現在汽車已經不是什麽稀罕物了，經過壹個多世紀的發展，汽車的種類越來越繁多，人們對車也有了不同的看法。可能有人只是單純滿足它的工具屬性，但對於大多數男人來說，都有壹個越野的夢，目的地並不重要，只為享受在路上的感覺，從最初的小河灘到山地高原，再到沙漠和無人區，用愛車丈量世界，體驗深入自然和征服地形的樂趣。
但越美的景色往往意味著人跡罕至，擁有壹個信得過的夥伴至關重要，壹輛可靠的硬派越野車，說到這裏，相信大多數人第壹個想到的就是來自壹汽豐田的普拉多。在硬派越野SUV中，普拉多可以說是聲名顯赫，無論惡劣的沙漠地帶還是世界屋脊，它的身影無處不在，純正的硬派越野血統以及出色的用戶口碑，讓它成為了該領域當之無愧的標桿，無數越野愛好者心中的夢想之車。
1990年，豐田以全球資格最老的三大越野車品牌之壹的蘭德酷路澤J70為基礎，打造了壹款高性價比的硬派越野SUV，正式型號為LJ71G，這就是第壹代普拉多，傳奇的開始。1996年，第二代J90車型發布正式冠上PRADO普拉多之名，不過現在普拉多的銘牌上依舊能夠找LAND?CRUISER的標識。
（第壹代普拉多LJ71G）
2002年，第三代PRADO普拉多J120上市，開始走向輝煌，憑借強悍的路況適應能力以及超高的可靠性，不僅在全球170多個國家常年占據銷量前列，在2003年引入國產後，在國內也始終占據著細分市場的引領者位置。
早期的越野車給人的印象普遍是粗糙、毛病多，而普拉多出色的質量讓中國消費者大為驚訝，原來不修邊幅的越野車也能做到極致的穩定性和可靠性，讓車主放心地去人跡罕至的遠方，穿越四大無人區，上高原進藏區，“進藏神車”開始聲名遠播。普拉多也因此成為了越野愛好者、藏民、風光攝影團隊和科考團隊信賴的座駕，為中國的越野和文化傳播作出極大貢獻。
出眾的產品力也引起了壹眾中國SUV品牌爭相模仿，自主品牌裏面為數不多的硬派越野車哈弗H9就是代表之壹，還有北汽陸霸等車型。中國的SUV廠商把普拉多當做是最好的學習樣板，從這個角度來說，普拉多可以說是中國SUV車型的老師，推動了中國SUV的發展。
如今，LAND?CRUISER家族（包括LEXUS?LX,GX）全球累計銷量已經突破了恐怖的1000萬輛，其中，普拉多的貢獻十分突出。從1990年誕生至今，經過30年的沈澱，前後經歷了四次大換代，普拉多不斷升級優化，在保持硬漢本色的同時，舒適性也不斷在提高，全新壹代普拉多不單單是為了越野而存在，也更加兼顧了城市、公路駕駛的舒適性和穩定性，越野、家用都能完美勝任。
作為老牌經典的硬派SUV，普拉多雖然經歷了幾次換代，但硬派的風格壹直沒有變，依然霸氣異常。
前臉標誌性的五豎條格柵碩大粗壯，充滿力量感，前杠下方的護板仿佛兩顆獠牙，配合大燈淩厲的線條，車頭的造型非常霸氣，引擎蓋的排水槽從駕駛室裏看出去更是肌肉感爆棚，加上高大方正的車身，整體顯得氣勢十足，給予車主十足的信心。
雖然有著硬派、狂野的外表，但進入到車內，精致豪華的家居風格則體現了普拉多硬漢柔情的壹面，中控臺設計大氣簡約，布局合理緊湊，按鈕設計精簡實用，真皮包裹的四輻式多功能方向盤手感出眾，操作便利，四圓式的儀表盤更有立體感，大面積的軟質材料和真皮包裹，再加入少量紋木裝飾，也提高了整體的豪華質感。
配置方面也足夠貼心，三區獨立空調可以對駕駛席、副駕和後排三個區域進行感應，讓每位乘客都能享受到最舒適的溫度，還有花粉去除和過濾PM2.5功能，讓車內人員遠離霧霾困擾，盡情呼吸新鮮空氣；在寒冷的冬天有座椅加熱提供溫暖的呵護；扶手箱還有制冷功能，在炎炎夏日也可以喝上冰鎮的冷飲，享受到沁心的冰爽。
再配上14個揚聲器的JBL專業級音響系統帶來的聽覺盛宴。無論什麽時候，無論城市還是野外，普拉多總能讓用戶有最愜意的體驗，越野和舒適性方面做到了非常好的兼顧。
空間也是普拉多不得不提的壹個優點，定位為中大型SUV的普拉多車身尺寸為4840/1885/1890mm，軸距2790mm，車內空間寬綽舒適，靈活多變的七人座椅設計，完美契合二孩家庭出行需求，可以保證壹家老小坐得舒舒服服。第二排座椅可獨立調節，方便第三排出入，第三排座椅也可以翻折放平，讓用戶可以輕松靈活規劃車內空間，滿足各種用車場景和需求。
越野和公路性能同樣強悍
當然，對於壹輛硬派越野SUV來說，越野性能不得不提。首先，普拉多擁有著壹顆強大的“心臟”，帶有雙噴射技術的3.5L?V6自吸發動機，最大馬力280Ps，峰值扭矩365Nm，可根據發動機工況選擇最佳的燃油噴射方式，無論是城市道路還是崎嶇越野，都可以提供充足的動力支持。傳動系統匹配6速手自壹體變速箱，動力隨傳隨到，動力輸出的線性和可靠性是渦輪機不能比擬的，脫困與否有時就在毫厘之間。
分時四驅則讓普拉多的動力分配更加合理，城市中選擇兩驅節油模式，越野時選擇四驅模式，車主可以根據實際路況輕松自由切換，既保證了越野性能，又提升了駕駛樂趣，讓越野變得更加純粹。還有標誌性的非承載式車身和後整體橋懸掛結構，配合TOYOTA研發的具備高強度扭轉剛度和彎曲剛度的車架優化組合，也是普拉多在野外力拔山河時強有力的保障，越野能力和可靠性相當出眾。
KDSS動態調節懸掛系統經過全新調校，公路行駛可以抑制懸架伸展，防止側傾；越野時放任懸架伸展，形成良好的抓地性，保證通過性，無論公路行駛的穩定性和越野征途上的通過性都有突出的表現。系統還可以對蓄壓器予以最佳控制，吸收微小的震動，提升行駛的舒適性。
另外，A-TRC主動牽引力控制系統，在檢測到車輪打滑時，便會對空轉的車輪實施制動，並將驅動力分配到其他車輪，保證惡劣路面的行駛穩定性。同時，帶多地形選擇功能的監視系統MTM提供了全景視圖、寬幅後視圖、車下視圖及前視圖旋轉功能，讓駕駛員可以全方位了解車輛的行駛狀況，無論越野還是城市遇到令人頭疼的復雜路況，都變成小菜壹碟。
普拉多的通過性指標也足夠出眾，最小離地間隙220mm，最大接近角32°，最大離去角26°，配合強大的四驅系統，即便是40度坡度也可以輕松通過，高達700mm的涉水性也繼承了大哥蘭德酷路澤的威名，從容面對各種復雜地形。
總的來說，無論是荒蕪的沙漠，泥濘的沼澤，還是險惡的山丘，普拉多超強的全路況適應能力讓用戶毫無顧忌，可以把車主帶到任何想去的地方。城市用車時，普拉多也可以提供穩定舒適的駕乘體驗和7座的大空間。城市通勤、二孩家庭出行或者征服地形都能勝任，可以說是居家、旅行、越野必備神車。
周全的主被動安全防護
安全性能也始終是普拉多的亮點。主動安全裝備有DSC起步輔助控制系統，可以阻止突然起步和突然加速的換擋操作，幫助減少碰撞或者減少碰撞時的傷害；PVM全景監控系統結合倒車後視鏡聯動功能，更方便清晰的觀測路況，再加上BSM並線盲區監測系統、RCTA倒車側後方盲點警示系統，進壹步提升了行駛的安全性，降低碰撞的風險。
被動方面則有TOYOTA獨有的GOA車身，預緊限力三點式安全帶，7個SRS氣囊等，萬壹發生碰撞，也大大降低碰撞時的損傷。安全系數的全面提升，讓普拉多這款經典SUV無論身在交通復雜的城市還是崎嶇的野外都更加值得信賴。
所謂“硬通貨”，指的是保值率高而且具備流動性的東西。關於普拉多，江湖上壹直流傳壹句話，輝煌時陪妳走遍千山萬水，落魄時讓妳東山再起，說的就是普拉多誇張的保值率。壹般來說，車子是不保值的，大部分新車從妳的手碰到鑰匙那壹刻起，就已經開始貶值了。但對於普拉多來說，因為開不壞的名聲在外，貶值是不可能的，這輩子都不可能貶值。
根據汽車之家的數據，普拉多的三年保值率達到了誇張的79.95%，五年保值率為60.93%，即使開了10年，也還有26.27%的殘值，不但車夠霸道，保值率也“霸道”得有些嚇人。超高的人氣和超低的故障率便是保值率的保障，這也是“開不壞的豐田”由來之壹。穩定的質量、強悍的越野性能和超長的生命周期，讓普拉多成了很多越野愛好者的剛需，也讓其在“保值圈”有著很難撼動的地位。
理財產品屬性是普拉多車主最值得炫耀的資本之壹，也給車主省去很大壹部分煩惱，與其他車型不同的是，普拉多這種傳奇車型不會因為改款而讓老款車型喪失關註度，車齡較短的二手車基本比新車裸車價還貴，壹款軍隊退役開了50萬公裏的普拉多拍賣時仍然遭到瘋搶；二手車市場也有壹句話，開了10萬公裏的普拉多才剛過了磨合期而已。
所以說，普拉多是買了絕對不會後悔的壹款車型，不僅開著爽，同時也非常有收藏價值，堪稱汽車界的硬通貨。
作為較早進入國人視野之中的越野車型，普拉多很好地詮釋了什麽才是真正的硬派SUV，傳承大哥LAND?CRUISER的優良越野基因，普拉多兼具了出色的越野和公路性能，在滿足城市用車精致、舒適需求的同時，也能輕松滿足用戶長途穿越、爬山涉水的自由夢想。
普拉多的故事壹天壹夜都說不完，有人說，喜歡普拉多的都是向往自由的人，也許現在沒時間去野外享受翻山涉水的樂趣，但有了普拉多，就有了無限的可能。就好比當前的陰霾總會過去，待到春暖花開之日，普拉多壹定可以帶著車主在野外快意馳騁。在環保日益嚴格的當下，小排量+渦輪已經是大勢所趨，留給我們選擇的大排量玩具已經不多了，早日把夢想之車帶回家才能不留遺憾。
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