圖:雷諾體育部的會徽壹直沿用至今。
圖:2016重組後，專門負責參加賽車的部分叫雷諾？運動？賽車，而參加F1賽事是其主要運營項目之壹。
圖:2016重組後，雷諾？運動？Cars是雷諾運動部門量產車部門使用的符號。
這個“R.S .”是雷諾的體育部？Sport的縮寫，上世紀六七十年代，雷諾的主要賽車部門主要是負責阿爾卑斯部門，而戈迪尼部門則負責動力系統的開發。他們的作品被組合在壹起制成賽車，這也為雷諾贏得了世界拉力賽場上的壹個亮點時刻。然而，隨著時間的推移，只專註於底盤研發的汽車？Alpine與另壹家負責發動機開發的子公司Gordini的關系逐漸惡化，雙方的矛盾甚至開始影響到正常的競爭。於是在1976年，雷諾決定關閉阿爾派，與戈爾迪尼的部門合並，這就導致了後來的雷諾？Sport是壹家新成立的公司，逐漸將更多的註意力從過去的拉力賽事轉移到壹級方程式賽車上。
圖:？這也是雷諾Sport最早的量產車，也是壹款名為Alpine？A110 .
圖:1964來自戈爾迪尼的雷諾？R8？戈爾迪尼賽車，1108cc發動機，兩個雙腔化油器，93馬力，後升級為1255cc，101馬力。
雷諾？Sport從壹開始就負責雷諾的motorsport項目和部分量產車，直到80年代初著名的FF被改成了MR layout的小鋼炮雷諾。5?Turbo由此誕生，壹直以連續參加歐洲各大拉力賽而聞名。該車擁有超寬的後輪和誇張的寬體三門掀背車。與原版雷諾5在車身布局上有明顯不同。發動機從前軸平行移動到後輪軸，形成中置發動機布局，由後輪驅動。雷諾5合法上路？Turbo只有160馬力，而雷諾5？從180馬力到1985推出的雷諾R5三個版本的拉力賽都采用渦輪增壓？馬克西。渦輪增壓，最大馬力達到了350匹。
圖:這就是最厲害的R5？馬克西。渦輪版，搭載1.4升渦輪增壓4缸發動機可爆發350馬力。
除了拉力賽，雷諾還在1977年作為工廠車隊參加了F1的比賽，而第壹輛首次加入F1的戰車就是名為RS01的賽車。當然這不要和2018推出的R.S.01混淆。雖然RS01沒有拿過什麽分站冠軍，但是它使用的EF1發動機是最早的渦輪增壓V6發動機。壹開始它的穩定性差，很難和V12等發動機競爭。但隨著渦輪增壓技術的逐漸成熟，其繼任者RS10終於登上分站冠軍的領獎臺，成為分站冠軍的第壹人。之後從1978到1986和1989到1999，雷諾？Sport先後開發了RE20系列、RE30系列、RE40、RE50、RE60、R202、R23、R24、R25、R26、R27、R28、R29、R30，直到2011年。但由於未能根治可怕的可靠性問題，雷諾壹直未能獲得F1分站冠軍。2002年，雷諾在原戈爾迪尼工廠成立了雷諾F1車隊的發動機部，雷諾？運動搬到Les？Ulis，並於2002年4月正式更名為雷諾運動技術部，即RST。
圖:雷諾RS01賽車是雷諾第壹輛用於壹級方程式的賽車，采用1.5升V6渦輪增壓發動機(EF1)，成為F1渦輪增壓時代的第壹輛賽車。77、78、79三個賽季，* * *為雷諾贏得了26個積分。
圖:雷諾RS10賽車於1979年4月25日亮相西班牙。是第壹輛采用渦輪增壓發動機(仍為EF1)奪冠的賽車(1979賽季法國站第八場比賽)。可惜其穩定性壹直不足，僅獲得全年第六名。
圖:1980的RE20賽車依然以E1的發動機參賽，* * *獲得三個分站冠軍，以38分排名第四。
到2016年2月，時任雷諾CEO的卡洛斯·戈恩(卡洛斯？戈恩)宣布重組後，雷諾？Sport雷諾運動部門分為兩部分，即雷諾？運動？賽車和雷諾？運動？汽車，分別負責雷諾的賽車運動運營以及量產車的開發和銷售。在這種煽動下，再次以工廠車隊身份回到F1的雷諾車隊已經屬於雷諾了？以運動的名義，雷諾？Sport試圖讓雷諾以F1再次奪冠。
圖:雷諾在購買蓮花車隊後於2016年作為工廠車隊回歸F1。新雷諾F1車隊屬於雷諾？運動管理，賽車是R.S.16。發動機是1.6升RE16發動機，夾角90 V6，但2016 * * *，只得了8分。
圖:2017賽季雷諾F1賽車:R . s 17換上了全新的RE17發動機，機油贊助商由道達爾換成了BP，而且這輛車的戰績比R . s 16好了很多，* *拿下了57輛。
圖:2018賽季的賽車命名為R.S.18。雖然還是沒能站上冠軍平臺，但是開始復蘇了。2018賽季，* *獲得122分，總排名第四。
圖:2019年R.S.19賽車，全年91分，總排名第五。
高級別賽事之外，雷諾？體育也非常重視低團體項目的發展，尤其是入門級的方程式賽事；自20世紀60年代以來，雷諾壹直為F3車隊提供發動機。2003年退出F3後，雷諾？Sport創辦了Formula Renault，成為年輕方程式車手積累實踐經驗的重要賽事之壹。
圖:雷諾？Sport創辦雷諾方程式是為了給年輕車手提供壹個平臺。
不僅積極參與賽車運動，雷諾？Sport及其2016重組雷諾？運動？汽車部門壹直參與雷諾高性能車型的研發、生產和銷售，從最早的阿爾卑斯1976？A110、A310、雷諾？5?高山，然後到5中1981？Turbo、18？渦輪增壓，1984的阿爾卑斯？GTA，0990年65438+25？V6？渦輪，1995的蜘蛛？雷諾？Sport等眾多高性能民用車型。2016重組後，RSC部門在現有車型的基礎上不斷推出高性能車型，尤其是雷諾三駕馬車:Twingo、Clio、梅甘娜是RS的群眾基礎。
圖:雷諾5？Turbo2是80年代最經典的高性能小鋼炮之壹。
雷諾？Sport的壹款知名高性能兩廂車是Clio？V6？RS，這款中後驅布局的超級小鋼炮誕生於2001。它是在第二代雷諾Clio的基礎上開發的，開發思路來自雷諾？5?Turbo，也是將前驅的發動機直接移到後輪軸的前面，形成中置發動機布局，換成夾角為60度的3升V6發動機，可以輸出230馬力；2003年，Clio？V6？RS中期改裝後，發動機動力性能進壹步提升，最大馬力250匹。
圖:還有雷諾5？比如渦輪增壓，克裏奧？V6？雷諾？Sport也采用了中置後驅的布局。
現在，雷諾？運動？汽車作為“傳統保留項目”，依然為雷諾打造高性能車型，如梅甘娜R.S、梅甘娜GT、Twingo？R.s .等等是雷諾？Sport的民用車廠。另外，雷諾？運動仍然是賽車行業最重要的參與者之壹，雷諾？運動的存在並不局限於F1等頂級賽事，還體現在雷諾方程式、Clio杯等入門級賽事對車手培養和賽車推廣的重要貢獻。
圖:第二代Twingo推出的R.S .版2011.6升K4M854發動機，最大馬力133馬力，百破百僅需8.7秒。
圖:2014雷諾梅甘娜？R.S？275?獲得新北最快前輪驅動稱號的Trophy-R，後來加入了本田思域Type-R？FK2千絲萬縷，這是車壇的壹個故事。
圖:2016推出的梅甘娜GT也是體育部監管，采用1.6TCe發動機，擁有四輪轉向系統。
圖:2016推出的Clio？S.220？獎杯，采用日產的MR16DDT缸內直噴渦輪增壓四缸發動機，最大馬力從200調整到220。
圖:2017三月重出江湖的阿爾卑斯？A110是近年來最引人關註的法國跑車，雖然A1961采用RR驅動布局，而新車將采用M5P？1.8升渦輪增壓發動機改為MR形式，最大馬力252匹(A110S為292匹)，但其樂趣本質不變。
圖:2017，FK8用時7分43.80秒跑完新北。2019，梅甘娜第四代？Trophy-R用時7分40.10秒完成，再次成功攀上新北最快前驅車紀錄。而且這車也是雷諾的？運動？汽車部的最新作品之壹，英國限量30輛，左舵駕駛500輛。當然，這款五門雙座跑車的量產版和潤牛杯的版本還是有壹些裝備上的區別。比如量產版沒有Akrpovic排氣，沒有Ohlins減震器，碳陶瓷剎車和碳纖維輪轂都要額外付費。
2019雷諾任命了有“賽車博士”美譽的阿蘭。普羅斯特是雷諾運動部門的最高負責人。妳相信雷諾的未來嗎？體育的未來更加令人激動。
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