現在市場上的其他全輪驅動車型要麽太貴，要麽太大，要麽功率太低。所以市面上沒有壹款車能和x3抗衡。X3就是這樣。它的三圍4565/1853/1674，包括2825的軸距，都超過了3系。這樣壹來，車內空間也不缺，甚至後排的腿部也有足夠的活動空間。行李廂容積為480升，通過非對稱放倒的後排靠背可擴展至1500升。比3系旅行車(435升到1345升)大了壹號。駕駛室的各個控制部分設計清晰，給人壹種清晰的感覺。同時，x3上找不到i-drive按鈕。從實際駕駛來看，這種簡化並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏方便駕駛時觀察和感受，使用時只能翻出。平時完全可以存放在儀表盤裏，也比較簡單。駕駛座和副駕駛與傳統越野車不同，很像寶馬汽車的風格。每個彎道似乎都處理到了最佳狀態，讓不同造型的駕駛者都感覺非常舒服。同時駕駛座的位置方便上下車。但如果側面的鋁合金踏板安裝價格較高，這種優勢就會消失，踏板容易弄臟褲腿。不過在外觀上，鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅動技術是寶馬為x5新開發的，也用於x3。這個新系統取代了寶馬原來的中央差速器，被稱為x-drive。它有壹個膜片離合器，可以使前後橋的動力分配有很大的可變性。在轉向過度的情況下，離合器可以將更多的動力分配給前軸，使前後驅動力達到平衡。膜片離合器的電子控制裝置還與動態穩定控制dsc相連，以達到綜合治理的目的。更可貴的是，x-drive可以先知先覺。當駕駛員沒有意識到可能的轉向危險時，它已經通過各種參數識別出來並開始幹預。只有當調節前後輪驅動力都不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才會開始工作。這樣x3就可以在兩者的共同作用下保證在安全的軌道上行駛。此外，為了提供最佳牽引力，膜片離合器在汽車啟動時完全閉合。當車速超過180 km/h時，完全由後輪驅動。
X3的硬懸掛系統不允許車輪垂直自由移動，所以在野外行駛時，車輪經常會離開地面。壹旦發生這種情況，車輪離開地面的驅動將自動中斷。然而，在車輪離開地面後，電子驅動調節裝置進行幹預的響應速度並沒有研究人員想象的那麽快。如果汽車在非常松軟的地面上行駛，空轉的車輪很容易卡住。
可見寶馬x3的野外作戰能力並不是很好。雖然x3巨大的保險杠讓它看起來像越野車，但它和越野車有很大的不同，它更多的優勢還是體現在道路上。這款全輪驅動車型展現了寶馬在公路上行駛時特有的敏捷，其他同類車型根本無法匹敵。
X3魁梧的身材完全符合suv的特點，但也有其缺點——笨重的體重。X3幾乎比全輪驅動3系旅行車重150kg。風阻系數也高，為0.35，主要是迎風面積較大。X3標準3.0i采用17寸輪轂和全天候輪胎，最高時速210 km/h..還可以選擇18寸輪轂和V級輪胎。最高時速可達224 km/h，至於0~100 km/h的加速，其實並不能說明壹切。X3的成績是8.1秒(5速自動變速器)，比同排量的3系車慢，但x3更強調輕松舒適的駕駛。尤其是x3匹配的3升直6發動機，運行流暢，但需要時動力儲備充足，給人留下了不錯的印象。5速自動變速箱的換擋也相當精準，與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣來源。
缺點是在短波路面行駛時減震舒適性不盡如人意，汽油機油耗也較高。
寶馬X5
和大多數SUV壹樣，寶馬x5也有著較高的車身和較大的離地間隙，但是仔細觀察就會發現它和壹般的越野車有很大的不同，在氣質上缺少壹種剛強硬朗的感覺。寬大的側窗和車身兩側特別的設計，尤其是車尾線條，在充分展現力量感的同時也讓重心在視覺上下移，讓人感覺車身緊貼地面，非常穩定。這樣，人們在通過惡劣路況時會感到信心不足，害怕隨時被“拖垮”。動力方面，采用壹臺直列六缸和兩臺v8汽油發動機。盡管六缸發動機的功率為170kw，300nm的扭矩足以使其輕快地應對各種路況，但寶馬仍然為需求更高的客戶提供了更強勁的v8車型，排量分別為4.4和4.6。4.4升發動機的功率和扭矩分別為210kw和440nm。雖然動力提升不少，但性能相比3.0i發動機提升不大。4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩，顯然是為賽車族準備的。0-100km/h加速時間6.5秒，最高時速達到240km/h，普通SUV望塵莫及。
x5應該算是披著越野車外殼的高性能車。方向盤跟寶馬車壹樣精準，中間位置幾乎沒有自由度，會對駕駛員細微的動作有反應，但非常容易適應，不會讓人感覺太敏感。懸掛系統，這也是來自寶馬，提供了出色的道路性能，運行平穩，但具有強大的生命力。即使在極端情況下，身體依然穩定。後輪空氣彈簧作為4.4i和4.6is上的標準配置，不僅提供了出色的舒適性，還可以根據車輛負載通過電機的壓縮空氣調節兩個彈簧中的氣壓，使車身始終保持前後左右水平。發動機運轉平穩，動力強勁，但在較高轉速下動力可以自由釋放，更適合公路駕駛，略遜於越野駕駛。制動效果好，踏板穩定，減速值突出。
X5越野配置比較簡單，四輪獨立懸掛極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速鎖，只有靈敏但效果不佳的四輪adb-x差速制動系統和用處不大的hdc下坡速度控制。可以應付輕越野，但多片離合分動器只能在38/62範圍左右調節前後橋的驅動力，不能傳遞太多動力給後輪軸。與帶中央差速鎖的分動箱suv相比，爬坡陡坡時極限來得更早，四輪獨立懸架在通過高峰谷落差的短波路面時會比非獨立懸架更容易拖底。
雖然空間充裕，坐墊支撐也很到位，但是長途乘坐由於靠背和坐墊的角度不合理，不是很舒服。內部空間與其龐大的車身相比略顯狹小，尤其是後備箱空間不像大型suv，但可獨立開啟的後窗非常實用。
寶馬X3和X5的性價比
如果把寶馬X3.0i和X5 3.0i比，當然X5占優勢。