基於E平臺3.0的第二款車型元PLUS的出現，讓A級新能源車逐漸成為焦點。在首款車型海豚大受好評的同時，升級版元系列車型的推出，讓我們看到了比亞迪在尺寸、設計、配置等方面的產品研發實力，也領略了E平臺3.0的優越性。
對於這款元PLUS，可以說是元系車型中的“另類”，主要是命名方式沒有按照比亞迪的思路走套路。從元和元Pro到現在的元PLUS，都屬於不同的類別。該車型集成了比亞迪的高科技技術，如磷酸亞鐵鋰葉片電池、八合壹電動動力總成、寬溫域高效熱泵系統、升壓及快充技術等。除了解決新能源汽車續航裏程打折、充電慢等痛點，更重要的是重新驗證平臺化帶來的省時省力。在降低生產成本的同時，可以在短時間內生產出新的車型，這是其他品牌無法企及的。
當我們看到實車的時候，不禁感嘆比亞迪的設計師真的很開明。它顛覆了我們對比亞迪的認識，把很多我們想都不敢想的設計內容放到了這款車上。作為第壹批可以第壹次接觸車的人，我迫不及待的想和大家分享壹些用車的感受。
只有妳想不到，沒有妳做不到。
第壹次看到實車的時候，我不禁感嘆，這是meta系列嗎？顯然，從整個外觀設計來看，可以說與之前的元系列車型相比，只保留了部分設計元素，但更多的部分進行了重新設計和調整。
雖然定位是A級車，但是在整體車身尺寸方面，達到了4455mm，軸距達到了2720 mm，作為壹款緊湊型SUV車型，整體感覺運動感十足。雖然延續了龍巖的設計語言，但是大量使用了鍍鉻色塊進行點綴，使得整體車身更加陽剛。
圓潤的車身線條和流線型的造型延續到車尾，C柱部分采用了後滑的設計。從車頭到車尾，壹開始看到的是囂張，最後看到的是收斂。我真的可以很放松，有很強的設計感。
內部是驚人的。我進了健身房？
內飾部分充滿想象力。據說比亞迪的設計師是從健身房裏想出設計靈感的。所以從關鍵位置的布局和運用上，我們隱約可以看到很多健身器材的身影，比如握把造型的門把手，杠鈴的空調出風口，類似肱二頭肌的中控臺，杠桿式的變速桿。這些都顛覆了以往對車載設備的想象，說明設計師真的什麽都敢想。
得益於超過2.7m的軸距，車內空間得到充分利用，扁平化的平臺設計提高了後排乘客的乘坐舒適性。不過有點遺憾的是在橫向空間上略遜壹籌，因為整體車身設計重心較高，所以在橫向布局上有所犧牲，後排坐滿會感覺有些擁擠。
當然，長軸距帶來的腿部空間也很令人欣慰，有足夠的余量拉伸腿部，長途駕駛也不會有疲勞感。後排的頭部空間受溜背式的影響並不是特別充裕，但在全景天窗的加持下，後排也能獲得更好的視覺感，不會有太多的壓抑感。
動力單元可圈可點，同價位給妳最強的心臟。
元PLUS搭載交流永磁同步電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方公布0-100 km/h加速僅需7.3秒，其實能達到這個數字的新能源車並不多。新能源車的加速邏輯和燃油車不壹樣。畢竟電流的輸出穩定性和線性度更好，所以在靜止到運動的過程中，才能爆發出強勁的動力。
在實際試駕過程中，發現動力輸出平緩，爆發力強。看起來這種加速感挺矛盾的，但是在開關開合的過程中，前段輸出比較溫和，超過20km/H時動力就開始有點暴躁。這樣設置的好處是可以避免深踩油門時過於突兀，同時也照顧到後排乘客的乘坐舒適性。
相比燃油車，新能源車在動力儲備和中後期爆發力上有先天優勢。試駕過程中，我們找了壹段高速公路嘗試加速，動力提升非常迅速順暢，也瞬間實現了100km/H-120km/H的提速過程，這在A級新能源車中並不多見。
不得不提的是，有這樣壹個動態性能，e平臺3.0就是壹個meta-PLUS，可以在整體架構分配和動力單元匹配上起到關鍵作用，讓駕駛變得平順有質感。畢竟通過平臺打造的新能源汽車，在相同的底層參數上是可以調整的，這是節約開發成本的功能。同時自主研發的底盤結構可以更大程度的降低產品研發的難度和周期，所以這麽快就能看到第二款車型的出現。
靈活的城市精靈
駕駛質感方面，元加動力調校以舒適性為主，動力響應及時，轉向靈活，車身輕量化，讓城市通勤駕駛相當輕松自主。元普斯的動能回收系統也設置的更加舒適。即使恢復水平很高，拖動感也不是特別明顯。這歸功於元PLUS配備了CST舒適駐車制動功能，可以根據車輛環境和速度因素智能調控動力，更好的緩解制動帶來的反饋力。
袁加的停職也是非常值得表揚的。同價位配置前後獨立懸掛，整體底盤懸掛調校風格以舒適為主。在常規的SUV車型中，懸架壹般都比較硬，因為需要適應整體的車身重量，還要兼顧在未鋪裝路面上的行駛。而袁PLUS，經過奔馳工程師的訓練，使懸掛更有彈性，面對未鋪路面但泥濘的碎石路段，能有更好的減震效果。
獨立懸架大大提升了元加的駕駛品質，尤其是在高速轉向的過程中，可以更好的抑制車身側傾。扭力梁非獨立懸架多用於同級別車型，是為了讓車有更好的空間利用率，但壹定程度上犧牲了壹些駕駛質感。即使使用了帶獨立懸掛的Meta PLUS，由於車身重心較高，遇到從左到右的連續轉彎也會有壹些不自覺的晃動，但這是先天的物理屬性決定的，是可以妥協的。
在NVH控制方面，遠傳首次采用了專為新能源汽車設計的伸縮管梁副車架，這也是E平臺3.0下可以實現的整體車架設計。在行駛過程中，噪聲的主要來源是道路噪聲和風噪聲。
在道路噪音控制方面，由於SUV的造型設計，噪音可以更直接的從車底傳遞到車內，但實際上來說還是比較安靜的。在風噪控制方面，遠超擁有強勁的氣動性能，整車風阻系數達到0.29Cd，對於SUV來說是不錯的成績。
耐力是核心關鍵
元PLUS搭載比亞迪磷酸亞鐵鋰葉片電池，電池容量分別為49.92kWh和60.48kWh，綜合工況續航裏程分別為430km和510km。基於刀片電池的成熟技術在安全性和可靠性上有很好的保證。
元加把充電口設置在車側後方，快充和慢充放在壹起。據比亞迪工程師介紹，快充接口已經優化升級。在充電效率實驗中，最高理論值可達128kW。而基於目前主流的快速充電樁壹般在80kw-120 kW之間，所以用戶實際能體驗到的充電效率為
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