妳知道458，妳知道911，但是妳對蓮花了解的很少。這並不是因為我們缺乏關於汽車的知識，而只是因為我們太年輕了。
蓮花雖然沒有奔馳那麽老，但是距離法拉利的誕生只有壹年的時間。經過75年的歷史沈澱，荷花的黃色標識“ACBC”依然熠熠生輝。現在路特斯已經完成了從純性能到純電動智能的第壹次嘗試。像喬布斯和紮克伯格壹樣，Lotus現在的成就都來自其創始人科林·查普曼的勇敢創業。
相信我，當妳征服壹項非常艱巨的任務時，女朋友的陪伴很可能會給妳帶來巨大的靈感和勇氣。1948年，科林·查普曼打造了第壹輛蓮花賽車Mark 1，這輛車誕生在女友海澤爾家的車庫裏。雖然這只是壹輛不能在高速公路上行駛的工程測試車，但這給了查普曼繼續研發的信心。
兩年後，查普曼正式從英國皇家空軍退役。這段經歷，在他的人生履歷中，繼工程師、司機之後，又增加了壹個飛行員的身份。正是這段特殊的經歷，為他在空氣動力學方面的研究打下了堅實的基礎，也為未來Lutes旗下的跑車“貼地飛行”打下了良好的基礎。同樣是在1950，查普曼回到諾福克，開始打造屬於路特斯的第二輛測試車Mark 2。這是壹輛能在公路和賽道上跑得飛快的跑車，而這輛車也得到了壹位特殊買家的賞識，那就是另壹位傳奇賽車手——馬克·容森。在兩位車手思想的碰撞下，他們的蓮花Mark 2承載了兩個夢想，在當年的Wrotham杯上成功拉了杠桿，幫助馬克·容森奪冠。
這壹次在賽道上正式擊敗布加迪後，查普曼在贏得比賽後獲得了馬克3，並幫助這位車手在銀石賽道的AMOC比賽中獲得了女子冠軍。這段經歷也與查普曼的女友海瑟爾密切相關，因為這位在賽道上駕駛Mark 3的無敵女車手就是他的女友，也是未來的妻子——海瑟爾·威廉姆斯。
壹個在車庫徘徊的男人向她的愛人展示了自己最感性的壹面。無論是為她造車，還是為她寫詩，都是科技直男最浪漫的時刻。這絕對是能夠支撐查普曼建立蓮花機械工程公司的重要原因之壹。10年前路特斯成立後，查普曼研發了世界上第壹輛“單體”全硬殼結構的F1賽車——Type 25。這款Type 25也是蓮花歷史上第壹個F1年度廠商錦標賽。
除了保持在賽車領域的知名度，蓮花還創造了世界上第壹個主動懸掛系統。該系統采用計算機系統來控制懸架的液壓，因此可以在轉彎、加速和制動時保持車輛行駛的穩定性。在民用跑車領域，1989年路特斯帶來的全新Esprit-Esprit Turbo SE可提供264馬力，峰值速度164 mph。同年發布的Elan roadster首次配備了交互式前懸架臂，有效提升了操控性。
在接下來的20年裏，路特斯經歷了多次易主，甚至財務危機，但依然堅持帶來了Elise以及很多值得收藏和品鑒的材料和輕量化設計的專利。進入21世紀後，被吉利擁抱的路特斯重回高速發展階段。此時，正是新能源汽車蓬勃發展的時候。路特斯首款純電動超跑Type 130 Evija問世，至今仍是量產車中最輕的車型。蓮花最後壹款燃油跑車Emira於2021正式發布，這對於蓮花來說是壹個非常重要的時間節點。因為Emira的發布也宣告了蓮花燃料時代的結束。
次年，路特斯首款電動SUV——Eletre正式出現在我們面前。作為蓮花純電動性能車的首款車型，不難發現，無論是保持跑車姿態的保時捷Taycan，還是擁有燃油車血統的蘭博基尼Urus，都無法與之形成絕對的競爭關系。
順利回歸豪華性能品牌陣營，有吉利的賦能，是Eletre的功勞。
蓮花品牌的低潮期，也是中國年輕粉絲懵懂的年代，所以我們只知道它的名字卻說不出來。真的只是因為我們太年輕了。如今，路特斯黃底黑標的“ACBC”標誌，成為繼三色條紋、AMG、四葉草之後，又壹個能彰顯性能樂趣的標誌。印有它的衣服、帽子甚至貼紙都被粉絲搶購壹空。蓮花能迅速成為年輕用戶的心頭好，不僅僅是因為老大哥吉利帶來的經濟和R&D支持，更是因為代表純電動駕駛樂趣的Eletre。
915Ps馬力，985n·m，2.95秒破百，出自路特斯的Eletre，依然釋放了品牌在新能源時代的性能基因。作為壹款純電動汽車，搭載112kW三元鋰電池，可為該車提供續航能力達650km。得益於800V高壓架構充電系統，20分鐘即可將電量從10%充至80%。
出生於21世紀的Eletre，似乎繼承了創始人查普曼的感性基因，因為它並沒有按照電動車的造型公式穩紮穩打地出牌，而是繼續展現其特立獨行的壹面。我們沒有看到傳統EV標誌性的網狀格柵和橫跨車頭的破碎風線。Eletre有豐富的空氣動力學設計，侵略性的棱角和羅紋設計，前唇和輪眉的碳纖維設計，很有張力。格柵作為造型設計的起點和展現性能元素的基礎，並沒有因為Eletre的電氣化地位而被無情閹割。在功能性方面，憑借其主動打開和關閉特性，它優化了風阻。
豪華和性能是當代路特斯壹直追求的兩個特性。如果妳能坐上Eletre的車，妳可能會有和我壹樣的感受:它不僅是壹款性能SUV，更是壹款豪華SUV。當然，這款車的科技配置表現也做到了足夠的豪氣。當車輛啟動時，15.1英寸有機發光二極管屏幕從幾乎平行變為垂直。車床系統的大多數功能都可以在三次觸摸之內進行調整。屏幕後面的LED燈帶可以根據溫度、電話和車輛狀態改變其效果，它已經成為人車交流的重要組成部分。
兩個NVIDIA高計算能力芯片和30多個路況采集器共同構成了車輛駕駛輔助系統的硬件基礎。擁有75年歷史的蓮花，在智能化方向上趕上了時代。
75位車主在路特斯75周年慶典上成功提車。
3月29日，蓮花品牌在上海舉辦蓮花日。品牌活動，是壹次周年慶，也是壹次交付儀式，是屬於蔔蜂蓮花的品牌嘉年華。在此次活動中，路特斯提出了壹個全新的品牌主張:為了司機——壹切為了司機。
活動期間，F1的傳奇車手簡森·巴頓成為路特斯車主，正式“宣布復出”，加入路特斯駕駛與控制學院。
作為上壹站比賽的老朋友，我在簡森巴頓參加了F1的12站比賽，和很多車友壹起遊覽了賽道。他表示:新款ELETRE擁有非常吸引人的外觀，這款純電動SUV的駕駛體驗完全可以媲美傳統燃油車。
目前Lotus ELETRE面向消費者發售，S+版和R+版可選。兩車價格分別為82.8萬元和654.38+0.02.8萬元起。
為了迎接自己的75周年狂歡，路特斯正式提前向75位車主交付了該車。同時，對於新用戶來說，Lotus也帶來了更多的驚喜。此次，路特斯官方表示將在2026年前繼續推出三款純電動車型，分別是代號TYPE 133的電動四門轎跑車型；壹輛全新的純電動汽車，代號類型134；壹款全新的純電動跑車，代號TYPE 135。
轟鳴的發動機換成了純電動系統，但路特斯對性能的堅持和熱情沒有改變。在吉利的賦能下，路特斯帶來了旗下首款純電動性能SUV——Eletre，這是品牌75年衍生歷程中的壹大亮點，也是路特斯進入新賽道的發令槍。當我合上筆，看到Eletre酷炫的機身時，我想到了黑白照片中出現的標誌1。在75年歷史的兩端，他們有著不同的起點。Mark 1是天才和感性的作品，是蓮花品牌的起點。Eletre是擁抱新能源浪潮的壹只臂膀，也是蓮花重回大眾視野的標誌。
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