藤原拓海AE86，他不止是壹個送豆腐的車神，更是壹個伴隨我們成長的神話。打小就嚷著要買AE86的我們，轉眼間都已長大，而當時的AE86早已成為收藏品，也就是國內俗稱的黃標車、報廢車。
取而代之的是與斯巴魯聯手開發打造的全新車型，豐田用86/GT86命名，斯巴魯則用BRZ命名。說白了就是個繼承情懷的載體，本質上已經不再是當年的AE86了。但是即便如此，現在想要買壹臺86/BRZ都不是壹件容易的事情，不僅不好買，將來是否會上新款也是個問題。或許，留住情懷的最好方式不是擁有它，而是讓它隨著記憶逝去吧。
而近日，壹則豐田正式控股斯巴魯的消息，令人熱血沸騰。消息稱，日本汽車巨頭豐田對斯巴魯的持股比例由16.48%上升到20％，從而正式將斯巴魯收入旗下。眾所周知，這將會意味著從今往後，斯巴魯的盈虧將會直接反映在豐田的財政報告中。當然，豐田也將會擁有斯巴魯的決議權。不禁讓人好奇，已經是斯巴魯最大股東的豐田，此番操作背後的意義是什麽？斯巴魯又是否有可能國產呢？
是寄人籬下？還是強強聯手？
放眼全球銷量，豐田2019年***計售出1074萬輛，而斯巴魯僅有104萬輛。單從數據上看，斯巴魯確實就是個“弟弟”，但畢竟豐田的戰略部署遍及全球，產品屬性和定位在每個區域及市場都不同。例如在澳洲、中東，繼續銷售老款LC，以滿足市場需求，在國內市場，推行的雙豐“姊妹車”戰略等，都是構成這1074萬輛的關鍵。
而斯巴魯跟馬自達比較類似，都是屬於“固執”得匠人精神遵循者。當然馬自達更極端，大家做大屏，它搞小屏，別人做渦輪，它搞壓燃。而“唱反調”後果也是顯而易見的，那就是口碑兩極分化明顯，但畢竟有“馬粉”給予強力支持，所以現在更是肆無忌憚，可能馬上又要做6缸後驅了，我們也祝它玩的開心。
如果說馬自達還算是有資本，那斯巴魯呢？首先它不國產，所以車子本身的價格就壓不下來，很難參與到國內市場的核心競爭中來。車，是好車，大家都知道，但是往往價格才是消費者考慮的關鍵。與其買壹臺入門級斯巴魯SUV，更多人可能還是願意選擇諸如凱美瑞、天籟、雅閣等車型。
另外，斯巴魯的產品線也不太適應國內的節奏，哈弗賣得好的原因是什麽，很大壹部分就是產品多，大部分消費者都能選到合適的。而斯巴魯就只有力獅、XV、森林人、傲虎，以及BRZ。而斯巴魯的消費群體也大多都是有情懷、有品味，或者壓根就不差錢的，但這部分畢竟是少數。
那麽這樣看來，歸入豐田旗下的斯巴魯就是寄人籬下？其實不然，雖然說兩個品牌在體量上就不是壹個等級的，但是斯巴魯所擁有的技術是不容小覷的，畢竟AWD之王的稱號絕非空穴來風，其在全輪驅動、水平對置發動機、EyeSight等技術上優勢明顯。在豐田持股之後，兩家之間的合作也勢必將更緊密，相互的技術***享與支持，也能取長補短，更像是壹個相互學習***同進步的模式。所以，與其說寄人籬下，倒不如說是強強聯手。而斯巴魯總裁中村智美也壹再強調，被控股之後的斯巴魯也將會保持獨立，絕對不會成為豐田的子公司。
或將國產？豐田控股後能給我們帶來什麽？
在豐田控股之後，斯巴魯是否有國產的機會這個誰也說不清楚，但是從現在的市場格局來分析，也不是沒有可能。畢竟雷克薩斯都在印度開設生產線了，斯巴魯國產怎麽了？相信只要價格壹降下來，斯巴魯的銷量多少都會上漲，並且再將四驅情懷作為宣傳的重點，壹定能收割壹大批潛在用戶。
當然，現實也是必須要面對的，從另壹種角度來說，斯巴魯想要控制成本難度很高，首先四驅系統和水平對置發動機就是最大的“阻礙”，即便是國產，成本也必然要高於直列四缸跟前驅，而推出不搭載水平對置和四驅的車型，又會丟掉最大的亮點，甚至被噴特供車，三個字來總結，太難了。
另外，對我們普通消費者來說，能有什麽好處？通俗來說就是，妳以後很有可能開上搭載豐田THS混動技術的斯巴魯，也有可能開上擁有全輪驅動的豐田。當然還有就是，妳們的86/BRZ以後壹定會更強，沒有實現夢想的，就好好等待吧，豐田是絕對不會讓妳失望的。為什麽這麽肯定？這就要從最早豐田復活86的時候說起了。
那時的豐田決定讓86復活計劃落地，但是結合跑車日漸萎縮的市場份額情況，對該計劃做出了風險評估，最後決定找斯巴魯聯手分擔風險。但從2005年豐田買入斯巴魯的股份開始，二者的合作關系就壹直處在磨合階段，所以從某種角度來講，這壹代86/BRZ並沒有被做到極致。而如今豐田正式控股斯巴魯，相信二者定能齊心協力，重新定義“愛的結晶”。據悉，全新的86/BRZ將會使用TNGA架構下的GA-B平臺，車型代號分別是ZN8/ZC8，同樣采用前置後驅布局，並保留手波車型。
從壹家默默無聞的棉紡廠，到如今日本最大的汽車公司，豐田已然樹立起了“大哥”形象。面臨近年來的動蕩，豐田也積極通過並購整合、深化合作，先後與鈴木、大發、馬自達等多家車企展開業務。而這次與斯巴魯的強強聯手也是促進和加深了雙方的合作，不管是對斯巴魯還是對豐田來說都是壹件好事。
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