TSI發動機的優點:功率損失小，小排量的情況下也能獲得大功率。
TSI發動機的缺點:與FSI發動機相比，缺少分層燃燒功能，技術含量低很多。
TSI國產版——被閹割的TFSI
國內邁騰、速騰等車型使用的TSI發動機其實和上面說的TSI並不壹樣，但是大連大眾發動機廠生產的EA888車型，省略了機械增壓和分層燃燒，是為國人打造的發動機，最大輸出功率118 kW。進口速騰1.4TSI版本使用的發動機具備前面提到的TSI發動機的功能，雙渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒，最大輸出功率125瓦。即將上市的國產版速騰1.4TSI可能采用單渦輪增壓+增壓直噴發動機，不分層燃燒，最大輸出功率為110KW。
DSG(直接換檔變速箱)的中文字面意思是“直接換檔變速箱”。DSG不同於壹般的半自動變速箱系統。它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，所以也是AMT(機械自動變速箱)的壹員。
操作原理
1:如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；奇數檔時，離合器1接合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即DSG變速器工作過程中總有兩個檔位接合，壹個在工作，壹個為下壹步做準備；手動模式下，可以跳檔和降檔:如果起步檔和末檔由同壹個離合器控制，就會換另壹個離合器控制的檔位；如果起步檔和末檔不在同壹個離合器控制下，可以直接跳檔降檔到指定檔位。
AMT的結構比自動變速箱更高效，而DSG既有手動變速箱的靈活性，又有自動變速箱的舒適性，還能提供不間斷的動力輸出，與兩個自動控制的離合器完全不同。DSG基本上由幾個主要項目組成:兩個基本的3軸6速機械波箱，壹個帶有兩組多片離合器片的電液離合器機構，壹套波箱ECU。不同於普通的雙軸變速箱或單輸入軸系，DSG變速箱不僅有雙離合器，還有同軸雙輸入軸系，在各自的從動軸上放六個前進檔。傳統的手動變速箱使用離合器。換擋時，駕駛員要踩下離合器的踏板，使不同檔位的齒輪嚙合，換擋時動力中斷，使輸出性能時斷時續。DSG可以想象為結合了兩個手動變速箱的功能，並建立在壹個單壹的系統中。DSG包含兩個自動離合器，由電控和液壓驅動，可以同時控制兩套離合器的工作。變速箱在運轉時，壹組擋位處於接合狀態，接近換擋時，下壹組擋位的擋位已經預選完畢，但離合器仍處於分離狀態；換擋時，壹個離合器脫開使用中的擋位，同時另壹個離合器接合預選的擋位，這樣整個換擋期間至少有壹組擋位可以輸出動力，使動力不中斷。為配合上述操作，DSG的傳動軸分為兩部分，壹部分為實心傳動軸，用於放置Uneri，另壹部分為空心傳動軸，套在外面；裏面實心的傳動軸連接1、3、5和後擋，外面空心的傳動軸連接2、4、6擋。兩個離合器分別負責壹個驅動軸的嚙合動作，發動機動力將由其中壹個驅動軸持續傳遞。考慮到零件的使用壽命，設計師選擇了油箱膜片離合器，離合器動作由液壓系統控制。
因為使用了兩套離合器，而且換擋前已經預選好了下壹檔，所以DSG的換擋速度很快，不到0.2秒就進了下壹檔，比技術最好的職業車手手動換擋都快，所以同車使用DSG的加速比使用MT要快
在實際駕駛中，DSG給人的感覺是整個換擋過程中幾乎感覺不到頓挫或推拉感，只有轉速表能反映出換擋位置在變化。當油門踩到底時，DSG變速箱直到6000轉/分時才換擋，這提供了更高的駕駛安全性和樂趣。此外，DSG有多種駕駛模式，如運動模式。在電子程序的幫助下，這種模式的升檔明顯較慢，降檔大幅提升，換擋時間也更短。在某些車型中，駕駛員還可以通過換擋桿或使用方向盤上的撥片隨時在自動模式和手動模式之間切換，提供壹種充滿活力和激情的駕駛模式。方向盤兩側的換擋撥片使駕駛員能夠隨意升檔或降檔，而無需觸碰換擋桿。技術來自F1賽車。在復雜的駕駛環境下，比如高速彎道，往往需要手動換擋。在DSG的幫助下，駕駛者還可以體驗到換擋時自動加大油門的特殊快感。
詳細介紹
DSG變速器是目前世界上非常先進的傳動系統，DSG變速器最大的特點就是采用雙離合器。
DSG傳輸不同於壹般的傳輸系統。是以手動擋為主，不是自動擋。手動比自動效率高得多，DSG不僅有
手動靈活性和自動舒適性可以提供不間斷的動力輸出。傳統的手動變速器壓下離合器，動力輸出會中斷，而普通的自動變速器不是沒有離合器，而是離合器由電腦控制，換擋時會中斷動力。
DSG變速箱中有兩個自動離合器。在某個檔位，離合器1組合，壹組檔位嚙合輸出動力。當換擋臨近時，下壹組齒輪已經被預選，而相關聯的離合器2仍處於分離狀態。換入下壹檔時，工作離合器1脫開，使使用中的檔位脫開，同時離合器2與預選檔位接合，進入下壹檔。整個換擋過程中，兩組離合器輪流工作，保證至少有壹組檔位在輸出動力，使動力不中斷。
DSG傳輸的優勢是什麽？DSG變速器主要是滿足消費者對駕駛感受和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動擋的駕駛者提供了最佳選擇。搭載DSG的發動機因為換擋迅速，可以立刻產生牽引力和更大的靈活性，加速時間也比手動擋快。
Tiptronic沒有什麽特別的，就是手動/自動壹體變速箱。手動/自動可自由轉換，自動調節發動機轉速和檔位。同時Tiptronic兼具手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。除了自動變速箱的檔位，只要把變速桿推到左邊，就可以上下移動完成檔位進退。此時駕駛員可以隨意選擋，不受自動系統自動選擋的限制。為了避免錯誤換擋造成的發動機損壞，即使Tiptronic系統在手動模式下運行，如果發動機轉速過高，駕駛員仍不換擋，電腦也會及時介入進行換擋；相反，如果駕駛員在不合適的發動機轉速下換擋，計算機會立即做出判斷，避免對汽車造成損害。
突出的優勢
DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些熱愛手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能沒有任何損失，還擁有出色的加速性和最高時速，可以像傳統自動變速器壹樣實現平順換擋，不影響牽引力。
搭載DSG的發動機因為換擋迅速，可以立刻產生牽引力和更大的靈活性，加速時間也比手動擋快。以高爾夫GTI為例，搭載DSG的車型0到100公裏加速僅需6.9秒，比手動擋車型更快，最高時速達到235公裏，同級別。更令人印象深刻的是，在性能提升的同時，搭載DSG的車型百公裏油耗僅為8.0升，與手動擋車型相當。
技術創新
DSG變速器與傳統的自動變速器有明顯的區別。DSG從壹開始就沒有使用變矩器。這種變速器不是在傳統的自動變速器概念的基礎上生產的。設計DSG的工程師們走了壹條創新的、全新的技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統自動變速器的便捷性結合在壹起。
橫向傳動設計的突出特點是液壓控制的濕式雙離合器系統。其中，離合器1負責控制奇數檔和倒檔，離合器2負責控制偶數檔。實際上，可以說這是壹個由兩個並行傳輸組成的傳輸。由於精確的離合器動作，換檔時對牽引力幾乎沒有影響。所以能產生無與倫比的動力轉換，同時手感順滑，非常舒服。
DSG具有由兩組離合器片組成的雙離合器裝置和由實心軸及其外套組成的雙傳動軸機構，兩組離合器和齒輪組的動作由機電壹體化電子控制和液壓裝置同時控制。某壹檔，離合器1接合，壹組檔位接合輸出動力。當換擋臨近時，下壹個檔位的檔位已經被預選，而相關聯的離合器2仍處於分離狀態；換入下壹檔時，工作離合器1脫開，使使用中的檔位脫開，同時離合器2與預選檔位接合，進入下壹檔。在整個換擋期間，至少能保證壹組齒輪輸出動力，使動力不中斷。
舉個簡單的例子，當汽車運行在三檔時，四檔處於就緒狀態，但還沒有激活。壹旦達到完美的過渡點，其他檔位的齒輪閉合，三檔的離合器打開，同時激活四檔。離合器在這個過程中同時接通和斷開，導致上述的平滑轉換。這個轉換過程只需要在幾毫秒內完成。熱衷於運動體驗的駕駛者也會體驗到壹鍵換擋的感覺。在S-range運動模式下，發動機和變速器的配合可以帶來更高的速度和更平順的自動換擋，從而帶來更高的轉換動力。
技術描述
DSG不同於壹般的半自動變速箱系統。是以手動變速箱代替自動變速箱。手動變速箱的結構比自動變速箱更高效，能承受更大的扭矩(目前TT上的DSG能承受350Nm)。除了手動變速箱的靈活性和自動變速箱的舒適性，DSG還能提供不間斷的動力輸出。
傳統的手動變速箱使用壹個離合器，換擋動作分為三個動作:離合器脫開——用撥叉換同步器(前擋脫開/新擋膠合)——離合器接合。這三個動作是按順序進行的，駕駛員要踩下離合器踏板，使不同檔位的齒輪嚙合，而換擋時動力中斷，使輸出性能時斷時續。
傳統的自動變速箱不是控制與發動機輸出軸相連的離合器，而是依靠液力變矩器配合行星齒輪組來換擋。除了自動控制的區別，行星齒輪組和手動變速器最大的機械區別是行星齒輪組的齒輪處於不斷膠合的狀態，通過離合制動壹些齒輪來產生不同的傳動比。
DSG可以想象為結合了兩個手動變速箱的功能，並建立在壹個單壹的系統中。它沒有變矩器或行星齒輪組。從齒輪部分來看，它乍壹看像是手動擋，因為它有同步器，但不同的是，它使用了“雙”離合器來控制發動機動力的通斷。這兩個自動離合器由電控和液壓驅動，可以同時控制兩套離合器的工作。變速箱在運轉時，壹組擋位處於接合狀態，接近換擋時，下壹組擋位的擋位已經預選完畢，但離合器仍處於分離狀態；換擋時，壹個離合器脫開使用中的檔位，另壹個離合器接合預選的檔位。這四個動作都是在電控單元的控制和動作下同時進行的，所以變速響應極快，整個換擋期間至少能保證壹組檔位輸出動力，不至於動力中斷。為配合上述操作，DSG的傳動軸分為兩部分，壹部分是放Uneri的實心傳動軸，另壹部分是外面的空心傳動軸；裏面實心的傳動軸連接1、3、5和後擋，外面空心的傳動軸連接2、4、6擋。兩個離合器分別負責壹個驅動軸的嚙合動作，使發動機動力由其中壹個驅動軸持續傳遞。從布局上看，這種變速器的長度很短(相當於傳統6速變速器長度的壹半)，所以可以用在前驅車輛上。
至於控制系統，電子液壓控制系統位於變速箱頂部，與DSG 12獨立傳感器相連，加上車輛行駛狀態的信息，從而促進各個閥門和其他部件的工作，兩個離合器的液壓根據不同的行駛工況由專門的電控閥調節。電子控制系統還負責計算預選的合適檔位，並管理其他控制棒。油壓冷卻系統也將由六組壓力調節閥和五組開關閥監控。
要控制DSG，駕駛員可以使用變速桿或方向盤上的換擋盤依次手動換擋，換擋過程中的離合器操作完全由DSG電腦控制。無論駕駛時使用手動模式還是D或S自動換擋模式，只要輕敲方向盤上的換擋片，DSG都會立即切換到手動模式並執行換擋程序，沒有傳統自動變速器急加速時的遲滯感。但由於沒有液壓馬桶的緩沖，換擋加速沒有傳統變速器那麽軟，所以適合註重加速和操控的跑車，不適合註重舒適性的豪華房車。
重大突破
這種傳輸是優秀的和穩定的，帶來了巨大的駕駛樂趣。在手動擋占主導地位的時代，成為歐洲乃至全世界的重大突破。隨著新的雙離合變速器DSG，大眾汽車繼續領導行業。
推廣DSG變速箱
隨著第五代進口德國大眾高爾夫GTI進入中國市場，其搭載的DSG雙離合變速箱也被越來越多的消費者所熟知。這種高科技變速箱的優點是換擋時間更短，像手動換擋壹樣的駕駛樂趣，減少動力損失帶來的低油耗。目前國內壹汽大眾邁騰已經率先使用DSG變速箱，車型有2.0TSI+DSG版和1.8TSI+DSG版。2010年將推出1.4TSi+DSG的速騰，與上海大眾合作推出DSG版POLO。與此同時，大連DSG變速箱廠已經建成投產，妳可以看到各種DSG變速箱將在未來幾年陸續上市。
更快的換檔和快速加速。
原本只用於賽車領域的DSG雙離合變速箱，集成了兩套離合器和兩套換擋裝置，相當於壹個由兩個平行變速器組成的傳動系統，將發動機的驅動力交替傳遞給車輪。其中，離合器1負責控制奇數檔和倒檔，離合器2負責控制偶數檔。因為沒有浪費工作，所以又快又省油。
以高爾夫GTI為例。在雙離合變速箱的作用下，搭載DSG的車輛換擋速度比專業賽車手更快，百公裏加速僅需6.9秒。與普通6速手動變速箱相比，響應更快，油耗更低。
比手動擋更方便，比自動擋更靈活。
相比傳統的手動變速箱，使用起來更方便，因為歸根結底還是自動變速箱，只是采用了DSG的新技術，使手動變速箱具備了自動性能，大大提高了汽車的燃油經濟性。DSG比手動變速器更快更平穩，動力輸出不間斷。
與傳統的自動變速器相比，DSG自動變速器有著明顯的區別。DSG不使用變矩器，所以自動轉換更加靈活，而且不是在傳統自動變速器的基礎上發展起來的。設計DSG的工程師創造了壹項新技術。
大眾新研發的雙離合自動變速器亮相在即，引起了各方的熱烈關註。這是DSG自動變速器的新技術，使汽車加速快，省油。而這項綠色技術將率先應用於上海大眾的部分車型上。采用DSG變速箱技術的第壹款車型可能是Crosspolo，它在本屆車展上引起了轟動。作為年底即將上市的新車型，它在原有Polo的基礎上增加了濃厚的運動色彩，DSG變速箱真的是如虎添翼。之後，上海大眾旗下的帕薩特於陵、途安等車型也將陸續推出DSG版本，以增加上海大眾的技術競爭力。
此外，世界著名的汽車零部件制造商博格華納正在與SAIC榮威品牌合作。首款DSG雙離合傳動系統將可能搭載在內部代號為W261的車型上，這將是榮威5系年底上市的首款車型。憑借1.8升渦輪增壓發動機，它將在這壹新平臺下為中級車增添運動元素。
對於SAIC來說，無論是合資品牌上海大眾還是全新的自主品牌SAIC榮威，面對日益激烈的市場競爭，提升車型的技術競爭力是最重要的對策之壹。技術先進的DSG雙離合變速器即將上市，這將成為SAIC在中高端汽車市場競爭的有力砝碼。
國內生產
2007年6月28日，新浪汽車從大眾汽車得到準確消息。作為2008年奧運會的贊助商，大眾承諾在不損失動力的情況下，在2010之前，所有車型節能20%。這壹承諾將通過引入新的TSI發動機和DSG變速箱來實現。
目前1.8TSI發動機已在大連國產，並隨著明銳的上市正式投入中國市場。也將在不久的將來全面裝備到大眾的國產車型上。與此同時，大眾在中國的生產計劃中已經包含了壹款新的發動機，那就是神秘的1.4升TSI發動機。創新的1.4升TSI發動機采用汽油缸內直噴技術和渦輪增壓系統，可降低油耗，最大功率提升至96KW，1750 rpm時最大扭矩可達220N.m。從目前獲得的信息來看，新發動機將首先搭載在速騰上，以替代2.0升85KW發動機。
這款發動機與大眾目前在歐洲使用的1.4TSI雙增壓發動機最大的區別在於，出於成本和市場定位的考慮，這款新發動機將省略昂貴且不合適的機械增壓系統，僅采用渦輪增壓結合缸內直噴汽油的方式，提高發動機的燃油利用率。當然，新發動機也將用於大眾在歐洲的部分產品。為了滿足更加嚴格的排放標準，稍後將投放歐洲市場的1.4升TSI渦輪增壓汽油直噴發動機將被設定為最大功率90KW。
說到大眾DSG雙離合變速箱，首先想到的是高爾夫GTI上的6速DSG變速箱。在中國，除了適用於大扭矩發動機的6速DSG變速箱，大眾還將增加更經濟節能的7速DSG變速箱，以更好地匹配強勁的TSI發動機。
希望對妳有幫助！