1，框架
山地車騎起來是否舒服，輕便易操控，能承受多高的強度，能用多久，能不能升級，都取決於車架，就像電腦上的主板壹樣。電腦高手對主板的要求超過了對cpu的要求。
框架大致可以分為兩種:硬框架和全防震框架。
硬架:騎起來更省力更輕便更便宜，500左右的架子就不錯了。
全避震車架:更舒適，過顛簸的山路不需要減速，可以慢慢騎，不適合長途，價格較高，尤其是選擇優秀的後避震，價格與車架相當。
建議:大貓的剛架很好，便宜又輕(400元，1485g)，強度還可以。買全懸掛車架的朋友可以先買個普通車架，再換個好點的避震。2.前叉
前叉是山地車中的高科技部件。壹位專家說，“山地車其實就是在車架上加了壹個前叉。”由此可見前叉的重要性。前叉硬的山地車不多見，現在基本都是帶避震的前叉。世界上有幾個工廠有很好的前叉:山圖、ddn、洛克肖克斯、馬佐基、馬尼圖、福克斯……...其中前四廠的叉有1000元的普及型，後兩家很少見，而且價格太高，連普及型的叉都接近2000元，新車主難以承受。下面簡單介紹壹下前叉的媒體類型:(感謝三腳貓指正)
(1)彈簧叉:無阻尼的最低叉。
特點:便宜，300元能買個好的。
⑵電阻膠:以電阻膠為介質，無阻尼。
特點:供大於求，但電阻膠三年左右就會老化，需要更換。
(3)油簧叉:彈簧作為回彈介質，油作為阻尼。
特點:最重，但最強。彈簧使用起來相對潮濕，對微小的振動很敏感。壹般減震油半年換壹次。
(4)油氣叉:空氣作為回彈介質，油作為阻尼。特點:比油簧叉輕，但牢固度降低。(沒那麽低，普通越野就夠了。)半年壹次，車庫會免費提供專用泵，也可以單獨購買，氣壓計200元左右。使用空氣作為介質的好處是重量更輕，在高速越野中可以保護騎手的手腕，但對微小的震動不敏感。前叉的工作順序應該是這樣的:遇到障礙物時——前叉被壓縮到極致——被彈回原來的長度(彈回的速度受阻尼影響)——彈回系統工作後，新車友可能對前叉的壹些專業或英文詞匯不太熟悉，這裏簡單解釋壹下。行程:前叉能壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要飛的話還是選長途叉100-125mm。下坡叉就更長了，要180 mm，彈跳彈簧:這個過程叫彈跳，從遇到障礙物時叉行程收縮到極限的那壹刻開始，然後介質(電阻膠、彈簧、空氣)反彈回原來的行程長度。回彈:介質(電阻膠、彈簧、空氣)在彈回收縮到極致後，又彈回原來的行程長度，其實就是回彈彈簧的後半段。因為回彈速度受油阻尼影響，所以單獨成為壹個專業術語。阻尼:反彈時，反彈速度有多快由阻尼決定。高速運動下，反彈快，會被彈開；反彈慢，連續壓障礙物時行程越來越短，手感和沒有反彈的硬叉壹樣。(這是2004年用馬祖奇的exr-pro快速下30級樓梯的感覺。只有換清透減震油增加回彈速度才能解決，但是有些朋友喜歡明顯的阻尼，所以不同的人有不同的看法。反彈調整:這是科技的壹個賣點，有這個功能的叉子要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉z3就有這個功能。要知道z3不到1000元！~但是現在基本沒貨了；另外rockshox的分叉，只要型號跟sl也帶了。顧名思義，就是調整反彈速度。具有該功能的撥叉可以在不更換清稠油的情況下調節回彈。越野中反彈調整的影響——小石子路和泥路，需要快速反彈；落差大的巖石和道路需要慢慢反彈。回彈調節旋鈕壹般在叉腳左側，看楊林拆解z3的帖子就知道了。原理是旋轉後可以使油孔變小，減少單位時間內油的通過量，延長排油時間，達到慢回彈的目的。和酒店裏那個帶洞的塑料鹽瓶是壹個原理。按照國人的思維習慣，更容易把反彈調整理解為阻尼調整，因為反彈的速度是由油阻尼的多少來控制的。鎖定:rockshox的3000元以上的高檔叉就有這個功能。騎行時，前叉可以通過壹個特殊的旋鈕鎖定，這個旋鈕和硬叉壹樣，對任何障礙物都沒有減震反應。這可以減少松弛，使攀爬更容易，並在長途騎行時節省能量。普通玩家使用不明顯，建議花錢買其他部分。避震油:可以在摩托車店買摩托車前叉避震油，山地車常見。妳應該選擇數壹下，因為自行車沒有摩托車重。油越清，阻尼越不明顯，反彈速度越快；反之，用稠油，阻尼明顯，反彈速度慢。(比如馬祖其04年的exr-pro，反彈慢。說到這裏，下面是rockshox和marzocchi兩個品牌。其實在街上跑的山地車基本都是用這兩個牌子的家夥，前者是美國牌子，後者是意大利牌子。但從2004年開始，1，000元的普及型叉子全部在臺灣省生產。有老鳥說質量下降了，但就新手朋友的低強度玩法來說，三年也不會磨壞。
下面是這兩個品牌的具體型號，根據官網內容翻譯說明。rockshox-pilot sl:
行程:80毫米帶100毫米轉換包括行程:80-100毫米敞篷車。
重量:3.87磅。(1.76斤。)體重:1.76kg。
彈簧:帶空氣輔助彈跳系統的單側線圈:單側彈簧和空氣壓力輔助。
阻尼:hc2阻尼系統:hc2
調整:外部反彈調整反彈調整系統:外部反彈調整
下部:壹體式鎂下管:全鎂合金。
表冠:鍛造6061鋁，黑頂材質:鋁，黑。
轉向管:對接鋁舵管:鋁
上管:鉻鋼28毫米上管:鉻合金。
顏色:黑色、紅色顏色:黑色、紅色。
升級:overxc:外置回彈調節對比:外置回彈調節器比pilot xc多。Pilot xc也可以調節回彈速度，但是拆叉調節比較麻煩。
marzocchi-exr pro air
減震系統:雙開口槽ssv系統減震系統:雙邊氣壓SSV系統。
適應性:雙外部預載調節器自適應系統:雙邊外部預載
彈簧類型:空氣彈跳類型:氣壓
行程:85105120mm行程:85105120mm。
鋼管:鋼舵管:鋼
顏色:黑、紅顏色:黑、紅款式:美國人設計的rockshox有很多技術賣點，用起來比較舒服；意大利的馬爾佐基更強，要看球員的具體用途。經常玩飛落的朋友建議用意大利的，玩得開心的中度越野騎手適合用美國的。3.剎車系統:剎車、剎把、剎線山地車使用V型剎車和盤式剎車兩種剎車，普通的懸掛式剎車並不常見。v剎:很厲害，因為是摩擦輪圈剎車，所以輪圈壹定要調整到位，不容易變形。碟剎:與V剎相比，更難鎖住輪胎。高速行駛時，抱死非常危險，會導致側滑。價格:碟剎貴，好壹點的在千元左右。v剎400塊錢就能買的相當不錯了。盤式制動器有兩種:液壓盤式制動器和拉線盤式制動器。液壓盤式制動器是靠油壓剎車片來獲得巨大的制動力，這在下坡車輛中非常常見。拉線碟剎靠手指的力量剎車，對於xc來說其實綽綽有余。下面介紹壹款手感最好的拉絲碟剎:直徑185mm的avid碟剎，價格800-900元沒有剎把，剎把130/對。推薦V剎:西曼諾xt-739( 230左右230元)。
剎車線:建議15元買壹個赫馬諾XTR，三年不銹。4、傳動系統:齒板、中軸、鏈條、飛輪齒板:這個沒什麽好說的，三檔，妳懂的，raceface不錯，有點貴，500多。便宜買個禧瑪諾Acera，100多塊錢，還是閃電牙板，60塊錢，呵呵。中軸線:有梅花孔中軸線和方孔中軸線兩種，長度不同，必須根據梅花孔或方孔的牙板選購。鏈條:這是消耗品。斷鏈頻繁。如果騎行距離長，壹定要坐備用的，避免在青藏公路上搭便車。飛輪:我得選這個。24速飛的有8個，27速飛的有9個。長期以來，人們有壹個誤區，認為文件越多，用的就越多。其實車手不會用所有的檔位，80%的時候只用壹個檔位，但這個檔位壹定是最適合車手踩踏力度和頻率的。可見，傳動系統的檔位越多，駕駛員在選擇適合自己的檔位時就會越準確。27速的比24速的多三個檔位，給了司機更多的選擇。5.變速系統:變速指移、前移、後移和變速線變速器。國內最常見的兩個品牌是Hemashimano和sram。西瑪諾占領中國市場多年。因為是日本品牌，很多憤青選擇抵制，買sram。新興的sram在性價比上確實更勝壹籌。比如sram-7.0傳輸系統是為shimano-xt設計的，價格卻便宜了壹半。建議朋友們多參考壹下。還需要註意的是，禧瑪諾和sram的某些部分不兼容，最好不要混用。聽說sram好像被壹家美國公司收購了，麻煩。犬儒派抵制日貨還是美貨？或者不用變速器。或者用的是稀有的意大利產品，要多付2-3倍。愛國很難...指令有兩種:壹種是剪刀差傳動，壹種是轉傳動，換擋時來得快。有些人喜歡剪刀差傳播，因人而異。禧瑪諾的傳動多為剪刀式，sram的曲柄傳動非常有名。還有連體手動變，將指板和剎把合二為壹。這樣的好處是兼容性高，美觀，缺點是萬壹手柄壞了，指板沒壞，都得壹起換。前撥:錢多的去xt，錢少的用alivio。Sram很好，也比較便宜。後撥:個人認為比前撥更重要。我建議妳裝壹個比正面表盤高壹個檔次的家夥。比如禧瑪諾的lx，xt系列，sram-7.0等。，經久耐用。錢少就裝禧瑪諾Alivio，100左右。變速線:與制動線相同。
附:禧瑪諾的等級從高到低依次為XTR、XT、LX、Deroe、A。
sram的級別從高到低依次是xo，9.0，7.0。
6.車輪:輪輞，鋼絲，前後橋，外胎，內胎輪輞:山地車要用雙層輪輞。因為雙層圈比單層圈更堅固，能經受住惡劣地形下自行車性能的考驗。輪輞分為刀具環和工字環。刀圈的優點是縱向抗沖擊能力強，即使強度很大也不會發生周向變形，但橫向變形調整好；刀圈還可以減少空氣阻力，適合業余車手和訓練。缺點是比較重，不適合攀爬。I型環具有更強的抗橫向沖擊能力。鋼絲:這個沒什麽好說的。有兩種，壹種是普通的，橫截面是圓形的；另壹個橫截面是平的，可以減少正面的風阻。車軸:又名花鼓。用碟剎的朋友要選擇碟剎軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友可以用普通軸。如果他們以後想升級到碟剎，可以先裝碟剎軸。車軸分為林軸和珠軸。建議買壹個柏林軸。球壞了，可以換。什麽是柏林軸？新手當然不太了解。裴琳是英文bearing的音譯，裴琳軸其實就是壹個軸承軸。還有壹種軸，承受的壓力比隨行軸承更強，叫珠軸。禧瑪諾的軸大部分是珠軸。如果珠軸壞了，更換起來很麻煩，需要專業人員和特殊材料。隨行林軸裏的軸承滾珠，全世界都是同壹個型號，到處都能買到。當它們磨損時，更換它們是非常方便的。佩林軸中還有壹種滾針，用圓柱體代替球體作為傳動介質。它的優點是更大的強度和略低的潤滑。壹般用在軸和腕上。推薦:犰狳的花鼓是裴琳的，它的軸承球很容易買到。價格貴。圖13中的兩段都是犰狳。左邊是碟剎軸，右邊是普通軸。輪胎:個人認為很重要，因為它直接影響騎手在特定路面上對車的控制。不同的胎面花紋適應不同的道路。胎面越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊的光頭胎，適合城市裏平整的水泥路。左邊第二個的薄齒輪胎適用於土路。胎面越凸，阻力越大，速度越慢，在山上的摩擦力越大。