如果妳經常用谷歌，可以試試，輸入最貴，暫時不要按回車。妳會看到輸入欄下彈出的前兩個搜索建議是“汽車”和“腕表”。特快列車和計時裝置之間壹直有著不可思議的協同作用。他們兩個基本上都有壹個無聊的目的，但是他們從世界超級富豪那裏拿的錢，甚至他們的精致程度都是驚人的。在各種汽車中，speedster似乎是壹種新型的轉盤計時表，不太可能防水到500英尺。
世界上只會有12輛賓利·穆利納·巴卡拉爾，現在都被搶走了。為了獲得這壹特權，每個買家要支付654.38+0.5萬英鎊，外加稅。阿斯頓馬丁將生產88輛V12 Speedster，其中35輛早在制造商披露壹份非常抽象的設計草圖時就已經獲得了買家的認可。雖然每臺的價格是76.5萬英鎊，而且妳在這裏看到的F/A-18戰鬥機所啟發的規格在未來必然會有很大的修改，但阿斯頓·馬丁仍然有信心在妳讀到這篇文章的時候，Speedster已經在2020年3月4日售罄。
換句話說，賓利僅僅憑借壹部零售價為176000的來自GTC大陸的稍加修改的作品，就獲得了1800000的收入，但性能卻略遜於GTC。與此同時，壹旦阿斯頓·馬丁關閉了該公司副總裁兼首席設計師馬雷克·賴希曼(Marek reichman)所說的“僅面向收藏者的秘密之門”，在扣除成本之前，該公司可以憑借這壹特別計劃獲得至少6700萬英鎊的收入。
將這種火箭動力浴缸與瘦身華帝進行比較是不公平的。它實際上結合了華帝的基礎硬件，DB11和DBS，在武器級的車體下使用了壹些特殊的設備。然而，馬雷克高興地承認:“它就像樂高積木壹樣即插即用。未來可能會衍生出最大發動機匹配最短車輪軸距的新車型作為先鋒。妳不妨想象壹下這種搭配的未來用途。”新款V12 Vantage怎麽樣？
因為兩個作品都使用了工廠現有的12缸雙渦輪增壓發動機和標準自動變速箱的升級版，內部只是重新噴漆，車身采用了比外觀更銳利的低產量鋼板生產成本更低的碳纖維，這是壹個薄利多銷的好生意，但兩者在商業規劃中也具有重要意義。
阿斯頓·馬丁計劃每年生產兩個這樣的特別版，去年交付了四個99 Zagato V12特別版。Bacalar是賓利重振車身生產部門Mulliner的起點，該部門將以其工程經驗不遺余力地測試買家的錢包深度。
照例我先用驚人的數據問候妳，尤其是考慮到Bacalar在賓利敞篷車型中的頂級速度足以讓沒有擋風玻璃的阿斯頓吃大虧。然而，阿斯頓明明知道自己的七速手動變速箱無法應對，卻偏偏在這款“為我們公司最狂熱的客戶設計的真正令人銷魂的駕駛武器”上安裝了壹臺扭矩高達753.2 Nm的發動機。這不是很值得商榷的舉動嗎？因此，這款最適合在黃道吉日駕駛的超級阿斯頓，為了適應發動機，竟然使用了八速換擋撥片和撥片變速箱，這也就不足為奇了。
他們為什麽會看上speedster？為什麽今年的必買不僅是動力的進壹步升級，而且駕駛艙的設計靈感來源於單座賽車，就像從電話簿裏挑壹個號碼作為定價敞篷跑車壹樣？為什麽所有超跑廠商都陷入這種進化的死胡同，車身卻酥薄而非威化？首先請聽Bacalar車身設計師JPGregory的官方解釋。
“這些是收藏家的搜尋對象。我喜歡炫耀自己的收藏，每壹種寶貝都想擁有壹件。"然而，他同意這並不意味著購買者會忠於壹個品牌. "它反映了當今超級富豪的時代精神。“對超跑必須進壹步變得更安全、更環保、更易駕駛這壹趨勢的反應和實際行動。
阿斯頓馬丁的Reichman對他的工作非常樂觀，認為這款標新立異的跑車證明了那些嘲笑One-77和Zagato特別版的人都錯了。“(新款速派)真的不壹般。”他說，“但我們在滿足收藏者的胃口，因為他們越來越渴望更高境界的個性化汽車。這輛跑車是那種壹年只會開壹兩次的收藏。”
Mulliner用“打造駕駛艙露天的終極GT”來概括Bacalar的開發目的，但這似乎是自相矛盾的。如果妳問我尼斯會開什麽樣的車在頭上有頂的情況下長途行駛，我會很感激的。但是，Bacalar至少有擋風玻璃。雖然在車上很清楚連壹把遮雨的傘都沒有，但是尺寸量身定做的行李箱還是有的。那麽連擋風玻璃都沒有的阿斯頓是否面臨高低曲率的風險？馬雷克這樣為自己的立場辯護:“這種跑車甚至比摩托車更不實用，但它有壹種不可思議的開放感和興奮感。”
但是面對現實吧，除了古德伍德修剪整齊的草坪，真的會有人用V12 Speedster稱霸世界嗎？“我們的收藏家喜歡收藏最精美的作品。他們最不想要的就是壹輛外觀搶眼，實用性不強，不能給他們帶來精彩反饋和性能的車。”
把壹兩張設計草圖泄露給萬裏挑壹的富豪，然後等著對方坐滿金條的直升機上門，乍壹看，這似乎是地球上最輕松的任務。Mulliner老板Tim Hannig強烈反駁說那是噩夢平衡木，和妳討價還價的人絕對是妳不想失去的對象。
“每當我們的客戶說不，我們就開始安排其他替代方案。”他在Bacalar會議上告訴我，“我討厭讓人們失望。”
這就帶來了另壹個問題:無論是Mulliner還是阿斯頓馬丁的Q部門，這些為客戶量身定制汽車的部門是根據什麽來分配配額的？他們會傾向於選擇那些愛車不把新寵放在寶庫裏的人嗎？畢竟，阿斯頓限量150輛的瓦爾基裏已經收到了600多份訂單，這些準買家還不習慣聽到“不”字。
馬雷克表示，在銷售之初，他們不會有所選擇，並故意區分哪些買家會實際使用這些汽車，直到配額所剩無幾。“面對現實吧，這些車80%會成為黑暗收藏，但剩下的20%會被人訂購，必須給用戶帶來耳目壹新的體驗，必須做到產品包裝上列出的東西。”
Mulliner的Tim Hannig自然知道怎麽引用ig潮州話。“我從事的是實現夢想的行業，不會去評判別人的夢想。天空是無邊無際的。”這不是他TED演講的開場白，而是我問他在什麽情況下會堅決抽離壹個特別無聊的項目時從他那裏得到的答案。
巴卡拉爾是穆利納拉力賽的第壹槍，但如果賓利想讓公司賬目由紅轉黑，肯定需要更多這樣的稀有。需要註意的是，賓利在2017年和18年虧損，原因是中國經濟明顯放緩，以及自身沒有為最新的廢物處理立法做好準備。母公司大眾集團負責人甚至下達軍令狀，要求賓利兩年內扭虧為盈。因此，Clumingmen借鑒了法拉利和蘭博基尼的共同秘密，著手打造壹款特別的傑作，為億萬富翁打造B型篇章。價格，總之歡迎來電咨詢。至於剛剛被F1車隊老板勞倫斯·斯特洛(Lawrence Stroll)從財務困境中解救出來的阿斯頓，他當然也有同樣的算盤。
那麽為什麽只做12 Bacalar呢？這項工作雖然加寬了左右輪距，但也使用了新的車輪，碳纖維頭尾翼，新的頭尾燈和高架中控臺。實際上，W12的動力輸出略有提高，達到650馬力。“如果產量少於此，該計劃將更難獲得上面的批準。”蒂姆解釋道，“所以我們向熱情的顧客推薦，按照先到先得的原則發放。”如果妳還記得法拉利在做500 SP蒙紮，並把這款限量版當做購買下壹代LaFerrari的門票，妳就會明白這是壹個非常重要的發展秘密，不難預料賓利和阿斯頓壹定會把這種賺錢方式做的淋漓盡致。
所以這些作品的客戶不可避免的會有重疊。想象壹下，Speedster正方興未艾。不穿這樣的行頭進出蒙特卡洛不會很尷尬嗎？“我們的客戶比賓利更廣泛，因為賓利的特別版數量要少得多。”馬雷克說，“如果有十二個賓利客人，毫無疑問，他們中的壹些人會計劃購買Speedster。”
不是只買壹輛刻意不實用的車，而是買三四輛，每次都要花很多錢。這種心態真的讓我著迷。“我們有壹群核心客戶，他們想買壹個或兩個，或者什麽都買壹個。”馬雷克說，“如果妳花了35年時間收藏阿斯頓，妳自然不想錯過最稀有的車型。有些人會說不會，因為他們生活的地方到處都是雨。就這款Speedster而言，我們擁有更年輕的客戶群，以及壹批未來將躋身收藏者之列的客人。低於65，438+0萬英鎊的價格，其實比壹些競爭對手更值錢。”
這無異於壹個挑戰。假設阿斯頓未來十年推出V12 Vantage Roadster，Speedster到底有多值錢，只能說是見仁見智了。賓利的獨特賣點在於用料的細致，使用的裝飾也不會在英超壹線球星開去訓練場的破舊戰車上看到。
Bentley為十二件Bacalar作品創造了獨特的紐扣滾花紋理。獨特的絎縫需要工匠在每個座位上縫65，438+044，65，438+099針，馬車周圍裝飾板所用的木材來自英格蘭東英吉利亞泥炭沼澤出土的5500年前的沈木。
阿斯頓·馬丁絕不會用木乃伊樹來裝飾妳的Speedster，但他也會使用壹些特殊的材料，比如“3D打印橡膠”(這必將有助於計劃生育改革)，分隔兩側座椅的碳纖維桁架梁會讓車廂內的交流氛圍看起來像是重視社交距離的達沃斯酒會。也許奢華享受是很講究隱私的，前提是這個隱私必須引起大家的註意。
本特利對穆利納的下壹步計劃守口如瓶，原因不難想象。雖然Bacalar很成功，但是賓利試水溫只是第壹步。賴希曼更願意談論貝佐斯和紮克伯格下次想要什麽。
“傳統總是周而復始。”他說，“當妳給壹輛車裝上車頂時，總會有人問妳能不能拿車頂；拆了車頂之後，總會有人問妳能不能把擋風玻璃拿走。隨著駕駛的日益數字化，我們的客戶可能會有興趣重溫類比的味道。"
我覺得這個意見不無道理。畢竟，同樣的事情也發生在手表上。