民國時期這條鐵路叫廣九鐵路，其中九條是九龍，香港叫九廣鐵路(-{九廣鐵路}-)。大陸的區叫華區，香港的區叫英區。不過，香港的“九廣鐵路”是指由九廣鐵路公司經營的鐵路服務網絡，包括東鐵、輕鐵、西鐵和馬鞍山鐵路(馬鐵)，其中東鐵大致是九廣鐵路原來的英國段。
3月，1948，廣九線老白雲機場支線發車，從廣州站老機場支線站臺發車，途經飛鵝路(桂花崗路口)、飛鵝西路、廣元路(景泰路路口)、柯子嶺站、柯子嶺倉庫，終點為白雲機場油庫。其主營業務為航空煤油運輸，運輸收入(指航空煤油)投入運輸管道。
1949 10 6月14日，舊白雲機場支線開通，白雲機場由軍用機場轉型為民用機場。
50年代初，廣州東站(大沙頭站)再次更名為廣州站，成為廣州最重要的鐵路客運站。
1954，廣北聯絡線增設流花橋站(位於現廣州站)。1967，廣深鐵路再次進行全線大修，提高線路運輸能力。
4月1974、12日，由原流花橋站改建的新廣州站(廣州新客站)竣工投入使用，廣深鐵路廣州段起點由原廣州站(大沙頭站)變更為新廣州站。
80年代以來，由於中國改革開放，深圳設立經濟特區，珠三角地區經濟發展迅速，進口貨物和旅客大量增加。原有的廣深鐵路單線不能滿足運輸需要，於是從1984開始修建第二條線路，成立廣深鐵路公司，直屬廣州鐵路局，負責雙線線路的運營管理和建設。
1987 65438+10月復線鐵路建成通車，運輸能力提高70%，是當時廣東省第壹條復線鐵路。1984鐵路廣州東站(大沙頭站)-東山站-雲路站段拆除。從那以後，沒有壹條鐵路經過廣州市中心。
1987年底，廣深鐵路復線建成通車。
1991年經國務院批準，廣深準高速鐵路成立；1994 12.23，準高速線路改造三線建設工程正式投產。
5月28日1998，廣深線準高速電氣化工程8月28日竣工投產。經過電氣化改造，2000年9月，三線電氣化建成通車，成為我國第壹條三線並行、封閉、電氣化鐵路。
1988 10，天河站更名為廣州東站。
2004年8月5日，撤銷舊白雲機場支線，修建桂花崗登機口。
2007年4月18日，廣深ⅰ、ⅱ線完成提速改造後時速可達200公裏，成為國內首條城際公共客運專線；廣深線四號線建成後，廣深線成為中國第壹條四線並行、客貨分線的鐵路。
城際列車
CRH1A中鐵高鐵，廣深城際動車組車票停靠深圳站，充當廣深城際列車。70年代末以前，中國改革開放還沒有實行，深圳還沒有設市。廣深鐵路只是壹條支線鐵路，廣州和深圳之間的旅客列車很少。廣州與深圳之間的快速旅客列車最早於1959始發，因為廣深鐵路是當時外國遊客經香港參加廣交會的必經之路。經鐵道部批準，廣州至深圳間加開91/92次特快旅客列車，由1959 10 1。此外，餐車作為例外被增加(當時根據《鐵路旅客運輸管理條例》，8小時以下運行的列車不附設餐車，而91/92的運行時間只有2小時左右)，1966年8月，我國四方機車車輛廠生產的第壹代空調軟座客車開始作為91/92次在廣深線上服役。到1979，廣深間仍只有3對客車，最快運行時間2小時5分，最慢運行時間4小時45分[12]。在當時的遊客中，中國大陸本地居民只是少數，大部分是從香港來的外國人，回鄉探親的港澳臺同胞，91/92次快車仍然只供外賓和華僑使用。只有在廣交會期間，公共汽車才會滿員。
1976 10 10月16日，深圳開往廣州的92次特快列車在廣深線41公裏處脫軌，造成18名旅客受傷，停運近25小時。
自20世紀80年代以來，隨著深圳經濟特區的建立，廣州和深圳之間的商務流動人口開始大幅增加，每年約有2000萬人次，往返兩地的巴士數量不斷增加。
9月，1983，543/544次慢車每站都停，耗時6小時左右，為廣深沿線農民服務。
1984廣深鐵路公司成立後，車次劃分為特快列車(81-90次；初期有97-100的空余時間；由1991-78次特快列車，增加了特快列車(101-16，221-228)和兩次慢車(55438)。543/544)，快車最快運行時間2小時。同時，鐵道部允許廣深鐵路開始實行特殊運價，其客貨運價在全國運價不變的基礎上上浮50%。鐵路公司也可以根據市場情況降低運價，使廣深鐵路成為中國第壹條實現浮動運價體系的線路。到20世紀80年代末，廣深線每年發送2800萬乘客。
1993年廣深線列車以“深”字為前綴，年發送旅客2600萬人次。
1994，廣深鐵路完成既有線準高速改造。1994 65438+2月22日，廣深鐵路開行國內首條城際準高速客車，最高時速160km/h，開行代表準高速列車的“Z(準)”字頭列車，旅行時間縮短至1小時5分鐘，這也是首次使用25Z型客車和DF 6544。至於快車，前綴“deep”也改成了“S”以示識別。
1998年5月，廣深線電氣化完成。
8月28日，1998，瑞典進口的X2000型擺式列車首次用於運行代表高速列車的“G(高)”字頭列車，最快運行時間55分鐘。
從2001 1 8開始，藍箭動車組投入運營。2001，廣深城際列車已經達到每天54對。
2007年2月1日，6列CRH1A型“和諧號”動車組開始在廣深線載客，限速160km/h，T971和T980次列車分別於早上6: 45和7: 05從廣州和深圳發車。
2007年4月8日，中國鐵路第六次提速，中鐵高速大規模投入運營，最高運行時速200公裏，商業運行時速(2009年初)170公裏。由於動車組加減速能力大幅增強，廣州東站至深圳站間直達列車僅需52分鐘，即使列車停靠壹兩站也可在60分鐘內完成行程。手術時間也延長了。廣州東站首末班車發車時間分別為5: 45和次日1。深圳站首末班車分別為6: 22、23: 28發車，廣深城際列車平均每10 ~ 15分鐘壹班，客流高峰期每5分鐘壹班。同年7月1起，廣深線城際列車全部使用CRH1A型“和諧號”動車組，原有準高速列車被淘汰。
2008年4月18後，每天有88對動車組運行在廣州和深圳之間，另有12對為備用列車。由此，廣州至深圳間每天最多開行100對動車組，自2008年2月21日起增加至每天120對，客流高峰時每5分鐘壹班，平時每10 ~ 15分鐘壹班。這是目前中國大陸最密集的城際交通。
2009年5月1日起，為進壹步落實公共交通，廣深城際動車組列車100對98對停靠石龍站、東莞站、樟木頭站。廣州站至深圳站間列車除上述三站外均停靠廣州東站，所有廣深城際動車組停靠時間為1.5分鐘。
每天有兩對直達列車往返深圳站和廣州東站、廣州站，車次為:
深圳-廣州東-廣州
航班從深圳出發到廣州，向東到廣州。
D7002 07:50 08:42 08:54
d 7008 17:00 17:52 18:04
廣州東-深圳
廣州東到深圳的航班
D7113 07:50 08:42
D7065 17:00 17:52
截至2009年9月，廣深城際列車日均發送旅客9.9萬人，周末可超過11萬人。2008年拍攝的廣州廣深鐵路。廣深鐵路是中國最早對既有線進行提速的鐵路試點。早在1960年代，稷山至夏媛段就進行了無縫線路試驗。自20世紀90年代以來，鐵路進行了多次改革。後來廣深鐵路提速的經驗推廣到三大幹線(京廣鐵路、京滬鐵路、隴海鐵路)，奠定了中國鐵路提速的基礎。
廣深鐵路準高速改造研究早在1989就開始了，成立了由中國鐵道科學研究院和廣州鐵路局組成的聯合專家組，對廣深線旅客列車最高時速提高到160km/h/h進行初步可行性研究。
1990年，鐵道部正式將“廣深鐵路實現旅客列車最高時速+060 km/h技術方案研究”列為1990年鐵道部科技發展項目。至此，廣深鐵路準高速機車車輛、線路工程、信號系統、速度分級控制、安全評估試驗等15關鍵技術研究計劃全面實施。
1991年經國務院批準，廣深準高速鐵路成立。
1991年65438+2月28日，廣深鐵路第三雙線及既有線準高速改造工程開工，由廣州鐵路局成立的廣深準高速鐵路建設指揮部建設，總投資48億元，線路設計速度160km/h，鐵路信號采用U-T自動閉塞系統，列車追蹤最小間隔。廣深線已形成時速160 km/h、時速120 km/h兩條三線鐵路，於10月20日1994、10進行為期壹個月的第壹階段運行試驗，試驗中列車最高時速達到174公裏。
1994 65438+2月22日，廣深鐵路開行國內首趟準高速旅客列車。
廣深鐵路四號線在建1997，廣深鐵路有兩條線路改造為電氣化鐵路，於5月完成1998。旅客列車設計最高時速200公裏，其中夏媛至茶山有時速250公裏的試驗段。同年8月，廣深鐵路率先使用瑞典租賃的最高運行速度為200km/h、被命名為“新時速高速列車”的X2000擺式高速動車組運行廣深城際列車。由於全線采用了許多達到90年代國際先進水平的技術和設備，廣深鐵路被視為中國高速鐵路的試驗基地和展示當時中國鐵路發展的“窗口”。2000年9月，三線電氣化建成通車，廣深鐵路成為中國第壹條三平行、封閉、全線貫通的電氣化鐵路。
2004年6月365438+2月31日，廣深鐵路四號線建設及沿線15站改造均由中鐵二十五局集團承建。2007年4月18日，新建的四號線在中國鐵路第六次大提速的當天竣工投入運營。廣深3號線、4號線最高運營速度提高到200 km/h，自此，廣深鐵路成為中國第壹條四線並行的鐵路，實現了高速旅客列車、普通旅客列車和貨物列車分開運行，大大提高了綜合運輸能力，廣深城際列車的運營密度也有了很大提高。同時，1911三月竣工的歷史悠久的石龍南橋停止使用。廣深鐵路石龍* *境內有三座鐵路橋跨越長江以南幹流，分別為石龍南橋(1911，單線建成，已停用)、石龍南橋(1994，雙線建成)和四車道石龍南橋(2007年，雙線建成)。1966之前
勝利6號蒸汽機車牽引21路公交車/22路公交車。
1966 ~ 70年代中期
勝利6蒸汽機車/東方紅1內燃機車/東風內燃機車(從1972)牽引21母線/22母線。
東方紅1內燃機車/東風內燃機車(自1972)承運四方廠制24輛空調客車(91/92特快列車)。
70s ~ 1994結尾
牽引機車:東風3/ND2/東風4B(80年代起)/東風9型內燃機車(90年代起)。
車輛:四方廠制24型空調客車/25型空調客車。
22型客車/改裝空調客車
1994結束~ 1998
牽引機車:東風4B/東風9/東風11內燃機車。
車輛:22型客車25b型空調雙層客車25Z型客車。
1998 ~ 2004
東風4B型內燃機車牽引22輛客車/25B型空調雙層客車/
韶山8型電力機車/東風11型內燃機車牽引25Z客車/
韶山8號電力機車/東風11內燃機車牽引25C客車(1998 ~ 2000)
DDJ1鴯鶓(大白鯊)(1999年中期~ 2000年中期)
先鋒動車組(年份2001)
X2000擺式列車
藍箭動車組(來自2001)
2004 ~ 2006
東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車/
東風11內燃機車/韶山8號電力機車牽引25Z客車
X2000擺式列車/藍箭動車組
2007 ~
東風11內燃機車牽引25Z型客車(至2007年4月25日)
東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車(至2007年6月30日)
藍箭動車組(截止到2007年4月25日)
CRH1A型動車組(和諧號)(2007年2月1起)1994年廣深高速公路通車後，廣深城際列車由豪華客車競爭。由於公交發車密度高、價格合理，導致鐵路發車密度低、票價高，鐵路客流銳減。此後，為了加強鐵路的競爭力，廣深鐵路公司逐步實施“廣深城際公交”計劃，不僅包括上述列車提速和加密班次，還包括讓乘客乘坐公交更加方便的措施。廣深城際列車自2005年10月26日起以地鐵形式運行，采用自動售票機、進站閘機、卡式火車票(ic卡)和儲值票，配合公共交通計劃。自動售票機和地鐵壹樣，通過觸摸點擊購票，可以使用10元、20元、50元、100元。乘客在自動售票機購買IC卡車票，通過閘機檢票系統檢票後即可上車。目前廣深線自動售票機發售廣州、廣州東、石龍、東莞、樟木頭、深圳等6個沿線車站的車票，但自動售票機全天不運營。
2009年2月20日，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行(深圳分行)合作推出“廣深鐵路牡丹金融IC卡”，分為信用卡和借記卡兩種，均屬於中國銀聯卡。持卡人可刷卡直接乘坐廣深“和諧號”動車組，並可選擇座位和等級。暫時只發信用卡。
2009年3月20日，廣深鐵路公司在廣深城際列車上推出“廣深鐵路快卡”。這張儲值卡的面額為500元人民幣。乘客持快車卡可直接刷卡進站乘坐廣深和諧號動車組二等座車廂，刷卡出站時自動扣除該區段全票價。“廣深鐵路快運卡”與深圳的“深圳通”卡(2008年發行的符合ISO/IEC 14443標準的A類卡)壹樣，由中國大陸啟奇數據系統有限公司生產，同樣使用時間COS &:reg；飛芯片意味著兩種智能卡可以為將來的相互兼容做準備。
但目前無論使用“廣深鐵路牡丹金融IC卡”還是“廣深鐵路運通卡”，由於廣州站不像其他廣深線車站那樣配備閘機，車站出站位置沒有出站閘機，車站進站閘機經常被攔下。因此，“廣深鐵路牡丹金融IC卡”和“廣深鐵路運通卡”不能在廣州站使用。