不是他不清楚自己的需求，而是在國內市場，MPV是小眾，細分市場空白。再加上近年來SUV市場增速明顯，車企新產品研發重心傾斜，家用MPV產品的投放和市場表現進入惡性循環。親民的家庭MPV很難成為想到的第壹選擇，這並不奇怪。
但是，MPV車型，還是小眾的，真的不適合國內消費者嗎？在我看來，恰恰相反，從用車角度來說，MPV至少更適合家庭用戶。還有壹個比較知名的產品——廣汽本田奧德賽。
去年4月，廣汽本田推出了奧德賽銳界混動車型。對於這套以2.0L阿特金森循環發動機為核心的第三代i-MMD混動系統，我們並不陌生。得益於這套動力系統，混動版奧德賽的百公裏油耗從燃油版的7.9L降到了5.8L，當然本田為奧德賽安裝了混動系統，不僅僅是為了省油。
在起步和低速行駛時，i-MMD會優先選擇純電驅動，扭矩輸出充足，沒有遲滯，這讓它的加速比燃油版更有底氣。在保留2.4L車型線性力優勢的同時，E-CVT變速箱對油門的響應速度也比CVT更快。在需要頻繁加減速的市區路段，隨叫隨到的動力打消了自吸發動機低速提速的無奈。
高速行駛不是混動系統的強項，巡航和再次加速時從D擋切換到S擋是最好的選擇。發動機和馬達壹起工作，使超車過程變得容易。但由於發動機啟動後會進入最高效的轉速區間，傳遞到駕駛艙的噪音會有些突兀。好在混動版增加了雙層隔音玻璃、發動機隔音棉等材料，隔音效果比燃油版好很多。
在勻速行駛或緩慢加速時，車輛將由純電力驅動，這將有助於降低油耗，創造更安靜的客艙環境。當然，當電池充滿電後，也可以手動切換到EV模式。無論是手動切換還是系統自動變為純電驅動，只要稍微踩下油門，發動機都會隨時介入動力輸出。如果想盡可能的純電駕駛，需要駕駛員精確控制油門深度，時間長了腳踝會疲勞。
這個時候，駕駛輔助系統會有很大的幫助。例如，在自適應巡航過程中，i-MMD系統會自動切換動力源，適當利用下坡滑行進行能量回收，還可以借助比手動操作更精確的油門控制獲得更長的純電裏程。因此，駕駛輔助系統不僅可以緩解駕駛疲勞，還有助於進壹步提高燃油經濟性。
需要註意的是，奧德賽混動版除了最基礎的版本之外，還提供了包括低速跟車自適應巡航、碰撞緩解制動、車道保持輔助、車道偏離抑制等功能在內的駕駛輔助系統。其中車道保持輔助系統會在70km/h以上啟動，具備車道居中能力。面對北京四環、五環等高速公路上的彎道，方向盤沒有左右轉動，轉向過程流暢自然。同時，自適應巡航系統通過剎車控制車距時，制動力是線性釋放的，所以想讓壹個老司機給妳開車。
作為壹款MPV，混動奧德賽的底盤舒適性是值得肯定的。初期的軟阻尼可以吸收路面的細微振動，日常駕駛中妳會有壹定的航行感。不過懸掛中後段的韌性足夠，過彎時有壹定的傾斜度，但懸掛的支撐性能不會讓妳缺乏信心。值得壹提的是，相比同尺寸的SUV，奧德賽的坐姿更低，視野更開闊。另外盲區顯示功能擴展了右視角，擔心MPV盲區的朋友可以放心。
奧德賽混動版相比原燃油版，動力響應更快，更省油，同時隔音效果的升級彌補了奧德賽和本田車型的不足。同時，駕駛輔助系統入門門檻的進壹步降低以及與混動系統的默契配合，優化了奧德賽的駕駛體驗，讓出行更加經濟、輕松、舒適。在車雲看來，迎來i-MMD是奧德賽綜合實力的提升，不是省油那麽簡單。
與本田的轎車或SUV不同，在奧德賽中，電子手剎和變速桿被放在駕駛座的左側或中控臺上。除了提高車內空間的利用率，主駕和副駕之間的貫通設計甚至可以讓副駕從車內挪到第二排。
改款後中控觸摸屏尺寸增加到了8寸，但目前只能說是主流水平。車機和系統UI還是熟悉的本田style，左側的快捷鍵也沒有省略，可以邊開車邊做盲人練習。值得壹提的是，智能引導互聯板中嵌入了高科技導航車載版。除了能夠登錄您的個人帳戶來同步您的收藏夾和歷史記錄，本田還與高德聯合開發了壹個導航伴侶移動應用程序，可以通過手機向汽車發送位置信息並啟動導航。
該功能提高了便利性，減少了駕駛員對手機的依賴，但汽車只提供3G網絡，走錯路後的路線重新規劃能力和定位精度都不盡如人意。希望本田以後能給奧德賽配備4G或者5G網絡。
不僅如此，我們的至尊版車型還首次引入了魔法感應門。把手放在藍色光帶感應區，光帶滿了就往後滑，不用碰就能打開側拉門，給登機過程增加了不少儀式感。如果不打算買頂配的配件，次低配及以上的配件提供右電動側滑門，方便性和實用性也還可以。
更推薦家庭用戶購買MPV的壹個原因是，類似轎車的離地間隙和更大開口的滑動門設計，對老人和小孩上下車更友好。另壹個原因是SUV上不常見的第二排獨立座椅，在奧德賽中甚至可以稱為“隨意VIP區睡覺玩手機”。
另外，第三排座椅可以向外旋轉，兼職扮演釣魚椅的角色。不用時還可以折疊在後備箱地板下，規整、寬大、更低的儲物空間，擁有SUV無法比擬的便利性和體積性能。
隨著市場上5座和7座SUV越來越多，很多人同車出行的情況並不少見。MPV與更傳統座椅布局的SUV相比，不僅在駕駛舒適性和便利性上優於前者，而且可以成為家的延伸，擁有靈活的車內空間。所以在車雲看來，MPV比SUV更適合家庭用戶，尤其是需要三代同堂出行的用戶。
奧德賽自引入中國以來，在MPV市場占有壹席之地，擁有大量粉絲。領先壹步，再加上細分市場比較小，競品很少，奧德賽壹直很滋潤。但從2019年的年銷量來看，MPV市場年銷量為90.3萬輛，同比下降12.3%，僅占4.29%的市場份額。這還是以商務和高端領域為主的進口MPV銷量激增後的數據。換句話說，家用MPV的市場容量正在逐漸萎縮。
雖然知名度不低，但是領域比較小，隨著6座和7座SUV數量的擴大，奧德賽的壓力也不完全來自直接競爭。當然，與可能構成競爭的SUV相比，奧德賽也有獨特的優勢。至於如何打破圈子，加強產品優勢的宣傳，吸引本該屬於自己的用戶，廣汽本田需要考慮。