蟲，他們可以從訂單中扣除3，600馬克。
在過去的幾年裏，大眾已經成為德國產值最高的公司，出口業務蒸蒸日上。更重要的是，它對幾乎每年都在完善和定型的甲殼蟲汽車進行新的改進。
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隨著時間的推移，年復壹年，很明顯，壹輛能保證就業，創造利潤到如此驚人程度的車，遲早會被取代。大眾的車型需要更新，盡管沃爾夫斯堡的壹些頑固分子拒絕承認這壹點。公司幾乎不可能找到壹款當時銷量很大的車型的繼任者，但是大眾意識到不能長期停留在過去的成績上，確實急需新的車型。新品攻勢中亮相的第壹款車型是帕薩特，其技術數據很大程度上來源於奧迪80。帕薩特第壹次證明了丁磊和克勞斯倡導的模塊化設計理論取得了成果。為了保證未來的用戶能夠看到壹款主力車型的兩種變型的明顯區別，特意委托意大利知名設計師GiorgettoGiugiaro為帕薩特設計了壹款傾斜式車身。不出所料，帕薩特迅速獲得新車註冊排行榜的最高位置。高爾夫最早推出於1974，發動機1.5L，功率51kW(70馬力)。公眾終於看到了期待已久的披頭士接班人。費迪南德·保時捷設計甲殼蟲的方式已經過時，“高爾夫”是典型的現代集體創作。“高爾夫”壹出現就引起了真正的轟動。到10月27日，生產了1976，10萬輛。總之，“高爾夫”表現出的是“壹般外觀”和“高品質”的混合體，看似矛盾。動力裝置有許多不同的選擇，並得到世界上最大的銷售組織的支持。大眾並沒有把自己的神聖原則留給甲殼蟲，那就是穩步提升設計中的每壹個細節，逐漸地、緩慢地、穩紮穩打地讓“高爾夫”在德國接過“民用車”的角色。甲殼蟲在不久的將來只會存在於其粉絲的收藏中。他們仍然全心全意地愛著它，但他們不得不承認，它就像今天汽車景觀中可愛的古老化石壹樣。1975年3月推出標配Polo衍生產品，發動機功率29kW(40 HP)。隨後的貿易措施令人吃驚。大眾標新立異，不斷改進Polo，直到7月份成功迫使更豪華的奧迪50退出市場，1978。直到1996推出成功的新款奧迪“A3”，奧迪在小型車市場的冷落才得以恢復。
在接下來的壹年裏，大眾的銷量下降了12%，主要是因為石油危機帶來的諸多問題。但是這些嚴重的損失，因為高爾夫和帕薩特特別好的銷量，在很大程度上得到了補償，這也進壹步證明了大眾對甲殼蟲的依賴度降低了。1975首先給了代理商壹個銷售Polo的機會，這是壹款與奧迪50不太壹樣的特殊低標準姊妹車型。在接下來的幾年裏，Polo也采用了像奧迪50壹樣更強勁的發動機。
在德國，“甲殼蟲”仍有其潛在用戶，但大眾急需使用其生產線生產其他車型，於是在6月197819年10月19年，最後壹輛“甲殼蟲”在恩頓開啟了流水線。1979，出現了“捷達”。在“高爾夫”的基礎上改為斜背車身，也有兩門和四門兩種變體。
1983年8月，捷達第二次改款，大概生產了70萬輛，和第壹代“高爾夫”的幾百萬輛相比並不是壹個很大的數字。但是捷達在市場上起到了占據壹席之地的作用，維護了用戶對大眾的信任，因為用戶要求非常合適的行李廂，否則就會尋找其他車型。
1999年7月，Lupo3LTDI的上市，標誌著第壹款油耗僅為3升/100公裏的量產車的出現，大眾汽車再次在汽車工業發展史上立下汗馬功勞。
5438年6月+2002年2月,“Auto5000GmbH”公司(在沃爾夫斯堡經營壹家集團工廠)開始生產途安小型貨車。壹汽大眾1991 2月，壹汽大眾汽車有限公司正式成立。
19911 2月5日，首款捷達A2轎車在壹汽轎車廠總裝下線。
1992 65438+10月21日，公司開始了第壹次國產捷達車零部件試驗。捷達作為壹汽-大眾誕生第壹年的首款車型，以其經久耐用的產品特性迅速火遍全國，以19暢銷國內，累計銷量超過1.97萬輛，被譽為“車壇常青樹”。
1993年2月7日，公司在總裝車間舉行了第10000輛捷達轎車下線儀式。6月，公司被評為中國500家最大工業企業之壹。
1997年5月，壹汽集團與壹汽大眾合資的壹汽大眾銷售有限公司正式成立。
2001年8月，公司在車廠裝配車間舉行10周年慶典暨被譽為“車手之車”的寶來下線儀式。
2003年7月15日，在壹汽集團公司誕生50周年之際，四代改裝的高爾夫轎車正式在國內上市。
2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，壹汽-大眾先後從世界領先的PQ35和PQ46平臺投產速騰和邁騰。
2007年7月11，搭載TSI渦輪增壓缸內直噴技術的邁騰問世。
2008年，壹汽-大眾三年的努力告壹段落，壹款自主研發的新寶來問世。這款Sportline車型不僅外觀和內飾更加運動，還配備了大眾引以為豪的領先世界的TSI+DSG動力總成技術。
2009年6月65438+10月65438+10月9日，第六代高爾夫上市。第六代高爾夫是壹款標桿兩廂車，更上壹層樓。TSI+DSG動力總成技術遙遙領先同級競爭對手。
2010年7月，全新車型CC，是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研發的產物。它不僅在操控性和動力方面展現了極致的性能，而且擁有完美的外觀和內飾。
2011年7月，全新邁騰上市。
2012年3月，高爾夫藍驅上市，壹汽大眾率先采用藍驅技術，邀您壹起關愛環境！上海大眾1984 10 10月，中德兩國在北京人民大會堂舉行了盛大的合資合同簽約儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。
1984年，上海大眾推出桑塔納，至今銷售勢頭良好。
1985，上海大眾汽車有限公司成立。
2000年，帕薩特引入中國，被譽為“最美的中高級車”。
2002年4月8日，上海大眾POLO上市。作為國內首款與全球同時推出的緊湊型車，不僅廣受用戶歡迎，也迅速成為時尚精品車的象征。
2004年，上海大眾首款自主研發產品桑塔納3000成功上市。
2006年6月，與奧迪ag同步開發的POLO Power和POLO Power上市，充分展示了上海大眾從造型到動力系統開發的整體實力。
65438+2007年2月，全新跨界車型Cross Polo上市。
5438年6月+2008年10月，作為桑塔納品牌的創新之作，桑塔納Vista智駿上市。
2008年6月，朗逸上市。朗逸作為上海大眾首款自主研發的產品，迅速成為A級車市的新壹代標桿產品。
2009年5月，專為都市時尚新銳人士打造的運動車型Polo Sporty上市。
2010年3月，途觀途觀上市。
2010 12，紐圖蘭上市。
2065 438+00 10年2月，壹款外觀酷炫的全新Polo上市。
2011年4月，全新帕薩特傲然上市。
2065 438+01 6月，Polo上市，為上海大眾Polo家族“年輕、動感、時尚”的品牌理念註入了現實主義的新元素。