布加迪的車標由布加迪汽車創始人ettori Bugatti的名字首字母“EB”組成。埃托裏布加迪於1881年出生於米蘭。他的父親是壹名畫家和著名的家具設計師。
埃托裏·布加迪從小就在壹所藝術學校學習。他特別喜歡開車，從17歲開始就參加賽車活動。18歲進入斯托基，普利內蒂(Priti & amp；ampStucchi)公司，學習三輪汽車的設計和制造，並在今年的汽車比賽中獲得冠軍。
1909年，在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建了壹個工廠。在設計小型標致北碚車的同時，制造了T10的汽車，直列四缸發動機，排量1208ml。1914年開發了壹款T17轎車，采用鋼絲輻條車輪，以馬蹄形散熱器格柵為特征，時速110 km/h。
第壹次世界大戰期間，ettori Bugatti為美國杜森伯格汽車公司設計制造了功率為410馬力的直列八缸航空發動機。第壹次世界大戰後，從1920開始，先後研制出四缸16氣門(四氣門機構的創始人)的T22和T23賽車，並在法國勒芒24小時汽車賽和布雷西亞汽車賽中奪冠。
1922年，布加迪研發出直列八缸發動機的T30賽車。1925的T35車型(T30賽車之後)以其高性能和出色的車身造型活躍在歐洲賽車環道上，尤其是T35B配備了Lutz助力器，最高時速可達210km/h，因此暢銷全球，至今仍有大量。
從1927年T38開始，開始生產敞篷跑車和雙座賽車。T41933車型T41被譽為瓦亞爾德的豪華大型旅遊轎車，直列八缸發動機，排量14700ml，時速180km/h，大車身重達3000kg。只生產了6輛，至今還保存著。
1937年，埃托裏·布加迪的兒子讓·布加迪(1909-1939)參與了設計工作，以精致的車窗和新穎獨特的車身為主要特色，成為車壇的驕傲。不幸的是，讓·布加迪在1939因交通事故去世。
在世界經濟不景氣的情況下，位於埃托裏的布加迪工廠經營困難。二戰初期，德軍占領了埃托裏的布加迪工廠。
但布加迪本人並沒有屈服於侵略者的威脅，堅持意大利國籍，因而遭到迫害。縱橫汽車界近半個世紀的壹代著名汽車設計師1947去世，布加迪公司也停產了。
但他卻壹直為後人所敬仰，大部分布加迪汽車都成為了法國米盧茲博物館的珍品，至今仍能看到布加迪汽車行駛在德國的道路上。布加迪，壹個擁有100多年歷史的法國跑車品牌，在過去的壹個世紀裏經歷了風風雨雨。
自1947年因創始人Ettore BUGATTI去世而終止運營後，布加迪這個法國老品牌在意大利狂熱車迷、實業家Romano Artioli的努力下，於90年代初復興，推出了類似EB110的超跑量產車。可惜最終起死回生的布加迪在1995年因為公司資金困難宣布破產，留下EB112概念車只有139輛在量產，令人唏噓。
1998年，來自德國的汽車巨頭VAG買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入VAG集團旗下，歸大眾自己管轄(VAG旗下的另壹個超跑品牌蘭博基尼歸奧迪管轄)。VAG接手後，布加迪幾乎從不缺席各大國際車展，接連推出幾款概念車，但都是量產。因此，在日內瓦車展發布的EB16-4威龍原型車可以說是自EB110以來首款帶有布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二次復活後的官方開山之作。
2.布加迪威龍的歷史大眾於2003年開始生產布加迪威龍跑車，16缸，1001馬力。
威龍是為了紀念1939年勒芒24小時耐力賽冠軍皮埃爾·威龍而命名的，也就是在這壹年，布加迪的生產停止了。大眾公司在1998獲得了該品牌汽車的生產權，並重新設立為生產部門。
手工制作的威龍，年產量50輛，準備只做200輛。在上屆法蘭克福車展上，其原型車亮相。改裝後加長了軸距，增加了大擾流板尾翼，增加了進氣口，安裝了16缸發動機。
布加迪威龍的六檔傳動裝置取自奧迪R8(Le-Man-Sieger)。采用四組渦輪助力，16缸* *可釋放1001馬力。沒錯！妳沒有眼花，馬力值確實是四位數。另壹方面，它的車體由高硬度的碳纖維和鋁合金加固而成，都是最輕最值錢的材料，所以妳猜猜這個創造的傑作要花多少銀子？說實話，大概是654.38+0.74萬馬克。
布加迪是意大利著名的跑車品牌，現已歸大眾所有。目前布加迪主要擁有118，218，威龍，凱龍星。
3.布加迪威龍的歷史布加迪是世界著名的老牌跑車品牌。1909年，意大利人EttoreBugatti在德國創立了布加迪公司，專門生產跑車和豪華車。
布加迪的產品做工精致，性能卓越。布加迪的每壹輛車都可以被譽為世界名車。1956停產。1991年，意大利實業家羅馬諾·阿提奧利買下了布加迪的商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能高品質的跑車和轎車。
布加迪總共生產了7000多輛汽車。由於地理位置和國籍的變化，1909-1918在德國；法國1919-1956；1991年工廠改建後，布加迪威龍和布加迪威龍在意大利是同壹款車。所謂布加迪威龍就是布加迪威龍，但是威龍這個詞是在中國註冊的，所以官方稱之為威龍。
4300萬應該是愛馬仕威龍，2500萬應該是原裝威龍。
4.求壹些布加迪威龍的發展史和創始人的資料。布加迪是車壇不朽的名字。它以前衛的設計和非凡的性能著稱。布加迪早在二戰時期就名聲大噪，隨著二戰的結束已經悄然銷聲匿跡了很久。
直到1990，布加迪EB110才重新崛起，重新進入超級跑車的行列。EB110是四十年來第壹輛以布加迪名義生產的汽車。
1993年，車廠開發了具有古典風味和先進工藝的EB112，性能優於EB110。布加迪汽車是古典老車數量最多的汽車之壹。布加迪品牌的汽車在全球眾多著名的汽車博物館都能看到，性能卓越，車身造型新穎流暢，發動機配置獨特。
布加迪的車標由布加迪汽車創始人ettori Bugatti的名字首字母“EB”組成。周圍壹圈圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。
埃托裏布加迪於1881年出生於米蘭。他的父親是壹名畫家和著名的家具設計師。埃托裏·布加迪不僅在藝術上有著深厚的造詣，對各種機械設計手法也有著深刻的理解，所以他很自然地將科技與藝術融合在壹起，讓人分不清哪些作品是藝術品，哪些是技術作品。這就是布加迪汽車獨特的藝術風格。
埃托裏·布加迪從小就在壹所藝術學校學習。他特別喜歡開車，從17歲開始參加賽車活動。18歲時進入普利內蒂Stookey(普利蒂& amp；Stucchi)公司，學習三輪汽車的設計和制造，並在今年的汽車比賽中獲得冠軍。
1909年，在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建了壹個工廠。在設計小型標致北碚車的同時，制造了T10的汽車，直列四缸發動機，排量1208ml。1914年開發了壹款T17轎車，采用了特色的馬蹄形加熱格柵和鋼絲輻條車輪，時速110 km/h。
第壹次世界大戰期間，ettori Bugatti為美國杜森堡汽車公司設計制造了壹臺直列八缸航空發動機，功率為410馬力。第壹次世界大戰後，從1920開始，先後研制出四缸16氣門(四氣門機構的創始人)的T22和T23賽車，並在法國勒芒24小時汽車賽和布雷西亞汽車賽中奪冠。
1922年，布加迪研發出直列八缸發動機的T30賽車。1925的T35車型(T30賽車之後)以其高性能和出色的車身造型活躍在歐洲賽車的環形賽道上，尤其是T35B配備了Lutz增壓器，最高時速可達210km/h，因此暢銷全球，至今仍有大量。
從1927年T38開始，開始生產敞篷跑車和雙座賽車。T41933車型T41被稱為Vaillard的豪華大型旅遊車。發動機為直列八缸，排量高達14700ml，轉速180km/h，大車身重量3000kg。只生產了6輛，至今還保存著。
1937年，埃托裏·布加迪的兒子讓·布加迪(1909-1939)參與了設計工作，以精致的車窗和新穎獨特的車身為主要特色，成為車壇的驕傲。然而不幸的是，讓·布加迪在1939的壹場交通事故中不幸身亡。
在世界經濟不景氣的情況下，ettori Bugatti的工廠經營困難。二戰初期，德國人占領了法國的ettori Bugatti工廠。
但布加迪本人並沒有屈服於侵略者的威脅，堅持意大利國籍，因而遭到迫害。縱橫汽車界近半個世紀的壹代著名汽車設計師1947去世，布加迪公司也停產了。
但他卻壹直為後人所敬仰，大部分布加迪汽車都成為了法國米盧茲博物館的珍品，至今仍能看到布加迪汽車行駛在德國的道路上。布加迪，壹個擁有100多年歷史的法國跑車品牌，在過去的壹個世紀裏經歷了風風雨雨。
自1947年因創始人Ettore BUGATTI去世而終止運營後，布加迪這個法國老品牌在意大利狂熱車迷、實業家Romano Artioli的努力下，於90年代初復興，推出了類似EB110的超跑量產車。可惜最終起死回生的布加迪在1995年因為公司資金困難宣布破產，留下EB112概念車只有139輛在量產，令人唏噓。
1998年，來自德國的汽車巨頭VAG買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入VAG集團旗下，歸大眾自己管轄(VAG旗下的另壹個超跑品牌蘭博基尼歸奧迪管轄)。VAG接手後，布加迪幾乎從不缺席各大國際車展，接連推出幾款概念車，但都是量產。因此，量產前在日內瓦車展發布的EB16-4威龍原型車可以說是自EB110以來首款帶有布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二次復活後的官方創舉！布加迪這個品牌，壹個藝術世家的離經叛道者，起源於創造者的名字。這位對汽車藝術充滿熱情和靈感的工程師就是Ettore Bugatti。
Ettore1881於05年9月15日出生於意大利壹個充滿藝術傳統的家庭。他的祖父是壹名建築師，父親是著名的摩爾畫家、雕塑家和“木匠”。
他設計和制作的家具仍在紐約大都會藝術博物館展出。埃托雷的弟弟倫勃朗是壹位才華橫溢的動物雕塑家，布加迪經典的長鼻子、前腿的大象車頭裝飾是他的代表作。
但在1916年，這個內向的年輕人結束了自己的生命，據說是因為他在安特衛普動物園研究和喜愛的動物因為壹戰爆發而死去，Ettore17歲。
5.布加迪威龍Eitor布加迪，布加迪汽車的創始人，1881年出生於意大利米蘭。他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。
Eitor Bugatti從小就讀於藝術學校。他特別喜歡開車，從17歲開始參加賽車活動。早年，他創造了布加迪T1-T5，參加了許多比賽。
Eitor Bugatti於1902年隨家人移居法國阿爾薩斯省尼德布朗，並於1904年開始與標致合作，為其研發生產汽車。直到1909，* * *生產了T6-T9等型號。隨後Eitor Bugatti帶著妻兒搬到阿爾薩斯的莫爾斯海姆，建立了Bugatti汽車工廠，成熟的T13車型在這裏開始量產。
直到今天，莫爾斯海姆仍然是布加迪的總部。1914年的T17車，鋼絲輻條輪轂，以馬蹄形散熱器格柵為特征，成為布加迪的風格。
之後布加迪逐漸發展起來，活躍在世界各地的重大賽事中。直到1987年，汽車經銷商Romano Artioli，壹個金融家，買下了布加迪品牌，將布加迪總部從莫爾斯海姆搬到了意大利，布加迪重回車壇，並推出EB110作為創始人EB生日11。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機和四驅系統，性能在當時無與倫比，成為眾多性能車愛好者和汽車收藏者的喜愛對象。然而，由於經營不善，布加迪在1995年宣布破產，將大約12輛處於不同組裝階段的汽車遺棄在生產線上，直到公司的債權人決定如何處置它們。
1998，布加迪品牌被大眾收購。後來大眾品牌也沒有像其他超級跑車壹樣對現有車型進行改進，看看能達到什麽標準。而是首次設定了1001馬力，253英裏/小時(約407公裏/小時)的標準，然後聘請了大量工程師夜以繼日地攻克各種技術難題，才達到這個標準。
這也是布加迪和其他超級跑車最不壹樣的地方。最終的結果是布加迪車輛16.4，這是當今世界上最強大的汽車。
另壹方面，大眾也開始重建布加迪在法國莫爾斯海姆的生產工廠。最後，新工廠被命名為布加迪工作室，於2004年完工，2005年正式開業。
作為布加迪的總部。布加迪生產跑車、旅行車、豪華車幾十年，至今仍被很多人認為是那個時代最傑出的汽車。
埃托雷·布加迪的公司在1956年破產，離他去世不到十年。在此之前，他們已經生產了8000輛汽車，其中壹些具有賽車的特點，讓人難忘。大約35年後，布加迪重返人世，壹位名叫羅馬諾·阿蒂奧利(Romano Artioli)的意大利汽車經銷商買下了布加迪品牌的使用權，讓這個神聖的品牌重新開始生產大眾化的汽車。
為了紀念Ettore誕生110周年，Artioli推出了以其命名的EB110。它是世界上最快也是最昂貴的量產車之壹。
1995年，在生產出550馬力的126超跑EB後，布加迪公司再次關門大吉。1998年，大眾德國購買了布加迪的商標權，布加迪品牌壹聲嘆息進入新階段。
人們認為大眾重建這個倒黴品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。然而，在2001年，布加迪推出了杭煒16.4概念車，並宣布這將是世界上最快和最強大的汽車。
時隔多年，杭煒汽車終於出現並進入公眾視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心讓杭煒再次上市。在總工程師Schreiber的幫助下，他帶領公司對杭煒85%以上的地方進行了大規模的重新設計。
由此，以曾經駕駛壹輛布加迪57獲得1939的黎曼冠軍的皮埃爾·威龍命名的新威龍擁有最強的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。很難準確描述開這款車的過程，因為沒有同檔次的車型可以作為參考。誰能給妳講清楚開壹輛1001馬力，407 km/h，1萬歐元的歐洲超級跑車的感覺？舉個例子，作為壹輛車，這輛車的價格是驚人的(寫這篇文章的時候，這輛車的價格是654.38+0.5萬加元，約合654.38+0.4萬人民幣)。
加拿大最暢銷的產品本田思域的價格只有杭煒的1%。即使是在北美的溫哥華或者多倫多，654.38+0.5萬加元也可以買壹套非常不錯的房子，壹艘遊艇或者在博卡拉頓享受退休生活。
但是，對於那些可以花6543.8億美元以上買房子，2億美元買遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯飛船去月球旅行的人來說，威龍的價值與社會的容忍度非常吻合。畢竟值得。
也許很多人會公開質疑是否有必要造出這麽強大超快的車，但也許他們不了解也不明白威龍其實是壹項科技成果。人類壹直在努力旅行得更快，飛得更高，設計得更精致等等。
威龍將汽車推向壹個新的高度。即使壹個公司擁有我們認為是無限的資源，也很難生產出壹輛威龍汽車。
6.布加迪的歷史發展歷程
布加迪是世界著名的老牌跑車品牌，由意大利人Ettore Bugatti於1909年在法國創立。
布加迪標誌(6件)布加迪公司成立，專業生產跑車和豪華車。
布加迪的產品做工精致，性能卓越。布加迪的每壹輛車都可以被譽為世界名車。1956停產。停產時，布加迪共生產了7000多輛汽車。1990年，意大利實業家Romano Attioli買下了布加迪的商標所有權，在意大利重建了布加迪汽車公司，生產了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但不幸在1995年因經營不善破產。1998被德國大眾集團收購，現在屬於大眾汽車。
布加迪最初位於莫爾斯海姆，屬於阿爾薩斯(Alsace)。阿爾薩斯原本是法國的壹個省，後來普法戰爭後劃給了普魯士(普魯士和德國的關系應該是清楚的)。然後直到壹戰才回到法國，二戰被德國占領。所以布加迪的網站壹段時間在法國，壹段時間在德國。雖然其所在地和國籍發生了變化(德國1909-1918；1919 -1956法國)，但我們還是把它當成了法國品牌，因為它發展的所有重要階段都位於法國。布加迪在二戰中消失後，直到1991才在意大利重新建廠。
布加迪杭煒EB16.4曾創下407 km/h的非官方世界量產車最快紀錄，後被Shelby Supercars (SSC)旗下的Ultimate Aero Twin Turbo以465，438+065，438+0.76 km/h的平均速度(吉尼斯紀錄認定)打破。2010年7月，布加迪推出杭煒終極車型杭煒Supersport，以431km/h的平均速度(取其正反兩個方向的平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h)再次獲得世界最快量產車紀錄(吉尼斯紀錄認可)。
7.布加迪威龍的歷史(布加迪威龍EB 16.4)最初是為了紀念皮埃爾威龍而命名的概念車；，早年參加過布加迪的法國賽車手；這款超級跑車是2000年大眾1998收購Bujiadi後發布的。原本預計2002年上市。
之前的概念車是威龍18/4，是6.2升自然進氣發動機，W型18缸，每缸4氣門。但由於產量只能達到620馬力，無法與當時的世界頂級跑車相提並論，也無法實現布加迪做出世界最快量產車的目標。於是在威龍16/4發表的同壹年，大眾將發動機排量提高到8.0升，並增加了四個渦輪增壓器，但將氣缸數量減少到16，可輸出1001馬力。
當時工廠宣稱該車最高時速可達406km/h，如果實現，將是世界上最快的汽車。但是，因為這樣壹個驚人的公告，布加迪工廠不斷試驗改進，遇到了很多困難，特別是要達到406km/h的邊界；因此，上市日期壹再推遲。最後由於成本問題，不得不在2005年年中正式出售(第壹輛商用的威龍在2005年F1摩納哥比賽中亮相，所有的車都被漆成白色)，否則R&D費用積累相當可觀。當時威龍的紀錄速度是396km/h，不過好在2006年年中，終於達到了申報的速度並超過了(407km/h)。
威龍16/4預計生產300輛，目前單價為1萬歐元。這款車是目前世界上最快、最貴的量產車。
8.布加迪的歷史，創始人，最經典的車型布加迪生產跑車，旅行車，豪華車近47年，布加迪威龍和杭煒絕對是最經典的！
1001馬力，407 km/h，價值1萬歐元。
環球* * *生產的布加迪車載16.4的動力規格為1001馬力，最高時速407公裏，扭矩1250Nm/2200rpm，16四缸渦輪增壓發動機和全時四驅，其0至100。
皇家的誕生
Royale的誕生源於壹次晚宴上的壹段對話。壹位英國女士自豪地宣稱，雖然沒有人懷疑Ettore Bugatti能造出壹輛非常漂亮、速度非常快的車，但勞斯萊斯無疑是過去、現在和未來上流社會的豪車。被這樣的挑釁激怒，Ettore決定親自為歐洲皇室打造頂級豪車。1926年，Royale的原型T41終於完成。該車長6.5米，配備了壹個巨大但設計精美的24英寸鋁制輪轂鑄件。搭載14.7升直八發動機的“大家夥”最高時速為200 km/h，Royale有* * * 11種不同風格的車身設計，其中以Coupe Napoleon最為著名，是讓·布加迪為ArmandEsder先生設計的。花費高達70萬法郎(底盤50萬法郎，車身20萬法郎)，是當時最貴的勞斯利的3倍。但是，布加迪覺得自己有所收獲。他喜歡這樣演示發動機運轉的平穩性:發動機運轉時，在汽缸螺栓上放壹杯幹邑，羅亞爾隨時不會灑壹滴酒。
自從20世紀30年代以來，布加迪在錦標賽中的光輝歲月壹去不復返，完美的設計技術讓它聲名鵲起。T50、T55、T57都是永遠留在車迷心中的經典設計，它們的設計師是布加迪的天才之子讓。最能展現Jean汽車設計天賦的車型應該是T57S/SC。他改進了T57S的底盤，使其更低更短，並在57SC發動機的設計中采用了渦輪增壓技術。在1936到1938的兩年間，57S和57SC的底盤共售出47臺。他征服了整個汽車行業，遠遠超越了他那個時代的前瞻性設計風格。
_其他經典不是很清楚，暫時就這些了。
雖然不是純手工制作，但是花了時間收集。采納它。