布加迪的創始人埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)出生於意大利。這家以他的姓氏命名的汽車廠位於莫爾斯海姆；。這個位置在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的壹個省。普法戰爭法國戰敗後，割讓給普魯士，德國統壹後成為德國領土。第壹次世界大戰前是德國領土(戰後歸還法國)。這家汽車廠以精湛的造車技術聞名，先進的汽車制造是壹流的。布加迪是大獎賽的昌盛駿(F1的前身)，他們是第壹屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪也是李曼24小時耐力賽的常盛駿，讓-皮埃爾·維米爾(Jean-Pierre Wimille)為此兩度奪冠，而羅伯特·伯努瓦(Robert Benoist)和皮埃爾·威龍(未來的威龍車模就是為了紀念他)也為布加迪奪冠。
設計
布加迪的車就像壹件藝術品，它的發動機全是手工制作和調校的，能輕量化的零件都不放過。布加迪註重車的細節和平衡性。他形容他的主要競爭對手賓利是“世界上最快的卡車”，因為賓利只註重耐用性和性能，而忽略了輕量化。在布加迪的造車哲學中；體重是最大的敵人。
發動機
由於其發動機的外觀(當時布加迪的發動機都是直列式的)，布加迪被稱為立體派藝術家，他實際上拜訪過立體派藝術家。很多布加迪的發動機體積並不驚人，但是輸出卻異常強勁，很多發動機都是每缸三氣門。甚至還有增壓的。布加迪在看到美國米勒的兩款賽車發動機結構後，得到了米勒的授權，開始在自己的車上配置DOHC結構。
編輯此事件的成就。
布加迪在賽車方面成績斐然，幾十年間贏得無數冠軍。布加迪Type 10在第壹場比賽中獲得前四名。1924年，布加迪35型是布加迪歷史上最成功的賽車。它席卷了汽車世界，贏得了2000個不同大小的冠軍。布加迪從1925到1929獲得了塔爾加·弗洛裏奧的冠軍。路易斯·凱龍星是駕駛布加迪登上領獎臺次數最多的車手。未來，大眾集團的布加迪計劃推出壹款以他名字命名的概念車。布加迪最終的成績是在比賽資源不足的情況下，1939李曼24小時耐力賽冠軍被讓-皮埃爾·維米爾和皮埃爾·威龍奪得。
編輯此段落的原始結尾
除了汽車，埃托雷·布加迪還設計了名為Autorail的發動機驅動火車和飛機(盡管他的飛機從未飛行過)。他的兒子讓·布加迪死於1939年8月。他三十歲，因為在車庫附近測試時發生車禍。之後布加迪的命運變得坎坷，二戰摧毀了莫爾斯海姆的工廠。布加迪最終計劃在巴黎郊區建立新工廠，設計壹系列汽車。創始人Ettore Bugatti於21，1，0947年8月去世，車庫運營結束。20世紀50年代，羅蘭·布加迪希望憑借中置發動機的251型賽車重返汽車市場。他邀請了為羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂工作的設計師Gioacchino Colombo，但是這款車的原型車性能並沒有想象中的好，所以他最終決定不生產了。在20世紀60年代，Virgil Exner打算復興布加迪。在都靈車展上，他展出了壹輛由Ghia設計，使用布加迪Type 101底盤的汽車，但最終告吹。布加迪品牌在1963賣給了Hispano-Suiza(原是汽車廠的飛機零部件供應商)。Snecma在68年接手了布加迪品牌，然後賣給了梅西耶。這兩個品牌在1977年合並為梅西耶-布加迪。
編輯此段落的發展歷史
布加迪是世界著名的老牌跑車品牌。1909年，意大利人Ettore Bugatti在德國創作了Bugatti車標。
建立布加迪公司，專門生產跑車和豪華車。布加迪的產品做工精致，性能卓越。布加迪的每壹輛車都可以被譽為世界名車。1956停產。1990意大利實業家Romano Attioli購買了布加迪的商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能高品質的跑車和轎車。布加迪總共生產了7000多輛汽車。1998被德國大眾集團收購，現在屬於大眾汽車。布加迪最初位於莫爾斯海姆，屬於阿爾薩斯(Alsace)。阿爾薩斯原本是法國的壹個省，後來普法戰爭後劃給了普魯士(普魯士和德國的關系應該是清楚的)。然後直到壹戰才回到法國，二戰被德國占領。所以布加迪的網站壹段時間在法國，壹段時間在德國。雖然其所在地和國籍發生了變化(德國1909-1918；1919 -1956法國)，但我們還是把它當成了法國品牌，因為它發展的所有重要階段都位於法國。布加迪在二戰中消失後，直到1991才在意大利重新建廠。布加迪杭煒EB16.4曾創下407 km/h的非官方世界量產車最快紀錄，後來被Shelby Supercars (SSC)旗下的Ultimate Aero Twin Turbo以465，438+065，438+0.76 km/h的平均速度(吉尼斯紀錄認定)打破。布加迪於2065年7月推出終極布加迪車載Supersport，438+00，在英國車展《topgear》中平均時速4365433。
編輯這段布加迪大事記
布加迪汽車是古典老車數量最多的汽車之壹。布加迪品牌的汽車廣泛應用於世界上許多著名的汽車博物館，包括布加迪車輛EB16.4。
在館內可以看到，它性能優異，車身造型新穎流暢，發動機配置獨特。埃托裏·布加迪，布加迪的創始人，1881年出生於米蘭。他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托裏·布加迪從小就在壹所藝術學校學習。他特別喜歡開車，從17歲開始參加賽車活動。18歲時，他進入了普林內蒂斯圖基(Prinetti & amp；Stucchi)公司，學習三輪汽車的設計和制造，並在今年的汽車比賽中獲得冠軍。1890年，T1 (No.1)名為“Grinelli”的四輪車設計完成，在自己的車間配備12HP直列四缸發動機，獲得米蘭世博會金獎。Diedrischs)T2 (24HP)和T3 (50HP)很快被設計開發出來，並參加了Paris和Bordeaux的比賽。T5賽車參加了Ammos賽車比賽。T6車由德國科隆道依茨公司生產，采用1905開發的OHC氣門機構。T7車叫Mathis)，T8和T8車是道依茨Elmes車，總排量5430ml。1909年，在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建了壹個工廠。壹方面設計了壹輛標致貝貝緊湊型車，另壹方面制造了壹輛排量為1208ml直列四缸發動機的T10轎車。1914年，開發了壹款鋼絲輻條車輪的T17型汽車，以馬蹄形散熱器格柵為特征，時速110 km/h，第壹次世界大戰期間，ettori Bugatti為美國杜森堡汽車公司設計制造了功率為410HP的直列八缸航空發動機，第壹次世界大戰後，從1920開始，陸續開發出配備四缸16氣門(四氣門機構的創始人)和小型發動機的T22和T23賽車，並在法國勒芒24小時汽車賽和布雷西亞汽車賽中獲得冠軍。1922年，研發出直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml，配備增壓器。1925的T35型由布加迪車載EB16.4執飛。
它的高性能和出色的車身造型活躍在歐洲賽道上，尤其是T35B配備了Lutz增壓器，最高時速可達265，438+00 km/h，因此暢銷全球，至今仍有大量。從1927的T38開始，生產了敞篷跑車和雙座賽車。T41933車型T41被稱為Vaillard的豪華大型旅遊車。發動機為直列八缸，排量高達14700ml，轉速180km/h，大車身重量3000kg。只生產了6輛，至今還保存著。讓·布加迪(1909–1939)，埃托裏·布加迪之子，從T57這款跑車和豪華豪華轎車開始就參與設計工作，以精致的車窗和新穎獨特的車身，成為汽車界的寵兒。然而不幸的是，讓·布加迪在1939的壹場交通事故中不幸身亡。在世界經濟不景氣的情況下，ettori布加迪工廠經營困難。二戰初期，德國人占領了法國的ettori Bugatti工廠。但布加迪本人並沒有屈服於侵略者的威脅，堅持意大利國籍，因而遭到迫害。在汽車界摸爬滾打近半個世紀的壹代著名汽車設計師1947去世。布加迪* *生產了包括T1-T101在內的壹百款車型。二戰結束後，布加迪工廠依然維持著慘淡經營，直到1956年才開始主要生產T101汽車。然而布加迪本人卻壹直被後人所推崇。大部分布加迪汽車已經成為法國米盧茲博物館的珍品，德國道路上仍然可以看到布加迪汽車行駛。直到1987年，汽車經銷商Romano Artioli，壹個金融家，買下了布加迪品牌，將布加迪總部從莫爾斯海姆搬到了意大利，布加迪重回車壇，並在191推出了EB110，作為創始人EB 100周年的紀念。EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機和四驅系統，性能在當時無與倫比，成為眾多性能車愛好者和汽車收藏者的喜愛對象。然而，由於經營不善，布加迪在1995年宣布破產，將大約12輛處於不同組裝階段的汽車遺棄在生產線上，直到公司的債權人決定如何處置它們。1998，布加迪品牌被大眾收購。後來大眾品牌也沒有像其他超級跑車壹樣對現有車型進行改進，看看能達到什麽標準。而是第壹次定下了1000馬力400公裏的標準，然後聘請了大量的工程師夜以繼日的攻克各種技術難題才達到這個標準。這也是布加迪和其他超級跑車最不壹樣的地方。最終的結果是布加迪EB16.4杭煒，這是當今世界上最強大的汽車。另壹方面，大眾也開始重建布加迪在法國莫爾斯海姆的生產工廠。最後，新工廠被命名為布加迪工作室，於2004年完工，2005年正式開業。現在是布加迪的總部。工廠每年能開出約60輛杭煒，全球限量300輛。目前剩余訂單不多。布加迪威龍
2008年北京車展，布加迪正式進入中國銷售，僅在展會結束後兩小時，就在中國售出了第壹輛布加迪EB16.4杭煒，布加迪正式進入印度和臺灣省市場銷售。
編輯此款品牌
基本信息
英文名:Bugatti布加迪汽車(20輛)創始人:Edor Bugatti，創建日期:1909國家:意大利集團:奧迪ag中國售價:25-67萬元(人民幣進口關稅稅率直接影響價格)。
我們知道的壹些品牌。
布加迪EB18.3騎龍(概念車)布加迪EB118(概念車)布加迪EB218(概念車)布加迪EB110布加迪EB112車(車)布加迪車內飾(5張)布加迪EB165438龍和威龍是兩款車，威龍是硬頂，威龍是敞篷版。其實威龍在布加迪進入中國市場之前就是中國車迷的音譯，威龍是布加迪的官方翻譯。所謂的敞篷版其實叫布加迪威龍Grand sport。布加迪雖然曾經是意大利跑車品牌，但被大眾收購後主要在德國生產。布加迪veyronEB16.4長/寬/高(mm):4420/1995/1150軸距(mm): 2650整備質量(kg):1888kg Supersport(65488kg:120發動機類型:W16每缸氣門數:4渦輪增壓方式:4渦輪增壓 小時2.5s 0-100 mph 6.2s super sport:未知0-300km/h 16.8s super sport:14.6s輪胎法國米其林22寸價值2萬英鎊價值:180w(直接受匯率影響)supersport:225w其他限量請參考。
編輯此段布加迪的競爭對手
Imbugatti的車型是上千萬的豪華跑車。同價位，目前動力強勁的品牌有帕加尼、科尼賽克、塔拉蒙大拿等。
編輯這段布加迪系列產品
布加迪EB16.4威龍超級跑車
布加迪威龍超級運動(13張)2010年7月布加迪推出的布加迪威龍系列終極車型。由於更換了更大的中冷、更強勁的渦輪增壓發動機，最大功率輸出從1001馬力提升到了1200馬力的峰值扭矩輸出。其次，這款超級跑車配備了全新研發的空氣動力學套件，采用半封閉式結構包裹原有外露的發動機艙，降低風阻，采用全新設計的底盤懸掛和全碳纖維車身結構(價格需增加10w歐)。因為重新設計了單殼結構，使用了更多的碳纖維，所以比基本款輕了50kg左右，這也是普通威龍無法升級為威龍ss的原因。2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界紀錄代表的見證下，布加迪車輛現任試車手皮埃爾-亨利(Pierre-Henri)被任命為正式車手。Pierre-Henri Raphanel在Ehra-Lessien(德國大眾最高安全測試賽道，全長超過25km，大直路約8.8km)駕駛Super Sport最終獲得了431km/h(268 mph)的平均最高時速，而這個結果來自於427.933 km/h的儀器測量，值得壹提的是，官方的說法是，為了保護輪胎， 商用車的極限速度將被電子限速鎖定在465，438+05km/h——但即使這樣的速度也已經超過了美國謝爾比超級跑車(SSC)旗下的Ultimate Aero Twin Turbo此前創下的465，438+065，438+0.76 km/h的成績。
布加迪EB16.4威龍(杭煒)
布加迪EB16.4威龍(杭煒)
1998年布加迪被大眾汽車收購後，大眾汽車總裁皮埃爾提出的第壹個布加迪項目，就確定了打造世界上氣缸數量最多、速度最快、最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB 18.4威龍概念車演變而來。布加迪EB16.4杭煒是自EB110以來第壹款真正掛著布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二次復活後的創舉。布加迪EB16.4杭煒是壹款獨壹無二的超級跑車。沒有任何壹家汽車廠商設計、規劃或制造過這樣壹款極致跑車:功率規格為1，001馬力，最高時速407 km/h，扭矩1，250 Nm，16四缸渦輪增壓發動機，固定四驅。最強的動力規格和科技創新將加速性能推向極致:0-100 km/h加速僅需2.5秒，0-200 km/h加速7.3秒，0-300 km/h加速16.7秒。但是布加迪汽車公司壹直強調減速性能壹定要優於加速。所以布加迪EB16.4杭煒從100-0 km/h剎車僅需2.3秒，盡管有如此高性能的技術數據，布加迪EB16.4杭煒還是非常適合日常駕駛的。它將最簡單省心的日常操作與激動人心的超高性能駕駛樂趣完美結合。布加迪EB16.4杭煒匯集了頂尖的汽車制造技術。堅持忠於布加迪的傳統。不會太貴也不會太完美，只會用最好的零件和材料生產布加迪EB16.4杭煒超跑。布加迪EB16.4杭煒憑借最簡單省心的日常操作、驚人的動力和高速公路上極速的表現完美結合，立即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的彼得森汽車博物館甚至展出過壹輛布加迪威龍16.4。此外，它還吸引了壹批潛在客戶，這些客戶並沒有特別考慮購買世界上最強大的超級跑車，而是完全被其無與倫比的舒適性和簡單的日常操作迷住了。布加迪的創始人Ettore Bugatti會深感欣慰。他堅持認為布加迪的名車是真正的藝術，布加迪EB16.4杭煒是他哲學和理念的現代詮釋。這是壹款融合了藝術、形式、完美技術等布加迪核心價值觀的超級跑車。毫無疑問，布加迪EB16.4杭煒在汽車史上樹立了壹個新的裏程碑。布加迪威龍是工程學上的偉大藝術品，美國國家地理節目曾經為它做過節目。布加迪杭煒的技術是壹半汽車壹半飛機！它的設計面臨幾大問題:第壹，如何冷卻如此強大的發動機。布加迪車載發動機功率為1001時，發動機實際產生的功率為3000，三分之二的功率轉化為熱量，燒壞了實驗室天花板上的排氣裝置。布加迪工程師通過增加進氣量，使用鈦、陶瓷等壹系列材料，解決了這個問題。二、車速到407km/h時，普通剎車片已經燒壞了，怎麽找專業剎車片？布加迪得到了德國壹家特殊材料公司的幫助。公司采用碳纖維、陶瓷等復合材料二次燒結，使其使用溫度達到1.800度，而普通剎車片只有1.300度。第三，當車速達到407km/h時，需要專業輪胎。布加迪得到了法國米其林的幫助！米其林工程師專攻輪胎制造技術，比普通輪胎苛刻，甚至超過飛機輪胎。經過米其林“輪胎拷問器”的驗證，終於研制成功。四個輪胎的價格達到了2萬美元。第四，如何在壹定的時間讓車停下來，尤其是407km/h，布加迪工程師利用飛機尾翼的空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加車的抓地力，增加摩擦力，其空氣制動力占整個制動力的三分之壹。控制系統采用高科公司的超靈敏電抗器，幾乎達到光速，從而實現高速剎車，及時剎車，停車.....布加迪杭煒壹半是汽車，壹半是飛機！完美的工程作品，汽車工業的裏程碑！
布加迪16C加利比耶
布加迪2009年推出的壹款四門轎跑概念車，旨在向布加迪57型致敬，將於2013年投產。布加迪16C Galibier (13張)布加迪16C Galibier采用布加迪的8.0升16缸發動機，但相關數據可能小於威龍747 kW最大輸出功率1250牛頓米的峰值扭矩。至於小多少，布加迪官方在本次發布中並未透露。但無論如何，憑借四驅系統、高性能碳纖維陶瓷復合制動系統、重新調校的懸掛系統，布加迪16 C Galibier將有絕對實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！動力方面，16C Galibier采用前置布局，8.0L 16缸發動機分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，依然采用四驅。與威龍不同的是，16C Galibier的巨大動力並非來自四渦輪增壓，而是來自壹套兩級增壓器。16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規汽油燃料，但需要時也可使用生物燃料作為動力源。布加迪16C Galibier的售價將定在90萬歐元(折合人民幣884.7萬元)至98.49萬歐元(折合人民幣968.2萬元)。
布加迪威龍大賽車
布加迪車輛的衍生版本，車輛敞篷，車輛大運動。布加迪GrandSport(12張)杭煒GrandSport的動力系統與杭煒16.4相同。W16發動機采用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉/分時扭矩可達1250牛·米。自然，在2.7秒內完成100公裏的加速對於杭煒大賽車來說是壹件小事。相比之下，這款快慢機從100到0 km的剎車距離僅為31.4 m，僅需2.3秒。這是因為杭煒GrandSport使用了尺寸為400 mm的碳纖維陶瓷制動盤和8活塞制動卡鉗。GrandSport是敞篷車和敞篷車的兼容作品。硬頂拆下後是不可能隨身攜帶的，所以設計師從雨傘中汲取靈感，設計了特殊的軟頂結構。可以方便的安裝在車頂，拆下後存放在後備箱裏。
布加迪威龍fbg par愛馬仕
布加迪和愛馬仕生產的限量版特別版杭煒。總產量限定為15輛，技術參數和動力規格與普通杭煒完全相同。限量版由布加迪提供，而愛馬仕提供內飾，並對整車風格的設計稍作修改。內飾全部手工制作，可以根據客戶對顏色的需求進行搭配，客戶也可以根據自己的需求進行預定。壹個工匠要花十幾個小時才能縫好壹張方向盤皮。所以愛馬仕壹個月只能生產壹輛車內飾，所以這款愛馬仕特別版壹個月只能生產壹輛車。fbg par Hermes
據介紹，壹般的汽車儀表盤通常都是磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部是小牛皮包裹。車上的乘客還會在儀表盤上發現壹個設計精美的小櫃子，可以用來裝各種旅行用的小物件，還有壹個帶拉鏈的愛馬仕錢包。駕駛座和副駕駛座均采用雙色小牛皮包裹。分隔駕駛室和後置發動機的擋板壹直都是碳纖維材質，在這裏用同樣的優質皮革材質包裹。正品粉絲的後備箱裏有壹個專門的收納盒，由帶有“Toile H”圖案的帆布和真皮制成，極其奢華的內飾由愛馬仕工匠打造。
工作完成了。為了突出愛馬仕的品味，該車采用了8輻拋光鋁合金輪胎，字母“H”烙在中央蝶形輪鎖上，輪圈周圍的通風孔設計模仿了愛馬仕騎馬釘的典型風格。參賽作品圖冊更多圖冊布加迪汽車(20)