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奔馳與寶馬的“相愛相殺浪漫史”

文/陳龍瓏

還記得在跨年前後那段時間,壹部寶馬的賀歲片《巴依爾的春節》刷屏朋友圈,還有幾個朋友向我強烈安利。但當時忙著其他事沒來得及仔細賞析,這壹耽誤就是壹個春節。

就在前兩天,我終於想起了這檔子事,仔細地把這二十幾分鐘的微電影看了兩遍。那臺第三代的E34寶馬5系瞬間將我們拉回了90年代初,那段國民經濟還不算富裕的童年時光。

在“寶馬”還被叫做“巴依爾”的時候,對於普通家庭來說,那可是高不可攀的存在。能買得起壹臺“巴依爾”的都是當地有頭有臉的人物。

90年代過去,進入千禧年之後,寶馬在國內的名氣越來越大,後來才有了德系三傑BBA的說法。今天我們就來講壹講這三傑其二,寶馬和奔馳半個世紀以來的“愛恨情仇”。

寶馬7系初生?奔馳W116風頭正盛

眾所周知,BMW的全稱是“巴伐利亞發動機制造廠”,總部設在慕尼黑。早期的寶馬以運動性極強的雙門轎車而聞名,為日後的發展路線定下了基調。

在1975年,寶馬開創了全新的車系——“3系”,初代寶馬3系代號為E21,依然是壹款雙門轎車。經典的四圓形大燈、標誌性的“雙腎”進氣格柵、霍氏彎角等等經典設計元素都被沿用到這臺車型上。

此時距第二次工業革命已經過去了差不多壹百年,人們的生活水平飛速提高,豪華汽車市場的需求越來越大。寶馬不再滿足於簡單的“運動”標簽,開始覬覦頂級豪華汽車市場。

於是,初代寶馬7系E23在1977年應運而生。7系壹誕生就被定位於旗艦機豪華座駕,配置上當然必須得瞄向最高水準。當時的寶馬7系是世界上首款搭載了車輛自檢系統的豪華轎車。此外,它還有壹部可顯示續航裏程的行車電腦。

盡管現在,自檢系統是每臺汽車的必備配置,但在當時,這套原始且簡陋的自檢系統可是妥妥的“黑科技”。這些高科技配置為寶馬在豪華市場打開了局面,這才有了《巴依爾的春節》裏的那句話,“這車,全身都是電腦。”這東西在當時可是不可多得的稀奇物件兒。

然而這些還遠遠不夠,寶馬當時的實力還遠遠不足以和奔馳競爭。

當時的豪華汽車市場還被奔馳吃得死死的,同樣在70年代,寶馬7系才剛剛誕生,但奔馳S級已經來到了第五代——W116。也是從這壹代車型開始,才被正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”。

這時候的豪華汽車市場,呈現奔馳壹家獨大的局面。無論是設計還是配置,S級都處在鄙視鏈的最頂端。雖說初生牛犢不怕虎,但要做到和奔馳抗衡,寶馬還有很長的路要走。

後生可畏——寶馬得以與奔馳平起平坐

90年代,奔馳勢頭正如日中天。此時奔馳的拳頭產品正是大名鼎鼎的“虎頭奔”——W140,霸氣渾圓的車身設計,經典的三叉星立標和前臉造型令人過目不忘,它被認為是最具收藏價值的壹代奔馳S級。在當時的電影大片中,商界大鱷和黑幫大佬的座駕幾乎都是這臺W140。

或許正是受到W140的激勵,寶馬下定決心要改變這種總比奔馳矮壹頭的局面。在2001年,第四代寶馬E65問世,這可能是壹臺最不像寶馬的寶馬。

或許是當時的審美風向,亦或是受了奔馳W140的啟發。這壹代寶馬7系壹改之前棱角分明的畫風,搖身壹變成了壹臺極為圓潤,甚至略發臃腫的豪華座駕。和上壹代寶馬7系相比,它就像被投食了增肥劑壹樣。

也是在這壹代開始,以運動而聞名的寶馬開始註意到了頂級豪華車的真正客戶——後排乘客,而非駕駛員。具備電動調節和記憶功能的後排座椅、車載電話、車載冰箱記憶後排娛樂系統,讓它成為了真正意義上的旗艦級豪華車型。

也正是從這壹代開始,寶馬終於得以達到了與奔馳平起平坐的地位——在21世紀初,W140和E65退出市場時,寶馬7系的銷量首次超過了同期奔馳S級。

全新紀元——競爭與融合

在過去,人們形容BBA的不同風格時總說:奔馳玩豪華,寶馬玩操控,奧迪玩科技。但隨著汽車行業的不斷發展,不同車企間的風格都在逐漸趨同,慢慢融合。現在的豪華汽車都不再只著重突出於某壹方面,而是追求面面俱到。

在持續半個世紀的競爭中,奔馳與寶馬相互尊重,相互競爭,留下了不少佳話。

就在2019年5月,時任奔馳全球CEO的迪特·蔡澈宣布正式退休,寶馬放出壹段視頻向其表示敬意,並附言“奔馳壹生,寶馬相伴”,奔馳也轉發致意。

不過視頻的內容卻非常耐人尋味:蔡澈卸任後,開著奔馳S級回到了家中,又駕駛著壹臺寶馬i8駛離了車庫。

奔馳和寶馬總是在“花式秀恩愛,不帶奧迪玩”。對此奧迪表示,還是獨處更適合我。

從7系問世到與奔馳平起平坐,寶馬這個後起之秀也成了汽車領域的中流砥柱。奔馳和寶馬在相愛相殺中壹起進步,推動了汽車行業的不斷發展。它們中的任意壹方都值得我們敬重。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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